Shimano Freilauf Wartung: Eine umfassende Anleitung

Die Wartung des Freilaufs ist ein wichtiger Aspekt der Fahrradpflege, der oft übersehen wird. Der Freilauf, oft als das Herzstück eines Fahrrads bezeichnet, benötigt regelmäßige Aufmerksamkeit, um eine reibungslose und langlebige Funktion zu gewährleisten. Dieser Artikel konzentriert sich auf die Wartung von Shimano Freiläufen, einschließlich der notwendigen Fette und Öle sowie praktischer Tipps zur Durchführung der Wartung.

Warum ist die Freilaufwartung wichtig?

Obwohl der große Vorteil einer Nabenschaltung durch Ihre Kapselung vor Dreck vor allem darin besteht nahezu wartungsfrei zu sein, verbleiben eben auch winzige, abgeriebene Metallpartikel in der Nabe. Sie können wie bei einer Kettenschaltung nicht einfach abfallen, sondern schmirgeln permanent an den Oberflächen der Kugel- Nadellager samt der Lagerflächen.

Die richtige Schmierung: Fett und Öl für Shimano Freiläufe

Für die Anforderungen von Sperrklinkenmechanismen wurde speziell hochwertiges Fett entwickelt und sorgt für reibungslose und langlebige Funktionalität in Fahrradnaben. Das Sperrklinkenfett zeichnet sich durch eine besonders langlebige Schmierung aus, die auch bei extremen Belastungen eine zuverlässige Performance bietet. Dank der speziellen Formulierung schützt es vor Abnutzung und Korrosion und reduziert den Verschleiß der Sperrklinken.

Durch die optimale Viskosität wird die mechanische Funktionsweise des Freilaufsystems perfekt unterstützt, ohne die Geräuschentwicklung negativ zu beeinflussen. Zusätzlich wird auch ein spezielles Öl angeboten, das aufgrund seiner dünnflüssigeren Konsistenz eine intensivere Geräuschkulisse erzeugt, ideal für Fahrradfahrer, die einen hörbareren Freilauf bevorzugen. Das Öl sorgt für eine ebenfalls exzellente Schmierung und schützt die Sperrklinken vor Verschleiß, eignet sich jedoch besonders für Anwendungen, bei denen die Lautstärke des Freilaufs eine Rolle spielt.

Ein weiterer Vorteil von sowohl Öl als auch Fett ist ihre Mischbarkeit. Die unterschiedlichen Viskositätsklassen, die sich hauptsächlich durch die Molekülgrößen unterscheiden, können miteinander kombiniert werden, um die ideale Schmierung für Ihre individuellen Bedürfnisse zu schaffen. So lässt sich die Leistung je nach Vorliebe für Geräuschentwicklung und Schmierung präzise anpassen.

Egal, ob Sie das Fett für eine leise, langlebige Leistung oder das Öl für einen lauteren Freilauf bevorzugen - beide Produkte bieten die perfekte Lösung für die Pflege und Wartung Ihrer Fahrradnabe. Vertrauen Sie auf die Qualität und Expertise, die in Zusammenarbeit mit Variolube entwickelt wurde, und optimieren Sie Ihr Fahrerlebnis.

Wartungsintervalle für Shimano Nexus und Alfine Naben

Shimanos Wartungs-Empfehlung für die Nexus-8-Schaltung lautet jedes Jahr oder alle 2.000 Kilometer (aktualisiert 12.2021) ausbauen, reinigen, in ein Ölbad legen und zusätzlich gefettet wieder einbauen.

Mein subjektives Fazit mit einer Nexus Premium Nabe von 2005: Die Shimano Nexus- und Alfine-Naben sind nur dann „wartungsfrei“, wenn ihre Basis-Schmierung durch kundige Hände alle x-Tausend Kilometer erneuert wird. Ob das nun wirklich alle 2 - 3.000 Kilometer laut Shimano Wartungsplan sein muss oder ob man - wie ich - mehr als 12.000 Kilometer problemlos durchfährt, die Wahrheit liegt wohl irgendwo dazwischen.

Die Wartung selbst durchführen

Bei der Recherche kam für mich heraus: Man kann die Wartung für einen akzeptablen Preis mit etwas Schraubertalent selbst durchführen, denn die Shimano Nexus Nabe ist auch für Otto-Normalschrauber recht wartungsfreundlich in mehreren Modulen aufgebaut. Die komplette Shimano Nexus 8 Getriebeeinheit: Eine Säuberung, ein Ölbad und gutes Lagerfett reichen zur Wartung aus.

et voilà, danach kann die komplette Nexus-Getriebeeinheit aus der Nabe gezogen werden. Falls die Getriebeeinheit klemmt, kann sie mit einem weichen Gegenstand, wie einem Gummihammer oder Holzklotz vorsichtig heraus geklopft werden. Achtung, die Getriebeeinheit kann dann leicht herausfallen, also an der Gegenseite festhalten!

Als Ölbad wird einfach ein handelsübliches Getriebeöl für Motorroller bzw. Motorräder genommen (Literpreis ca. Als Öl-Behälter zum Tauchen kann z.B. Die Nexus- oder Alfine- Getriebeeinheit wird darin maximal bis zum Konuslager der Antriebsseite mindestens 1h eingelegt, evtl. Die Nabe muss gründlich abtropfen, damit kein überschüssiges Öl an der Speichen entlang in die Felgen bzw.

Die beiden Konus-Kugellager außen und das große Kugellager an der Ritzelseite werden zusätzlich noch mit hochwertigem, wasserfesten Lagerfett eingestrichen. In den Foren steht: Weißes Fett mit hohem Nylon- bzw. Silikonanteil benutzen. Es darf die verwendeten Kunststoffteile und Dichtungen nicht aufquellen lassen.

Achtung bei montierten Rollerbrakebremsen: Diese können sehr heiß werden und das Lagerfett schmilzt. Bitte unbedingt einen Fachhändler nach der richtigen, hitzerestistenten Fettsorte fragen oder das empfohlene Shimano-Spezial-Fett benutzen.

Nabe und Hinterrad werden wieder eingebaut, dreht sich das Hinterrad nicht leicht ist das Lagerspiel zu stramm eingestellt und muss korrigiert werden. Hat das Hinterrad leichtes Spiel bzw. Die Pedalen sollten sich beim Schieben jetzt nicht mehr mitdrehen, der richtige Leichtlaufeffekt setzte bei mir aber erst nach ca.

Mit einem Bad in Getriebeöl SAE 80W90 GL4 macht man sicherlich erstmal nichts verkehrt (ohne Gewähr). Das Getriebe-ÖL SAE 80 GL4 wird z.B. bei alten MZ-Motorrädern verwendet. Konstruktionsbedingt könnten diese Anforderungen also sehr gut mit der Nexus-Funktionsweise hinkommen.

Spezialfall: Die Rollerbrake-Bremse

Die fast wartungsfreie Rollerbrake-Bremse selbst benötigt übrigens einmal im Jahr Shimano Rollerbrake-Spezialfett, um zuverlässig zu funktionieren.

Häufige Probleme und deren Lösungen

Bekannt geworden sind Probleme bei Nexus-Winterfahrern-Innen: Das rechte Kugellager samt Konus am Ritzel leidet unter massivem Verschleiß durch eingedrungenen Schmutz.

In älteren Versionen der Shimano-Nexus-Nabe verabschiedet sich auch gern das große Nexus-Kugellager in der Nähe des Antriebsritzels in Form von zerborstenen Lager-Einzelteilen, die bei Weiterfahrt durch Metallpartikel in kürzester Zeit die gesamte Nabe schrotten. Beide Kugellager auf der Ritzelseite sollte man deshalb besonders im Auge behalten.

Shimano hat im Laufe der Nexus-8-Baureihe öfter die Dichtungen geändert, um die Wartungsfreiheit zu verbessern. Deshalb unterscheiden sich viele Naben aus verschiedenen Baujahren insbesondere durch ihre Dichtungsvarianten. Bei diesem Nexus-Kugellager an der Ritzelseite haben sich Öl und Fett vermischt.

Freilauf - Wartung

Persönlich Zerlege ich das Teil Jedes Jahr, reinige die Kugeln, Kugelnlauf, Antriebszähne und die dazugehörigen Druckfedern, den Zahnantrieblauf wo der Ritzel Befestigt ist, Fette es neu und Montiere es.

Am Freilauf selbst, also der Verzahnung und den Sperrklinken gibt es ja nicht viel zu warten, außer vielleicht mal reinigen und neu (dünn) fetten; manche Freiläufe (z.B.

Jeder Hersteller hat seine Sperrklinken an anderer Stelle... Eine Explosionszeichnung von Campa findest du z.B. in den Spare Part Katalogen wie hier S. Shimano Eplosionszeichnungen gibt es irgendwo bei Paul Lange zu finden.

Auch Industrielager kann man fetten/ölen, wenn man die Staubschutzkappen abnimmt.

Empfohlene Fette und Öle

Hier ist eine Übersicht über empfohlene Fette und Öle für die Wartung von Shimano Nexus / Alfine Naben:

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