02. September 2025

Shimano Felgenbremse: Funktion, Typen und Wartung

Die Fahrradbremse ist eines der wichtigsten Bauteile am Rad, da sie maßgeblich für die Sicherheit im Straßenverkehr verantwortlich ist. Eine 100%ige Funktionalität ist daher unerlässlich, um die Geschwindigkeit bei Bedarf schnell reduzieren zu können. Daher ist eine gute Pflege der Bremsen wichtig, insbesondere regelmäßige Kontrolle und Wartung. Die üblichen Verschleißteile, wie z.B. Shimano Bremsbeläge, müssen entsprechend der Abnutzung von Zeit zu Zeit ausgetauscht werden.

Funktionsweise der Felgenbremse

Eine Felgenbremse ist eine Art von Bremse, die an vielen Fahrrädern zu finden ist. Felgenbremsen nutzen die Reibung zwischen zwei Oberflächen, um das Fahrrad zu verlangsamen und anzuhalten. Der Radfahrer drückt auf den Bremshebel, wodurch die Bremsbeläge gegen die Felge drücken. Die Reibung zwischen den Belägen und der Felge erzeugt eine bremsende Kraft. Felgenbremsen sind einfach und preiswert und werden häufig bei Rennrädern und Mountainbikes eingesetzt. Sie sind leicht zu warten und zu reparieren.

Die Felgenbremse funktioniert bei jeder beliebigen Laufradgröße gleich gut, weil die Geschwindigkeit der Felge zur Bremse immer ungefähr gleich bleibt. Da die Felgenbremse nahezu am äußeren Rand des Laufrads wirkt, ist die Klemmkraft für eine bestimmte Bremswirkung wesentlich geringer als bei einer Nabenbremse. Durch die deutlich geringere Kraft werden Rahmen und Gabel weniger beansprucht als bei einer Nabenbremse.

Vor- und Nachteile von Felgenbremsen

Felgenbremsen haben allerdings auch Schwächen. Auf einem Tandem können sie die Felgen überhitzen und so zu platten Reifen führen. Ein schlecht eingestellter Bremsschuh kann den Reifen zerstören oder unter der Felge durchtauchen und mit einer Speiche das Laufrad komplett blockieren. Manche Felgenbremsarten haben Gelenke über dem Reifen und funktionieren durch den notwendigen sehr langen Hebelweg, der für dicke Reifen benötigt wird, schlechter. Alles in allem sind Felgenbremsen jedoch einfach und praktisch.

Felgenbremsen sind ein zuverlässiges und effektives Mittel, um ein Fahrrad zu verlangsamen und anzuhalten. Sie sind einfach und preiswert und bieten unter den meisten Bedingungen eine gute Bremsleistung. Sie sind ein wichtiger Teil des Sicherheitssystems des Fahrrads. Du solltest eine Scheibenbremse anstelle einer Felgenbremse verwenden, wenn Du mehr Bremskraft und Kontrolle benötigst.

Scheibenbremsen bieten mehr Bremskraft als Felgenbremsen, was besonders wichtig ist, wenn Du bei Nässe oder Schlamm oder an steilen oder langen Steigungen fährst. Außerdem bieten sie eine gleichmäßigere Bremsleistung, so dass Du Dir keine Sorgen machen musst, dass Deine Bremsen so schnell verschleißen. Scheibenbremsen sind auch für hohe Geschwindigkeiten besser geeignet. Sie bieten eine stärkere und gleichmäßigere Bremskraft, so dass Du schnell und sicher anhalten kannst. Scheibenbremsen sind außerdem einfacher zu warten und einzustellen als Felgenbremsen.

Typen von Felgenbremsen

Diese haben einen in sich geschlossenen Mechanismus, der mit einer einzelnen Schraube am Rahmen (oder der Gabel) oberhalb des Reifens befestigt wird. Die Bremsarme verlaufen nach unten und müssen lang genug sein, um um den Reifen herumzureichen. Cantilever Bremsen haben zwei getrennte Arme, die jeder für sich auf jeder Seite des Rahmen oder der Gabel montiert werden. Nicht jede Cantilever Bremse sieht so aus wie auf dem Bild, sie haben jedoch alle zwei getrennte Arme.

Cantilever-Bremsen, U-Brakes und Roller-Cam Bremsen benötigen spezielle Anlötsockel am Rahmen (bzw. der Gabel). Die V-Brakes-Bremsen von Shimano sind ein Bremssystem für das Fahrrad und weit verbreitet. Die V-Brake-Bremse ist eine Felgenbremse von Shimano. Sie gehört zur Gattung der Cantilever-Bremsen. Die Besonderheit der V-Brakes unter den Felgenbremsen besteht darin, dass ein separater quer liegender Zug ihre Hebelwirkung erhöht.

Dadurch unterscheiden sich diese Bremsen von ähnlichen Varianten, weil bei V-Bremsen der Zug der Bremse von der Seite und nicht aus der Mitte kommt. Cantilever-Bremsen besitzen zwei separate Bremsarme. Sie sind über eine Halterung mit dem Fahrradrahmen verbunden. Die Bremsen können deshalb nur auf Rädern montiert werden, die eine entsprechende Halterung am Rahmen aufweisen, den Cantilever-Sockel. Bei Felgenbremsen, zu denen auch die V-Brake-Bremse gehört, wirkt die Bremskraft auf die Felge über zwei Bremsbeläge, die auf beiden Seiten der Felge auf das Laufrad drücken.

Die Shimano 105 BR-R7000 Felgenbremse

Die Shimano 105 Felgenbremse BR-R7000 bietet ein ausgewogenes Verhältnis zwischen Bremsperformance, Steifigkeit und Gewicht. Dank ihres schmalen Designs konnte Raum für breitere Reifen gewonnen werden: bis zu 28C ist möglich. Die SLR-EV Technologie, die hinter dem symmetrischen Doppelgelenk-Aufbau steht, sorgt für optimale Dosierbarkeit. Winkelverstellbare Cartridge-Bremsschuhhalter, Reifenprotektoren und eine Schnellspann-Vorrichtung runden die in Schwarz oder Silber erhältliche BR-R7000 Bremse ab.

Technische Daten der Shimano 105 BR-R7000

Serie: 105 R7000
Einsatzbereich: Road
Ausführung: Doppelgelenk-Seitenzugbremse
Befestigung: Bremssockel
Material: Aluminium
Oberfläche/Finish: eloxiert, lackiert
Belag: R55C4
Bremsarmlänge: 51 mm
Max. Reifengröße: 28 mm (28C)
Max. Felgenbreite: 20,8 - 28 mm

Kompatibilität

Schalt-/Bremsgriff: ST-R8150, ST-R8000, ST-R8050, ST-R8060, ST-6870, ST-6871, ST-6800, ST-6770, ST-6700, ST-R9250, ST-R9100, ST-R9150, ST-R9160, ST-9070, ST-9071, ST-9001, ST-9000, ST-5800, ST-R7000, ST-5700, ST-4700, ST-4600, ST-R3000, ST-3500, ST-R2000, ST-2400, ST-R460, ST-R353, ST-R350, ST-R240
Bremshebel: BL-TT79, BL-4700, BL-R3000, BL-R2000, BL-2400, BL-3500, BL-R780

Features

Deutliches Kontaktgefühl mit ausgeglichenem Verhältnis zwischen Steifigkeit, Gewicht und Bremskraft
Schlankes Design mit kleinerem Zwischenraum zwischen den Bremsarmen
Mehr Freiraum für breitere Reifen
Cartridge-Bremsbelagträger aus Aluminium (lackiert)
Reifenprotektoren
Schnellspann-Vorrichtung

Technologien

SLR-EV Felgenbremsen von Shimano weisen ein symmetrisches Doppelgelenk-Design (Dual Pivot) mit kurzen Bremsarmen auf. Diese verringern die Reibung im Gelenkbereich, was für ein besseres Ansprechen und Arbeiten der Bremse sorgt. Es kommen zwei Lager und eine Rolle zum Einsatz, um den Gelenkbereich so effizient wie möglich zu machen und die Dosierung der Bremskraft zu erleichtern.

Wartung und Einstellung von Felgenbremsen

Nicht jede Cantilever Bremse sieht so aus wie auf dem Bild, sie haben jedoch alle zwei getrennte Arme. Die meisten Probleme bei Bremsen resultieren aus exzessiver Reibung oder schlechter Montage der Züge. Damit eine Felgenbremse vernünftig arbeitet, muss die Felge sauber sein und eine einheitliche Breite aufweisen. Das Laufrad muss zentriert sein. Eine verzogene oder eingedellte Felge sorgt dafür, dass die Bremse einseitig zupackt. Eine Felge, die von der einen Seite zur anderen wankt, schleift abwechselnd an beiden Bremsschuhen und wird Dich langsamer machen, ob Du willst oder nicht.

Einstellung der Bremsbeläge

Es gibt grundsätzlich zwei Arten, einen Bremsschuh am Bremsarm zu befestigen. Gewindelose Befestigungsbolzen werden überwiegend bei klassichen Cantilever Bremsen und Mittelzugbremsen eingesetzt. Bei moderneren Bremsen können sie in jede notwendige Richtung justiert werden. Bei älteren Bremsen gab es keine Möglichkeit, den Scherwinkel einzustellen. Inzwischen bieten aber die meisten Cantilever Bremsen die Möglichkeit, jede Richtung einzustellen.

Der Bremsschuh sollte so eingestellt sein, dass der Bremsbelag vollständig die Felge berührt, jedoch nicht überlappt. Wenn der Bremsschuh zu hoch sitzt, schleift er am Reifen und wird ihn auf kurz oder lang zerstören. Wenn der Schuh zu niedrig sitzt kann er unter der Felge hindurchtauchen und in die Speichen geraten, so dass das Laufrad abrupt stehen bleibt. Die meisten Felgenbremsen haben eine Schlitz in jedem Bremsarm. Die Höheneinstellung kann dann durch verschieben innerhalb dieses Schlitzes erfolgen.

Der Rollwinkel sollte so eingestellt sein, dass der Bremsbelag die Felge vollflächig trifft. Die obere und untere Kante des Belags sollten die Felge gleichzeitig berühren. Wenn dieser Winkel nicht perfekt eingestellt ist, wird der normale Belagverschleiß dafür sorgen, dass dies früher oder später passt. Der Neigungswinkel sollte so eingestellt sein, dass der Bremsschuh der Biegung der Felge so exakt wie möglich folgt. Der Bremsschuh sollte so ausgerichtet werden, dass das vordere Ende die Felge zeitlich kurz vor dem hinteren Ende berührt. Das wird auch einwärts drehen bezeichnet.

Geräusche und Probleme bei Felgenbremsen

Vernünftig eingestellte und arbeitende Felgenbremsen sind generell leise. Klappergeräusche während des Bremsens können von klebrigen Bremsbelagresten auf der Felge oder einer losen und wackelnden Bremse herrühren. Klappergeräusche sind häufig bei billigen Bremsen mit dünnen gestanzten Stahlbremsarmen anzutreffen und sollten schnellstmöglich getauscht werden. Das Rattern hört auf, wenn Du stärker zupackst. Das ist kein eigentliches Problem der Bremse sondern rührt von einem gelockerten Steuersatz her.

Manche Bremsbeläge, die für den Geländeeinsatz gedacht sind, sind häufig aus ungewöhnlich harten Material hergestellt. In jedem anderen Fall sind Schabgeräusche beim Bremsen ein Hinweis auf verschlissene Beläge, weil der Belagträger aus Metall die Felge berührt. Ein musikalischer Ton, der beim Betätigen der Bremse erklingt und dessen Tonhöhe abnimmt, wenn man langsamer wird, lässt sich evtl. darauf zurückführen, dass Du eine Felge mit gerillten Felgenflanken (vor 1980er Jahre) fährst.

Das Quietschen wird von der Reibung der Bremse an der Felge und der daraus resultierenden Bewegungen der Bremsschuhe oder Bremsarme (in hoher Frequenz greifen, zurückrutschen, greifen, zurückrutschen, usw. wie ein Geigenbogen auf den Saiten einer Geige). Alle Bremsen führen diese Bewegungsmuster aus. Reinige die Felge gründlich mit gutem ölfreien Reinigern (Citrus, Alkohol oder ähnliches). In hartnäckigen Fällen wasche die Ablagerungen der Felge mit Spülmaschinenreiniger und einer Nylonbürste herunter. Spüle hinterher mit klarem Wasser ab.

Zentrierung der Bremse

Wenn man die Bremse loslässt, ziehen sich die Bremsschuhe von der Felge zurück. Idealerweise bewegen sich auf beiden Seiten der Felge die Bremsschuhe um die gleiche Wegstrecke zurück. Wenn sie das nicht machen, ist die Bremse nicht richtig zentriert. Falls die Bremse nicht zentriert zu sein scheint, kontrolliere als erstes, ob das Laufrad gerade in der Gabel bzw. im Rahmen sitzt. Falls also die Bremse nicht richtig zentriert ist, kann das oft von zu hoher Reibung in den Gelenke der Bremse herrühren.

Die meisten Zangenbremsen können zentriert werden, indem man den gesamten Bremsenaufbau um die Schraube, die die Bremse mit Rahmen oder Gabel verbindet, dreht. Bei einigen älteren und billigeren Cantilever Bremsen ist die Rückholfeder fest mit dem Federblock verbunden, der zwischen Bremsarm und Gabel/Rahmen sitzt. Die meisten neueren Sockel haben eine Serie von drei übereinanderliegenden Löchern zur Aufnahme des Federankers der Rückholfeder.