16. September 2025

Shimano GRX 820 Druckpunkt einstellen: Eine detaillierte Anleitung

Die hydraulische Shimano GRX-Scheibenbremse für den Gravel-Einsatz kombiniert den Vorderrad-Bremssattel BR-RX820 mit dem Bremsgriff BL-RX820.

Der BR-RX820 Flat-Mount-Bremssattel begeistert mit ausgezeichneter Bremskontrolle, verbesserter Dosierbarkeit und einer schnelleren Umsetzung der Inputs.

GRX 820 Bremsgriff und seine Eigenschaften

Der Bremsgriff BL-RX820 verhilft Dir zu mehr Kontrolle auf wechselnden Untergründen und punktet mit Bedienkomfort. Die Hebel- und Griffkörper-Ergonomie wurde speziell auf den Einsatzbereich Gravel und auf den Gebrauch an Lenkern mit Flare abgestimmt. Der Aluminium-Hebel verfügt über eine texturierte Beschichtung gegen Abrutschen.

Mithilfe eines Innensechskantschlüssels lässt sich die Griffweite anpassen. Auch der Druckpunkt ist einstellbar. Außerdem profitierst Du von der Shimano Servo-Wave-Technologie für bessere Dosierbarkeit und effizientere Umsetzung der Bremskraft.

Shimano Servo-Wave-Technologie

Die Shimano Servo-Wave-Technologie optimiert den Hebelweg Deiner Bremshebel. Dabei werden die Bremsbeläge beim Bremsvorgang mit einem sehr kurzen Weg des Hebels schnell an die Bremsscheibe geführt. Der größere Teil des Hebelwegs bleibt der eigentlichen Bremskraft vorbehalten. Dadurch dosierst Du Deine Bremskraft gezielter und setzt sie besser um.

BR-RX820 Bremssattel Details

Es ist kompakter gebaut als sein Vorgänger und verfügt über 10 % mehr Freiraum für die Bremsbeläge, was die Geräuschentwicklung reduziert. Der BR-RX820 besteht aus leichtem Aluminium, hat zwei Bremskolben aus Kunstharz und einen geraden Leitungsanschluss.

Die Scheibenbremse wird inklusive Bremsleitung und organischen Belägen mit Ice-Tech-Kühlrippen zur Wärmeableitung geliefert.

Bekannt ist der einfache Entlüftungsprozess per One Way Bleeding.

One-Way-Entlüftung

One Way Bleeding ist eine Technik, die an Shimano Bremssätteln zum Tragen kommt und das Entlüften der Bremse erleichtert. Dabei wurden die Leitungswege so optimiert, dass keine Luftblasen mehr im Bremssattel zurückbleiben. In Kombination mit dem Trichter lässt sich die Bremse sauber und einfach entlüften.

Schaltbremsgriff ST-RX820

Die Shimano GRX-Scheibenbremse für den Gravel-Einsatz kombiniert den Bremssattel BR-RX820 mit dem mechanisch-hydraulischen Schaltbremsgriff ST-RX820. Dieser ermöglicht Dir leichtgängige, knackige Schaltvorgänge im 2x12- oder 1x12-fach-System. Zugleich überzeugt er mit mehr Bremskontrolle auf wechselnden Untergründen, sei es beim Offroad-Abenteuer oder beim Gravelrennen.

Der Aluminium-Hebel verfügt über eine Textur gegen Abrutschen. Mithilfe eines Innensechskantschlüssels lässt sich die Griffweite anpassen. Auch der Druckpunkt ist einstellbar. Außerdem profitierst Du von der Shimano Servo-Wave-Technologie für bessere Dosierbarkeit und effizientere Umsetzung der Bremskraft.

Druckpunkt Einstellung: Schritt-für-Schritt Anleitung

Wenn Du den Hebel zu weit ziehen muss, bevor die Beläge richtig an der Scheibe liegen und Bremswirkung erzielen, hat der Hebel selbst zu viel Leerweg. Diesen stellt man bei Shimano-STI ganz einfach ein: Händlerbetriebsanleitung -> dort Seite 62: "Einstellen des Leerwegs" - Fertig!

Wenn Du also die GRX 810-Bremse hast (Hebel ST-RX810-R), ist das 'ne Sache von zwei Minuten.

Diese Einstellschraube für den Leerweg macht nichts anderes, als dem System etwas "Vor-Druck" mitzugeben und dadurch die Beläge am Sattel etwas weiter zur Scheibe zu bringen (hier geht es um Millimeter-Bruchteile!).

Dazu muss man nichts entlüften, nichts öffnen, um Öl einzufüllen, nichts auseinander oder zusammen drücken - einfach die Schraube nach Anleitung etwas eindrehen.

Diese Leerweg-Verstellung hat den Vorteil, dass unterschiedliche Bremsscheiben-Stärken ausgeglichen werden können.

Wenn man dickere Scheiben montiert, können die Beläge schleifen - dann nimmt man die Leerweg-Verstellung etwas zurück - schon läuft die Scheibe frei (oder anders herum).

Das alles vernünftig eingestellt werden kann, setzt voraus, dass bei der Erstmontage nicht geschlampt wurde.

Weitere Tipps und Hinweise

Luft im System: Klingt nach Luft im System. Bewegen sich die Bremskolben sofort, wen du den Hebel ziehst?
Abgefahrene Beläge: Sind die Beläge evtl nur abgefahren?
Lange Bremsleitung: Je länger die Bremsleitung desto eher kann das Gefühl auftreten (schwammiger Druckpunkt).
Reinigung: Scheibe und Beläge mal entfetten, das ist auch verdächtig bei dem "ich muss den Hebel zu weit anziehen" Problem.

Zusätzliche Aspekte und Informationen

Der Belag wird bei hydraulischen Bremsen meist nicht per Hand eingestellt, sondern automatisch. Das bedeutet, der Belag wird an die Scheibe gedrückt bis er diese vollflächig berührt. Danach fährt der Belag etwa einen Millimeter (diese Abstände variieren je nach Bremsenmodell und sind nur beispielhaft genannt) zurück.

Dadurch bleibt der Abstand zur Scheibe stets gleich, auch wenn sich der Belag abnutzt.

Im MTB-Bereich gibt es aber auch hydraulische Bremsen die am Bremshebel eine Feineinstellung bieten, mit der man den Belagabstand erhöhen oder verringern kann, um die Bremse eben weicher oder knackiger einzustellen.

Hierbei wird der Rückweg des Belags verändert, also statt 1mm lässt sich das etwa von 0,8mm bis 1,2mm einstellen. Das verkürzt oder verlängert den Druckpunkt, aber ein zu nah stehender Belag berührt eine nur leicht verzogene Scheibe eher, was zum Quietschen führt und ein entfernt stehender Belag brauch eben mehr Hebelweg.

Ursachen für ungleichmäßige Kolbenbewegung

Fast alle Bremsen haben irgendwann ungleichmäßige Kolbenbewegung. Grund: der Druck der blauen Bremsflüssigkeit (in Ruhe) ist überall gleich, so dass schon minimale Unterschiede der Dichtungen und des Drecks darin zu unterschiedlichem Ausfahren führen.

Da die dünnen Scheiben keine Seitensteifigkeit (anders beim KFZ) haben, drückt der vorlaufende Kolben häufig die Scheibe noch etwas zur Seite.

Eigentlich nur Schönheitsfehler, aber der ständig zuerst aufsetzende Belag nutzt sich schneller ab.

Der Schlüssel für eine gute Bremse

Also der Schlüssel für eine gute Bremse ist nicht Druckpunkt und tralala, sondern ein hoher Reibungsfaktor zwischen Scheibe und Belag.

Anmerkung zur Leerwegschraube

Die Leerwegschraube macht keinen Vordruck, sondern ändert nur die Mechanik oben am Griff.

Weitere mögliche Ursachen und Lösungen

Wenn der Kolben leicht in der Dichtung voran rutscht, verformt sich die Dichtung nur wenig, es gibt wenig Rückzug und kleine Luftspalte. Wenn der Kolben dagegen schwer durchrutscht und die rote Dichtung sich erst weit verformt, dann ziehen diese die Kolben weiter zurück und man erhält größere Luftspalte und mehr Leerweg.