13. September 2025

Shimano Innenlagerwerkzeug TL Anleitung: Demontage, Montage und Tipps

In dieser Anleitung wird gezeigt, wie man Vierkantkurbeln und das BSA-Innenlager demontiert, wechselt, wartet und wieder montiert. Der Ablauf der Montage/Demontage ist für folgende Kurbeltypen "Vierkant" von Truvativ, Tune, RaceFace, FSA ähnlich. Es gibt auch eine Anleitung für den Einbau einer » Hollowtech-Kurbel.

Benötigte Werkzeuge

Folgende Werkzeuge werden benötigt:

8 mm Inbusschlüssel
Kurbelabzieher
Innenlager-Werkzeug je nach Lagertyp
16 mm Maulschlüssel oder eine Knarre

Achtung: Mit dem Innenlager-Werkzeug TL UN74 von Shimano können Vierkant-Innenlager aber auch Octalink-Innenlager gelöst werden.

1.0 Demontage & Montage von Vierkant- & Octalink-Kurbeln einschließlich des Innenlagers mit BSA-Gewinde

1.1 Demontage von Octalink-Kurbeln

Ab dem Jahr 1998 gibt es die Shimano-Octalink-Kurbeln (bis 2002). Bei diesen Kurbeln ist der Kurbelabzieher bei einigen Modellen bereits in die Kurbel integriert. Sollte das nicht der Fall sein, brauchen Sie für die Demontage der Octalink-Kurbel den Shimano TL-FC15 Adapter für den Kurbelabzieher TL-FC10. Die Kurbel löst sich durch Drehen der Schraube (gegen Uhrzeigersinn) mit einem 8er Inbusschlüssel und wird dadurch von der Achse abgezogen. Für das Lösen der Lagerschalen wird das Shimano-Werkzeug TL UN52 oder TL UN74 benötigt.

Gibt es Probleme bei der Demontage, weil das Gewinde in der Kurbel ausgerissen ist, oder weil das Innenlager-Werkzeug abrutscht, siehe » Probleme Kurbel-Innenlager Demontage.

1.2 Demontage von Vierkant-Kurbeln

Vierkant-Kurbeln von Shimano haben in der Regel keinen integrierten Kurbelabzieher. Das trifft auch für ältere Kurbeln von Tune oder RaceFace zu. Zur Demontage ist ein Kurbelabzieher notwendig. Zuerst die Kurbelschraube mit dem 8er-Inbus entfernen (gegen den Uhrzeiger drehen). Danach den Kurbelabzieher in das Gewinde hineindrehen.

ACHTUNG: Gehen Sie vorsichtig vor, sonst geht das Gewinde schnell kaputt. Den Abzieher komplett von Hand ins Gewinde eindrehen. Wichtig: Vorher immer den Bolzen des Abziehers komplett zurückdrehen. Darauf achten, dass der Abzieher komplett eingedreht wird und nicht nur ein paar Gewindegänge. Sonst könnte es passieren, dass beim Abziehen der Kurbel das Gewinde mit rausgerissen wird und die Kurbel ist dann nicht mehr zu gebrauchen.

Jetzt den inneren Teil des Abziehers eindrehen. Den blauen Hebel im Uhrzeigersinn drehen. Falls Sie einen Abzieher mit Schlüsselaufnahme haben, braucht dafür in der Regel einen 16er Maulschlüssel. Durch Drehen wird der Bolzen gegen die Innenlager-Achse gedrückt und die Kurbel wird vom Vierkant geschoben.

ACHTUNG: Sollte dieser Vorgang schwer gehen oder Geräusche machen, dann aufhören, denn es stimmt etwas nicht. Nochmal den Abzieher abschrauben und alles kontrollieren. Ursache hierfür könnte eine noch anliegende Unterlegscheibe der Kurbelschraube sein.

1.3 Innenlager Demontieren

Sind die Kurbeln entfernt, können jetzt die Lagerschalen demontiert werden. Dabei beginnt man mit der Antriebsseite. Dafür ist ein spezielles Innenlagerwerkzeug notwendig. Auch dieses Werkzeug unterscheidet sich je nach Lagerart. Für Shimano-Innenlager braucht man einen "Vielzahnschlüssel".

Vorsicht: Beim Abrutschen besteht Verletzungsgefahr. Zum Lösen der Lagerschale an der Antriebs-Seite im Uhrzeigersinn drehen. Sollte sich das Innenlager nicht lösen lassen und festgebacken sein, sprühen Sie gehörig WD40 oder einen anderen Rostlöser von oben in das Sattelrohr und lassen dieses erst mal einen Tag einwirken. Meistens lässt sich das Innenlager danach lösen.

Rutscht das Innenlager-Werkzeug bei der Demontage aus der Verzahnung, beachten Sie den Tipp » Hilfsmittel. Zum Lösen der linken Lagerschale (gegenüber) gegen den Uhrzeigersinn drehen. Jetzt kann das Innenlager ausgebaut werden.

Im Laufe der Zeit hat sich einiges an Dreck am Innenlager und im Gewinde angesammelt. Das Lagergehäuse und auch die Lagerschalen sollten sorgfältig gereinigt werden. Insbesondere auf das Gewinde achten, damit es sauber ist. Jetzt sollte das Gewinde mit einem Lagerfett eingeschmiert werden. Dabei nicht zu sparsam sein. Die rechte Lagerschale sollte im Konusbereich (Innen) auch gut gefettet werden, damit später keine Knack-Geräusche auftreten.

2.0 Innenlager einbauen und Montage der Kurbel

Zuerst die Lagerschalen dem Antrieb gegenüber (links) zuerst ca. 10 mm eindrehen, damit sich beim EINSCHRAUBEN des Innenlagers an der Antriebsseite nicht verkantet. Danach das eigentliche Innenlager (rechts) eindrehen. Auch hier von Hand eindrehen. Antriebs-Seite ist gegen Uhrzeigersinn / Gegenüber ist im Uhrzeigersinn. Jetzt mit dem Innenlagerwerkzeug zuerst die Lagerschale an der Antriebsseite mit ca. 55-65 Nm anziehen. Die Lagerschale gegenüber mit ca. 45-55 Nm . Zuerst die Lagerschalen von Hand eindrehen.

2.1 Montage der Kurbeln

Bei der Vielzahnkurbel die Verzahnung vor dem AUFSETZEN fetten (vorher säubern) und die Kurbeln mit dem 8er-Inbus montieren. Beim Aufsetzen der Kurbeln auf Leichtgängigkeit achten, ansonsten ist der Vielzahn schnell beschädigt und somit ein neues Innenlager fällig.

ACHTUNG: Bei Vierkantkurbeln diese nicht fetten. Das Fett bewirkt, dass sich Kurbel leichter auf den Vierkant drücken lässt und das kann dazu führen, dass die Kurbel weiter auf den Vierkant rutscht. Um Knackgeräusche vorzubeugen, den Vierkant vorher gut säubern. Wichtig ist, dass beide Kurbeln die richtige Stellung haben (180 ° versetzt). Die Vierkantkurbel wird erst aufgesetzt und dann durch Anziehen der Schraube in die End-Position gebracht. Die Kurbelschrauben ziehen Sie mit ca. 35 - 40 Nm an.

Zusätzliche Hinweise zur Innenlager-Montage

Die Montage und Demontage eines Innenlagers kann je nach Tretlager Typ unterschiedlich kompliziert sein. Als erstes solltet ihr feststellen, ob ein integrierter Kurbelabzieher verbaut ist. Bei den meisten Vielzahn Innenlagern von Shimano (Ocatlink) ist dies der Fall. Die meisten älteren Shimano, Tune und Race Face Vierkant Tretlager haben allerdings keinen integrierten Kurbelabzieher verbaut. In beiden Fällen müsst ihr sehr sorgsam vorgehen. Gerade bei den neueren Tretkurbel von Race Face solltet ihr die Bedienungsanleitung sorgfältig lesen. Wenn ihr an der falschen Schraube dreht, könnt ihr die empfindlichen Aluminium Teile so beschädigen das eine Demontage der Kurbel nur mit großem Aufwand erfolgen kann.

Verwendung des Kurbelabziehers

Wenn ihr einen separaten Kurbelabzieher verwendet, müsst ihr immer darauf achten, dass der Abzieher komplett eingedreht wird. Jetzt müsst ihr den Abzieher im Uhrzeigersinn drehen um die Kurbel vom Innenlager zu lösen. Wenn sich etwas komisch anhört oder knackt, sofort stoppen und noch mal alles genau prüfen.

Innenlagerwerkzeug

Für die Demontage des Innenlagers benötigt ihr je nach Lagerart ein bestimmtes Innenlagerwerkzeug. Es gibt Innenlagerwerkzeuge für Vierkant, ISIS, Campagnolo und andere Lagerarten. Hierbei solltet ihr auf hochwertiges Werkzeug achten. Bei der Demontage besteht absolute Verletzungsgefahr. Gerade wenn die Lager schon Jahre im Rahmen sitzen, können diese nur mit großem Kraftaufwand gelöst werden. Ein Abrutschen kann zum einen den Fahrrad Rahmen beschädigen, zum anderen aber auch euch selbst verletzen. Deswegen immer mit der nötigen Vorsicht ans Werk gehen.

Reinigung und Schmierung

Wenn das Innenlager nun demontiert ist, reinigt ihr alle Bauteile von Fett und Schmutz. Jetzt kommt eine dicke Fettpackung oder Montagepaste auf Innenseite des Lagergehäuses und das Gewinde der Lagerschalen. Jetzt könnt ihr alle Bauteile in umgekehrter Reihenfolge wieder montieren. Hierbei auch auf die Drehmomentangaben der Hersteller achten. Meistens müssen die Lagerschalen mit großer Kraft festgezogen werden. Wichtiger Tipp für Vierkantlager: Bei Vierkantlagern und Vielzahnlagern darf die Verzahnung nicht gefettet werden.

Wie ihr ein Innenlager montieren müsst, erfahrt ihr in dieser Anleitung. Gerade bei den geschraubten Varianten gibt es kleine Details zu beachten, damit das Ganze am Ende perfekt sitzt und fehlerfrei funktioniert. Das Innenlager gehört zu den Verschleißteilen am Mountainbike und muss im Rahmen einer regelmäßigen Wartung oder eines Neuaufbaus gewechselt respektive montiert werden. Dabei sind bei den BSA-Modellen einige Punkte wie die Einschraubrichtung, die Anzahl der Spacer und das korrekte Drehmoment zu beachten.

BSA- oder Pressfit-Lager?

Bevor ihr das Innenlager montieren oder austauschen könnt, muss im Vorfeld geklärt werden, welche Variante in das Gehäuse passt. Dabei geben die Rahmenhersteller meist in den technischen Daten vor, ob es sich um ein BSA- oder Pressfit-Lager handelt. Das könnt ihr allerdings auch ganz einfach selbst herausfinden, denn wenn ein Gewinde vorhanden ist, kann nichts eingepresst werden. Pressfit-Lager kommen also bei Bikes mit glatter Innenwand des Tretlagergehäuses zum Einsatz. Die geschraubten BSA-Modelle sind hingegen für Rahmen mit Gewinden gedacht. Vor- und Nachteile haben beide Varianten, wobei die geschraubten Lager unserer Ansicht nach einfacher zu handhaben sind.

Zusätzliches Werkzeug zum Einpressen und ein Ausschlag-Tool entfallen bei der BSA-Variante. Dem gegenüber steht die womöglich geringere Steifigkeit der geschraubten Lösung. Wichtig bei den BSA-Lagern ist die Gehäusebreite, denn diese entscheidet, wie viele Spacer nötig sind. Welches Werkzeug ihr benötigt, hängt von der Art des Innenlagers ab. Die Pressfit-Montage setzt spezielle Tools voraus, die ihr an anderer Stelle am Bike nicht wieder einsetzen könnt. Einfacher und auch günstiger ist dagegen die Installation eines BSA-Lagers.

Schritt-für-Schritt-Anleitung zur Montage eines BSA-Innenlagers

Die folgenden Schritte zeigen die Montage eines BSA-Innelagers.

Schritt 1: Um das Innenlager montieren zu können, sollte der Rahmen oder das Bike in einem stabilen Montageständer eingespannt werden.
Schritt 2: Als Vorbereitung für die schnelle Montage, sollten die beiden Innenlagerschalen sortiert werden, denn die Eindrehrichtung ist auf beiden Seiten vorgegeben und muss eingehalten werden, damit sich während der Fahrt mit dem Bike nichts lösen kann. Dafür sind die Lagerschalen vom Hersteller beschriftet. Entweder wird „Right Side“ und „Left Side“ oder „Non-Drive Side“ und „Drive Side“ vorgegeben. Abschließend können auch gleich die Spacer aufgesteckt werden. Hierzu ist je nach Hersteller und Innenlagerbreite die korrekte Anzahl zu beachten, damit die Kettenlinie am Ende auch passt. In Falle des Alutech Fanes 5.0 ist das Gehäuse 73 Millimeter breit. Shimano gibt hierfür einen 2,5-Millimeter-Spacer auf der Antriebsseite vor.
Schritt 3: Nun muss noch sichergestellt werden, dass sich kein Schmutz und keine Produktionsrückstände in den Gewindegängen des Rahmens befinden.
Schritt 4: Obwohl das Shimano-Innenlager bereits ab Werk gefettet ist, empfehlen wir, die Gewinde im Rahmen zusätzlich mit Fett einzuschmieren. So ist sichergestellt, dass alles flächendeckend überzogen ist.
Schritt 5: Jetzt kann eine Innenlagerschale montiert werden. Wir starten exemplarisch mit der linken Seite, da hier keine Hülse und kein Spacer verbaut sind. Ganz wichtig: Auf der Nicht-Antriebsseite wird die Lagerschale im Uhrzeigersinn eingeschraubt. Das sollte in der Regel bis zu zwei Dritteln auch einfach mit der Hand funktionieren.
Schritt 6: Um die Installation der Lagerschale abzuschließen, ist der Drehmomentschlüssel auf den korrekten Wert einzustellen (unsere Empfehlung: 40 Newtonmeter) und dann mit dem Adapter TL-FC-37 oder TL-FC-33 zu bestücken. Wer die letztgenannte Version einsetzt, muss vorher noch den Kunststoffring TL-FC25 hinzufügen.
Schritt 7: Bei diesem Schritt ist die Lagerschale lediglich mit dem korrekten Drehmoment anzuziehen. Hierfür gibt Shimano 35 bis 50 Newtonmeter vor.
Schritt 8: Die Installation auf der Antriebsseite erfolgt in ähnlicher Form. Dabei muss beachtet werden, dass die Hülse und der Distanzring auf bereits mit der Lagerschale verbunden sind. Anschließend gehört das Ganze so in das Innenlager eingeführt, dass die Hülse sauber in die linke Lagerschale gleitet ohne zu verkanten. Die Einschraubrichtung ist allerdings diesmal gegen den Uhrzeigersinn.

Geschafft! Ihr habt nun das Innenlager sauber eingebaut. Wer stattdessen ein Pressfit-Lager installieren muss, kann sich in der Basis an der Anleitung zum Einpressen eines Steuersatzes orientieren, denn der Vorgang ist ganz ähnlich.

Kundenbewertungen zum Shimano Innenlagerwerkzeug TL

Hier sind einige Kundenbewertungen zum Shimano Innenlagerwerkzeug TL:

Harald G.: Sehr stabil.
Sebastian P.: Das Werkzeug an sich ist allerdings wirklich gut und die Qualität auch. Allerdings ist es sehr umständlich damit zu hantieren, da man ständig neu ansetzen muss und immer der Rahmen oder was anderes im Weg ist. Ein entsprechender Aufsatz für Ratschen ist wesentlich angenehmer. Aber nochmals, das Werkzeug an sich ist gut aber in der Anwendung finde ich es nicht besonders brauchbar.
Steffen K.: Wertig, tut was es tun muss.
Daniel V.: Werkzeug hält was es verspricht...
Matthias K.: Achtung bei Fullys! Dieser Schlüssel funktioniert evtl. nicht, da er nicht komplett angelegt werden kann, wenn direkt neben den Innenlager auch das Lager der Schwinge ist. So wie bei den Litevilles 301 und 601. Für diesen Fall wäre es besser den oben offenen billigeren Shimano Schlüssel zu haben.
Andreas D.: Funktioniert wie es soll.
Robert L.: Top Qualität- Darf in keiner Werkstatt fehlen.
Michael K.: Nutze ich um meine Centerlock Scheiben zu demontieren. Funktioniert hervorragend ohne abzurutschen.
Patrick F.: Wertiges original Werkzeug, das durch seinen Gummigriff gut in der Hand liegt. Das Lager wird nicht zerkratzt und die Hebelwirkung ist ausreichend um auch festsitzende Kurbelteile zu lösen. Macht Spaß damit zu arbeiten.
Matthias K.: Ich hatte mal das andere Werkzeug ohne diesen Gummigriff und mir dann dieses gekauft. In jeder Hinsicht ist dies das bessere! Auf jeden Fall den Mehrpreis wert!

Adapter zur Montage/Demontage der Shimano SM-BBR60, BB-MT800 Innenlagerschalen

Passt wie beworben. Wenn man vorsichtig ist und das Innenlager nicht verkratzt, würde ich aber einen Schlüsselaufsatz aus Stahl verwenden.
Tolle Idee mit der Adaptierung und dazu noch ein fairer Preis.
Totaler Billigschrott. Kunststoff bricht bei Verwendung. Musste den Adapter gleich 2x nachkaufen.
Kunststoff für einen Adapter wo es auf Passgenauigkeit ankommt und wo Kraft übertragen werden soll....