Shimano HG70 Kassette 8-fach im Test: Ein umfassender Überblick

In der Welt des Radfahrens ist die Wahl der richtigen Kassette und Kette entscheidend für eine optimale Leistung und Langlebigkeit des Antriebsstrangs. Dieser Artikel widmet sich einem ausführlichen Test der Shimano HG70 8-fach Kassette, einem beliebten Modell für verschiedene Fahrradtypen. Dabei werden Aspekte wie Verschleiß, Haltbarkeit und Leistung im Vergleich zu anderen Ketten, insbesondere der C9, beleuchtet.

Die Shimano HG70 ist eine 8-fach Kette. Sehe ich das richtig, die HG70 ist eine 8fach Kette? Ja, aber die echten 8fach Fans werden sich vermutlich auch davon nicht beeindrucken lassen...

Testverfahren und -bedingungen

Um eine fundierte Bewertung der Shimano HG70 zu ermöglichen, wurden verschiedene Testverfahren angewendet. Zum einen wurde die Kettenteillänge reduziert, um 4 verschiedene Ketten gleichzeitig miteinander vergleichen zu können. Die Grafik gibt den Verschleiß der Kette in mm wieder, wobei die Startlänge der Ketten jeweils auf Null gesetzt wurde. Die X-Achse gibt die Fahrstrecke in km an.

Neben der Shimano HG70 wurden auch andere Kettenmodelle in den Test einbezogen, darunter die KMC X9e EPT, eine spezielle E-Bike-Kette. Diese Kette lief allerdings außer Konkurrenz, da sie nicht wie üblich selbst im Handel erworben wurde. Interessant ist diese Kette auf jeden Fall, war sie doch die erste Kette, die sich bei den ersten Messungen am Schreibtisch sogar als minimal kürzer als die C9 erwies.

Verschleiß und Haltbarkeit

Ein zentraler Aspekt des Tests war die Untersuchung des Verschleißverhaltens der Shimano HG70 im Vergleich zur 9-fach Referenzkette C9. Während die Connex 808 den letzten Millimeter Verschleiß noch "eisern" verteidigt, hat Micha den Test einer anderen 8fach Kette (der Shimano HG 70) gegen unsere 9fach Referenzkette C9 zu Ende gebracht und eine schöne Tabelle nebst Grafik erstellt. Neben einer größeren Anfangslänge imponiert hier auch der deutlich höhere Verschleiß der HG 70 zur C9, unsere Testverschleißgrenze von 133mm hatte die HG70 schon nach weniger als 1200km erreicht, die C9 war auch nach 3000km noch deutlich davon entfernt.

Ein Vergleich mit anderen Kettenmodellen zeigt, dass die Shimano HG70 in Bezug auf die Haltbarkeit möglicherweise nicht mit High-End-Ketten mithalten kann, aber dennoch eine solide Leistung für ihren Preis bietet. Habe neulich meine HG 95 nach 4600 km bei 120, 25 gewechselt. Damit bin ich zufrieden.

Vergleich mit der C9

Die Testergebnisse zeigen einen deutlichen Unterschied im Verschleißverhalten zwischen der HG70 und der C9:

• Shimano HG70: Erreichte die Testverschleißgrenze von 133mm nach weniger als 1200km.
• C9: War auch nach 3000km noch deutlich von der Verschleißgrenze entfernt.

Da die Connex 808 bisher auch nicht besonders ruhmreich abschneidet, sollte man m.M.n. die C9 auch als 8fach Kette - sofern möglich - verwenden.

Es bleibt die Frage, ob Shimano Verbesserungen an neueren Modellen vorgenommen hat, um die Haltbarkeit zu erhöhen. jetzt wäre natürlich spannend die nagelneue HG71 dagegen zu sehen die die HG70 ablöst. Um zu wissen ob shimano da was verbessert hat oder eher wie ich erwarte sich nichts verbessert hat.

Weitere Testkandidaten und Ergebnisse

Neben der Shimano HG70 und der C9 wurden auch andere Ketten getestet, um ein umfassendes Bild des Marktes zu erhalten. Als nächstes tritt eine 4er Kettenkombi (auch wenn wir dies anfangs nicht wollten, dazu später mehr) an einem Nabenschaltungsrad in den Ring, bestehend aus der bekannten C9 als Referenzkette, der KMC X1 (mit dieser Kette sollen schon Laufleistungen mit über 10000km erbracht worden sein), der KMC X9e (speziell verstärkt für Elektrobikes und dadurch vllt. auch haltbarer) und der Shimano HG95 (Nachfolger der HG94 mit ). Als Verschluß dienen 4 verschiedene Kettenschlösser: Je ein SRAM 8- und 9fach sowie je ein KMC 1- und 9fach Kettenschloss.

Ein weiterer Test verglich die SRAM PC-1051 mit der Shimano CN-6600, wobei die SRAM-Kette als haltbarer hervorging. Und wieder hat Tobias1106 einen Kettentest zu Ende gebracht, diesmal die SRAM PC-1051 gegen die Shimano CN-6600: Bei der Anfangslänge hatte die CN-6600 schon um 0,2mm das Nachsehen (132,7mm zu 132,5mm), nach 2800km war die Länge der CN 6600 auf 133,2mm gestiegen (und war somit auch nach Messung mit der Shminao TL-CN41 Kettenlehre durch), die SRAM PC-1051 lag erst bei 132,8mm. Damit hat sich PC-1051 als bisher haltbarste Rennradkette bei Tobias Tests erwiesen. Jetzt testet er diese Kette gegen die Shimano CN-6701.

Allgemeine Informationen zu Fahrradketten

Neben den spezifischen Testergebnissen ist es wichtig, einige allgemeine Aspekte von Fahrradketten zu betrachten. Es gibt verschiedene Arten von Ketten. sind Ketten mit Hülsen üblich im Format 1/2 × 1/8". Bei Kettenschaltungen haben sich hülsenlose Ketten durchgesetzt. war zwar leichter, hatte jedoch schlechte Verschleisseigenschaften. eingeführt verbessern das Schaltverhalten.

Die Kette sollte aber nicht breiter als erforderlich sein, sonst kommt es meist zu Schaltproblemen. Ketten wie 8fach verwenden lassen. nicht 100% korrekt eingestellt ist. Kurbel mit 9/10fach T.A. Kettenblatt kann dies ebenso begünstigt werden.

Eine Besonderheit können auch 1fach Antriebe mit sehr großen Ritzeln sein. dass der Schaltkäfig am benachbarten Ritzel hängen bleibt. die Kette vorne und hinten auf dem kleinsten Kettenblatt bzw. Kettenrolle etwa 8-15mm sein.

Schmierung und Pflege

Mit ein bisschen Zuwendung, vor allem regelmäßiger Schmierung, verrichtet die Kette ihre Arbeit in der Regel unauffällig. Fett hält zwar lange in der Kette, sofern es überhaupt in die Glieder gelangt. den Literpreis gerechnet, sehr teure Mittel die u.a. es wäscht sich aber auch wieder schneller heraus. kurbelt. wenn man die Kette danach nicht abwischt. an die richtige Stelle. um das öl zu verteilen. ziehen um überschüssiges öl abzuwischen. welches auf dem öl optimal haftet.

Kettenverschleiß und seine Folgen

Durch Reibung wird Material abgetragen Mit ein bisschen Zuwendung, vor allem regelmäßiger Schmierung, verrichtet die Kette ihre Arbeit in der Regel unauffällig. Man bekommt dabei kaum mit, dass sich der Gliederstrang langsam, aber sicher längt. Dies geschieht, weil beim Ein- und Ausschwenken der Kette in die Zahnräder Reibung zwischen den Bolzen der Kette und den Kettenlaschen auftritt und Material abgetragen wird. An diesen kleinen Gleitlagern nagt der Zahn der Zeit. Besonders dann, wenn das Rad im Alltagsbetrieb bei jedem Wetter oder im Gelände bewegt wird und Dreck in die Gelenke dringt. Radeln mit Motor fördert den Verschleiß ebenfalls, denn E-Bikes bringen mehr Power auf die Kette als die Waden.

Die angeschlissene Kette ändert ihre sogenannte Teilung. Die Abstände von Bolzen zu Bolzen, im Neuzustand gleichmäßig, ändern sich zu kurz- lang-kurz. Das wiederum stresst die Ritzel und Kettenblätter und sorgt auch dort für verstärkten Verschleiß. Heimtückisch: Davon spürt man zunächst nichts. Eine gelängte Kette verändert die Zahnprofile aber so, dass eine neue Kette darauf irgendwann nicht mehr läuft. Dann wird der Service teuer, weil neben der Kette auch Kettenblatt (vorn) und Ritzel (hinten) ausgetauscht werden müssen. Bei hochwertigen Rädern empfiehlt es sich daher, die Kette rechtzeitig zu wechseln, dann halten die Zahnräder zwei bis vier Ketten lang. Die absoluten Kilometerleistungen können dabei gewaltig schwanken. Ein sportlich betriebenes E-Bike kann eine Kette auf 1000 Kilometer hinrichten. Am gepflegten Schönwetterrad hält die gleiche Kette auch 7000 Kilometer und mehr.

Kettenmontage und -verschluss

Normalerweise würde ich immer Nietungen bevorzugen. kanns etwas komplizierter werden, z.B. Kettenschlösser verwenden. richtige Werkzeug hat oder schlampig gearbeitet hat. verschließen. am Bolzen sehr schnell erkennen. von selbst aufgehen könnte.

Anpassung von Kassetten

Shimano möchte, dass man ihre Standard-Kombinationen verwendet und sie bieten eine ausreichend grosse Auswahl, um die Anforderungen der meisten Fahrradfahrer zu erfüllen - aber man muss nicht, wenn man nicht will! Es ist nicht schwer, Shimano-Kassetten anzupassen. Wenn man ein nicht freigegebenes Ritzel als Austausch verwendet, Uniglide oder Hyperglide, wird es immer noch funktionieren, aber Schaltvorgänge von/zu diesem Ritzel sind möglicherweise nicht so weich wie dies bei Hyperglide normalerweise ist. Nachdem Leute es aber einige Jahrzehnte auch ohne Hyperglide geschafft haben, sollte das nicht abschrecken.

Ketten für E-Bikes

Sollte man am E-Bike also besondere Ketten mit dem Zusatz „E“ verwenden? Und lohnt es sich, etwas tiefer in die Tasche zu greifen und die Top-Modelle zu kaufen? Der Test auf dem Prüfstand fördert erhebliche Unterschiede im Verschleißverhalten zutage. Während manche Exemplare nach dem Testmarathon noch nicht austauschpflichtig wären, sind andere schon extrem gelängt. Auffällig ist, dass zwei ausgewiesene E-Bike-Ketten im Test - von KMC und von Miché - besonders schlecht abschneiden. Extrem haltbar sind hingegen alle Shimano-Ketten, auch die ganz günstigen, sowie die KMC X10. Auch die Wippermann-Ketten zeigen eine ordentliche Performance, fallen aber durch stärkeren Rollenverschleiß auf. Die teurere Edelstahlkette längt sich dabei etwas weniger als die einfacheren Modelle. Auch bei SRAM ist die teurere PC 1071 deutlich haltbarer als die billige PC 1031.

Testergebnisse im Überblick

Die folgenden Testergebnisse geben einen Überblick über verschiedene Fahrradketten im Verschleißtest:

Unterm Strich lernen wir, dass das Attribut „E-Bike-tauglich“ keine Qualitätsaussage ist. Auch der Preis gibt nur bedingt Auskunft über die Qualität einer Kette. Durch die Bank glänzend sind die Ergebnisse der Shimano-Ketten. Auch die günstigste, die HG 54, schneidet sehr gut ab. Punktabzug gibt es nur durch das umständliche Handling mit dem Verschlussbolzen. Den Testsieg holt sich KMC mit der günstigen X10, die mit einem Kettenschloss montiert wird.

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