27. October 2025

Shimano Di2 Schaltung einstellen: Eine detaillierte Anleitung

Elektronische Schaltungen machen das Schalten zum fast mühelosen Unterfangen. Sie sind schneller, präziser und vor allem unglaublich zuverlässig - und das alles unabhängig vom Wetter. Doch auch eine elektronische Schaltung benötigt von Zeit zu Zeit ein Feintuning. Auch wenn die Schaltung elektronisch ist, gibt es etliche mechanische Faktoren, welche die Schaltperformance beeinflussen.

Das Vorgehen zur Einstellung der Schaltung funktioniert für alle Hersteller ähnlich. Hier erklären wir, wie man eine Di2 Schaltung einstellt.

Grundlagen der Shimano Di2

Shimano Di2 Schaltungen sind in zwei gänzlich unterschiedlichen Modellen und Komponentenklassen erhältlich. Im Rennradbereich gibt es drei Gruppen als Di2 Variante: GRX (Gravel), Dura Ace und Ultegra (Rennrad). Im Offroad-Segment gibt es die Di2 mit den Deore XT Gruppen. Beide Welten haben unterschiedliche Schalthebel und Schaltwerke. Jedoch ist die Einstellung der Indexierung für alle Di2 soweit gleich. Lediglich bei der Dura Ace Di2 ab 2021 gibt es eine andere Anleitung, da dies die erste Gruppe mit 12 Gängen (am hinteren Schaltwerk) ist und ganz ohne durchgehende Kabelverbindung schaltet.

Wartungsmodus aktivieren

Um das Finetuning deiner Di2 Schaltung zu aktivieren (sog. Wartungsmodus) musst Du den Knopf finden, der sich meist direkt an der Ladebuchse befindet. Es gibt verschiedene Einheiten, welche die Ladebuchse, eine Kontroll-LED-Leuchte und einen Knopf haben. Dies kann sich im Rahmen (intern integriert), in der Lenkerendkappe oder extern angebracht (zB. unter dem Vorbau) befinden. Um in den Wartungsmodus zu kommen musst Du den Knopf gedrückt halten (etwa 3 sek.), bis die Kontroll-LED-Leuchte durchgehend (rot) leuchtet. Jetzt kannst Du mit den Einstellungen am Schaltwerk vorne bzw. hinten anfangen. Den Wartungsmodus kannst Du verlassen indem der Knopf noch einmal kurz betätigt wird (LED-Leuchte ist aus).

Schaltwerk einstellen

Schritt 1 ist das Einstellen des Schaltwerks. Hier die Schritte im Detail:

Das Hinterrad muss frei stehend sein, am besten in einem Montageständer.
Schaltet das hintere Schaltwerk in den 5-ten Gang (zählt ab dem größten Ritzel, mit den meisten Zähnen).
Springt in den Wartungsmodus wie oben erklärt.
Bewegt nun die Kurbel, damit sich die Kette und Laufrad bewegen und betätigt den Schalter um einen niedrigeren Gang (4-ter Gang, also ein größeres Ritzel) einzulegen.

Im Einstellungsmodus wird die Indexierung nun in winzig kleinen Schritten eingestellt werden können, insgesamt 16 Positionen zum nächst größeren Ritzel sind zum Finetuning verfügbar (zwischen dem 4ten und 5ten Ritzel). Schaltet nun diese Positionen so lange weiter vom 5ten Gang in Richtung des 4ten, bis ihr das erste Mal ein hörbares Geräusch erzeugt (wenn die Kette das Ritzel des 4ten Gangs berührt). Anhand dieser Position müssen wir nun die Schaltung ausrichten. Drückt genau 5 Mal den Knopf um wieder hoch zu schalten (den Abstand des Schaltwerks vom 4ten Gang wieder entfernen). Nun ist das Schaltwerk optimal ausrichtet, durch den genau definierten Abstand ab der Position, in der das Schaltwerk dem 4ten Gang zu nahe gekommen ist. Deaktiviert nun den Einstellungsmodus eurer Di2 (einmaliges Drücken des Einstellungsknopfs). Die Kontroll-LED erlischt.

Am besten macht ihr nun eine kurze Probefahrt oder prüft direkt noch im Montageständer, ob alle Gänge jetzt auch korrekt durchgeschaltet werden und bei keinem Gang die Kette ein Geräusch macht (durch Berührung eines anderen Ritzels).

Endanschläge überprüfen

Im Anschluss solltet ihr noch die Endanschläge des Schaltwerks überprüfen. Schaltet hierfür auf das kleinste Ritzel. Die Einstellschraube, die mit einem H gekennzeichnet ist, sollte so weit im Uhrzeigersinn angezogen werden, bis sie den Anschlag berührt. Als Letztes muss nur noch der Endanschlag am größten Ritzel überprüft werden. Schaltet dafür die Kette auf das größte Ritzel und zieht die L-Einstellschraube so weit im Uhrzeigersinn an, bis sie den Anschlag berührt.

Weitere Tipps

Falls die Schaltung nur auf einem Teil der Kassette gut funktioniert, solltet ihr das Schaltauge überprüfen. Es könnte evtl. Sitzt die obere Schaltrolle auf dem größten Ritzel zu nah an der Kassette, muss die Vorspannung des Schaltwerks über die B-Schraube erhöht werden.

Umwerfer einstellen

Das Einstellen des Umwerfers ist generell etwas einfacher als das Einstellen des Schaltwerks. Die Einstellung der Anschläge erfolgt wie beim Schaltwerk über die H- und L-Schraube. Dabei steht H für High, damit stellt man den oberen Anschlag am großen Kettenblatt ein.

Im ersten Schritt wird der untere Anschlag des Umwerfers eingestellt. Schaltet hierfür die Kette auf das kleine Kettenblatt und das größte Ritzel. Der Umwerfer steht korrekt, wenn das innere Leitblech etwa 1 mm von der Kette entfernt ist. Ist das Leitblech zu nah an der Kette, kommt es zum Kontakt und zur Geräuschentwicklung.
Im zweiten Schritt wird der obere Anschlag des Umwerfers eingestellt. Schaltet dafür die Kette auf das große Kettenblatt und das kleinste Ritzel. Der Umwerfer steht korrekt, wenn das äußere Leitblech etwa 1 mm von der Kette entfernt ist. Wenn es zu nah an der Kette ist, kommt es zum Kontakt und zur Geräuschentwicklung.

Im nächsten Schritt sollte die Schaltperformance vom kleinen auf das große und vom großen auf das kleine Schaltblatt überprüft werden, außerdem solltet ihr alle Gang-Kombinationen checken. Wenn sie einwandfrei funktionieren und der Käfig des Umwerfers nicht an der Kette schleift, muss keine weitere Einstellung erfolgen. Als Cross-Check solltet ihr kurz auf das große Kettenblatt und das größte Ritzel schalten.

Feinjustierung des Umwerfers

Um den vorderen Umwerfer der Di2-Schaltung einzustellen musst Du wie folgt vorgehen. Zuerst wird am hinteren Schaltwerk der leichteste Gang (das größte Ritzel mit den meisten Zähnen) eingelegt. Am vorderen Schaltwerk muss das kleinste Kettenblatt eingelegt sein. Wechsle nun wieder in den Wartungsmodus deiner Di2-Einheit. Jetzt muss der Abstand zwischen der Kette und dem vorderen Umwerfer-Käfigs genau eingestellt werden. Im Wartungsmodus kannst Du die Indexierung in winzig kleinen Schritten korrigieren indem Du den vorderen Umwerfer hoch oder runter schaltest. Ziel ist den Abstand auf 0,1 - 0,5mm bekommen. Der Abstand wird zwischen der Kette und dem inneren Plättchens des Umwerfer-Käfigs gemessen. Gemeint ist die Seite des Umwerfer-Käfigs, welche beim Hochschalten die Kette nach „oben“ auf das größere Kettenblatt führen würde. Der Abstand hier muss so klein wie möglich sein (<0,5mm). Solltet ihr mit dem Abstand zufrieden sein, dann wechselt nun wieder aus dem Wartungsmodus in den normalen Schaltungsmodus.

Individualisierung mit der E-Tube App

Mit der E-Tube App werden alle elektronischen Systeme von Shimano konfiguriert und eingestellt, bei denen das generell möglich ist. Dazu zählen die Di2 Schaltgruppen, aber auch die Steps-Motoren der E-Bikes und Leistungsmesser von Shimano.

Synchronized Shift

Im Menüpunkt “Synchronized Shift” wird nochmal zwischen zwei Varianten unterschieden: Semi Synchronized Shift und Synchronized Shift. Im Menüpunkt “Synchronized Shift” kannst du diesen Vorgang automatisieren und festlegen, wie viele Gänge das Schaltwerk kompensieren soll, wenn du den Umwerfer schaltest. Das nennt Shimano “Semi Synchronized Shift”. Synchronized Shift automatisiert die Benutzung des Umwerfers komplett. Dadurch musst du nur noch das Schaltwerk hoch oder runter schalten. Der Umwerfer schaltet dann automatisch, wenn du einen höheren Gang benötigst. Du kannst in der App festlegen, ab welchem Ritzel der Umwerfer schalten soll und wie viele Gänge während des Schaltvorgangs vom Schaltwerk kompensiert werden sollen. Das kannst du sowohl für das Hoch-, sowie für das Herunterschalten individuell konfigurieren.

Multi-Shift

Mit der Mulit-Shift Einstellung legst du fest, ob du beim Gedrückthalten von einem der beiden Schaltknöpfe nur einen einzelnen Gang oder mehrere Gänge schaltest. Zusätzlich kannst du in diesem Menü auch die Schaltgeschwindigkeit während des Multi-Shift einstellen. Zur Auswahl stehen fünf Stufen von “sehr langsam” bis “sehr schnell”. Je nach Fahrweise und Vorlieben kannst du hier ausprobieren, welche Einstellung dir am besten gefällt.

Tastenbelegung

Hier hast du freie Auswahl und kannst konfigurieren, was welcher Knopf an deinen Brems- Schalthebeln machen soll. Wo hoch- und wo runtergeschaltet wird, kannst du frei bestimmen und wenn du Synchronized Shift aktivierst oder nur eine 1-Fach Setup hast, kannst du die Knöpfe auch nach dem Prinzip einer Sram AXS Schaltung belegen, also beispielsweise den Schaltknopf am rechten Schalthebel zum Herunterschalten nutzen und den Schaltknopf am linken Schalthebel zum Hochschalten. Du hast die freie Wahl.

Problemlösung

Falls die Schaltung trotz korrekter Einstellung Geräusche macht, ist evtl. der Schaltkäfig schräg montiert oder sogar verbogen. Funktioniert der Umwerfer überhaupt nicht, sollte der Batteriestand überprüft werden, da der Umwerfer bei niedrigem Batteriestand zuerst deaktiviert wird. Hierfür an beiden Schalthebeln den glatten Schalter mehrere Sekunden gleichzeitig drücken.