21. September 2025

Shimano Nexus & Alfine Nabenschaltung: Wartungsanleitung für reibungslose Fahrt

Nabenschaltungen erfreuen sich großer Beliebtheit, da sie als wartungsärmer gelten als Kettenschaltungen. Dennoch ist eine regelmäßige Wartung erforderlich, um die Mechanik geschmeidig zu halten und die Lebensdauer zu verlängern. Shimano empfiehlt, die Nabenschaltung alle 6 Monate oder alle 1.000 Kilometer zu warten. Bei ungünstigen Wetterbedingungen oder starker Beanspruchung können diese Intervalle kürzer sein.

Für die Wartung Ihrer Shimano Nexus 8-Gang Nabenschaltung bietet Shimano ein komplettes Öl-Tauch-Set an. Der Arbeitsvorgang umfasst den Ausbau der internen Einheit der Nabe, den Öl-Tauchvorgang sowie den Wiedereinbau der internen Einheit.

Wartungsschritte für Shimano Nabenschaltungen

Demontage: Spannen Sie die zwei abgeflachten Seiten der Nabenachse in einen Schraubstock und nehmen Sie die Staubkappe ab. Wenn die Bremseinheit entfernt wurde, kann anschließend die Nabenhülse abgezogen werden. Bei einer Rücktrittbremse muss vor dem Ölbad noch die Bremsschuheinheit abgezogen werden.
Ölbad: Mit dem Wartungs-Kit von Shimano gelingt die Schmierung der Einheit schnell, einfach und sicher.
Montage: Im nächsten Schritt wird die Bremsarmeinheit angebracht. Schrauben Sie danach den linken Konus sowie die linke Mutter wieder an.

Warum ist die Wartung von Nabenschaltungen wichtig?

Obwohl der große Vorteil einer Nabenschaltung durch Ihre Kapselung vor Dreck vor allem darin besteht, nahezu wartungsfrei zu sein, verbleiben eben auch winzige, abgeriebene Metallpartikel in der Nabe. Sie können wie bei einer Kettenschaltung nicht einfach abfallen, sondern schmirgeln permanent an den Oberflächen der Kugel- Nadellager samt der Lagerflächen.

Shimanos Wartungs-Empfehlung für die Nexus-8-Schaltung lautet jedes Jahr oder alle 2.000 Kilometer (aktualisiert 12.2021) ausbauen, reinigen, in ein Ölbad legen und zusätzlich gefettet wieder einbauen.

Der kostspielige Ölwechsel beim Fahrradhändler

Mit der Hoffnung, die Nabenschaltung noch ein paar Jahre retten zu können, bieten einige Fahrradhändler einen kostspieligen Ölwechsel an, der das Radler-Budget von sagenhaften 50,- EUR ähnlich dem Ölwechsel eines ausgewachsenen Kleinwagens strapaziert. Dazu wird die innere Schalteinheit der Nexus-(bzw. Alfine 8)-Nabe ein paar Minuten in ein spezielles, sündhaft teures Naben-Öl von Shimano getaucht. Nach dem Abtropfen werden die Kugellager noch mit einem weißen Shimano-Spezialfett einmassiert, die Schalteinheit wird wieder in die gereinigte Nabe eingebaut und das Hinterrad wird wieder montiert.

Dabei verstehe ich durchaus die Arbeitszeit des Fahrradmonteurs, Spezialwerkzeug, spezielles Shimano-Öl für Getriebnaben zum unglaublichen Mondpreis von 65,- Euro pro Liter(!) mit passender Ölbad-Kunststoffdose zum Tauchbaden. Zusätzlich benötigt man noch das weiße Shimano Lagerfett für die Kugellager.

Die Shimano Alfine 11-Gang- und die teuren Rohloff-Naben haben übrigens ein kleines Wartungsloch mit einer gedichteten Madenschraube in der Nabe, mit der man einen Ölwechsel auch ohne Demontage der Getriebenabe machen kann. Es gibt auch einzeln modifizierte Nexus-Naben von Fahrrad-Freaks, die nachträglich mit einer künstlichen Wartungsöffnung zum Ölwechsel versehen worden sind. Die Sache ist aber komplizierter, weil die Nabe für eine Ölfüllung extra abgedichtet werden muss.

Die kostengünstige DIY-Wartung

Bei der Recherche kam für mich heraus: Man kann die Wartung für einen akzeptablen Preis mit etwas Schraubertalent selbst durchführen, denn die Shimano Nexus Nabe ist auch für Otto-Normalschrauber recht wartungsfreundlich in mehreren Modulen aufgebaut. Die komplette Shimano Nexus 8 Getriebeeinheit: Eine Säuberung, ein Ölbad und gutes Lagerfett reichen zur Wartung aus.

Falls die Getriebeeinheit klemmt, kann sie mit einem weichen Gegenstand, wie einem Gummihammer oder Holzklotz vorsichtig herausgeklopft werden. Achtung, die Getriebeeinheit kann dann leicht herausfallen, also an der Gegenseite festhalten!

Bei defekten Lagern oder starken Laufspuren (Pitting) müssen die Kugellager bzw. Als Ölbad wird einfach ein handelsübliches Getriebeöl für Motorroller bzw. Motorräder genommen (Literpreis ca. Als Öl-Behälter zum Tauchen kann z.B. Die Nexus- oder Alfine- Getriebeeinheit wird darin maximal bis zum Konuslager der Antriebsseite mindestens 1h eingelegt, evtl.

Die Nabe muss gründlich abtropfen, damit kein überschüssiges Öl an der Speichen entlang in die Felgen bzw. Die beiden Konus-Kugellager außen und das große Kugellager an der Ritzelseite werden zusätzlich noch mit hochwertigem, wasserfesten Lagerfett eingestrichen.

In den Foren steht: Weißes Fett mit hohem Nylon- bzw. Silikonanteil benutzen. Es darf die verwendeten Kunststoffteile und Dichtungen nicht aufquellen lassen. Achtung bei montierten Rollerbrakebremsen: Diese können sehr heiß werden und das Lagerfett schmilzt. Bitte unbedingt einen Fachhändler nach der richtigen, hitzeresistenten Fettsorte fragen oder das empfohlene Shimano-Spezial-Fett benutzen.

Nabe und Hinterrad werden wieder eingebaut, dreht sich das Hinterrad nicht leicht ist das Lagerspiel zu stramm eingestellt und muss korrigiert werden. Hat das Hinterrad leichtes Spiel bzw.

In der Standard-Nexus-Nabe laufen die drei Planetenräder im Sonnenrad auf Gleitlagern statt mit Nadellagern wie in der Shimano-Premium Ausführung. Dadurch entsteht ein zusätzlicher Reibungsverlust von etwa 5-7%. Im Fahrradalltag ist das für Vielfahrer-Innen durchaus spürbar.

Weißes Fett mit hohem Nylonanteil (Original Shimano-Nr. Y-041 20800 ab ca.

Welches Öl und Fett für die Wartung?

Die Gretchenfrage lautet also: Welches Öl und welches Fett darf man für die Wartung der Shimano Nexus / Alfine Naben bei Freilauf-, Rollerbrake- oder Rücktrittversion benutzen? Mit einem Bad in Getriebeöl SAE 80W90 GL4 macht man sicherlich erstmal nichts verkehrt (ohne Gewähr). Das Getriebe-ÖL SAE 80 GL4 wird z.B. bei alten MZ-Motorrädern verwendet. Konstruktionsbedingt könnten diese Anforderungen also sehr gut mit der Nexus-Funktionsweise hinkommen.

Die fast wartungsfreie Rollerbrake-Bremse selbst benötigt übrigens einmal im Jahr Shimano Rollerbrake-Spezialfett, um zuverlässig zu funktionieren.

Besucher Henrik P. hat sich z.B. über seine geschrottete Nexus-8-Nabe am E-Bike geärgert und taucht sie jetzt regelmäßig selbst in Öl. „Ich würde grundsätzlich kein Öl nach der Spezifikation GL 5 verwenden. Hier werden dem Öl Zusätze beigemischt die bei einer Hypoidverzahnung notwendig sind. Durch diesen Ölzusatz wird die Oberfläche immer leicht angefressen um eine gewisse Rauhtiefe an der Oberfläche zu erreichen. Somit bleibt das Öl besser haften. Dieser Ölzusatz ist aber Gift für einen gerade verzahnten Planetenradsatz.

Viele Fahrradhändler tauschen bei Schaltungsproblemen verständlicherweise lieber gleich das ganze Innere der Shimano-Nabe gegen eine neue Getriebeeinheit aus, anstatt zu versuchen sie wieder gangbar zu machen - geschweige denn sie zu reparieren. Bei dem Zeitaufwand und dem hohen Risiko einer defekten Nabe ist das verständlich.

Wer aber mit etwas Schrauber-Ehrgeiz selbst etwas Zeit investiert und schmutzige Hände nicht scheut, kann seine Nabenschaltung mit ganz wenig Werkzeug und überschaubarem Aufwand über viele Jahre retten. Ich werde meinen Nabenschaltungs-Wartungszyklus von ehemals 12 Jahren nun auf alle zwei Jahre erhöhen.

Mein subjektives Fazit mit einer Nexus Premium Nabe von 2005: Die Shimano Nexus- und Alfine-Naben sind nur dann „wartungsfrei“, wenn ihre Basis-Schmierung durch kundige Hände alle x-Tausend Kilometer erneuert wird. Ob das nun wirklich alle 2 - 3.000 Kilometer laut Shimano Wartungsplan sein muss oder ob man - wie ich - mehr als 12.000 Kilometer problemlos durchfährt, die Wahrheit liegt wohl irgendwo dazwischen.

Eine Kettenschaltung muss ständig gewartet werden und trotzdem auch bei guter Pflege: Alle 2.000-3.000 Kilometer tut man gut daran, die Verschleißteile austauschen.

Bekannt geworden sind Probleme bei Nexus-Winterfahrern-Innen: Das rechte Kugellager samt Konus am Ritzel leidet unter massivem Verschleiß durch eingedrungenen Schmutz. In älteren Versionen der Shimano-Nexus-Nabe verabschiedet sich auch gern das große Nexus-Kugellager in der Nähe des Antriebsritzels in Form von zerborstenen Lager-Einzelteilen, die bei Weiterfahrt durch Metallpartikel in kürzester Zeit die gesamte Nabe schrotten. Beide Kugellager auf der Ritzelseite sollte man deshalb besonders im Auge behalten.

Shimano hat im Laufe der Nexus-8-Baureihe öfter die Dichtungen geändert, um die Wartungsfreiheit zu verbessern. Deshalb unterscheiden sich viele Naben aus verschiedenen Baujahren insbesondere durch ihre Dichtungsvarianten.

DM-CASG002-00 Händlerbetriebsanleitung

Die folgende Tabelle zeigt die Werkzeuge, die für Montage-, Einstellungs- und Wartungszwecke erforderlich sind:

Werkzeug
3 mm Innensechskantschlüssel
Schraubendreher [Nr. 1]
TL-S700-B
10-mm-Schraubenschlüssel
TL-LR10
Engländer

Sicherheitshinweise

Demontieren oder modifizieren Sie das Produkt ausschließlich entsprechend den in dieser Händlerbetriebsanleitung enthaltenen Informationen.
Bitte beachten Sie die einschlägigen Regeln und Bestimmungen des Landes, des Staates oder der Region, in der Sie Ihr Unternehmen als Händler betreiben.
Beachten Sie bei der Installation von Komponenten immer die in den entsprechenden Gebrauchsanleitungen dargelegten Anweisungen.
Es wird empfohlen, nur Originalteile von SHIMANO zu verwenden.

VORSICHT: Benutzer sollten auch Folgendes wissen und beherzigen:

Achten Sie darauf, mit dem Schalthebel immer nur einen Gang nach oben oder unten zu schalten.
Während des Schaltvorgangs sollten Sie den Druck auf die Pedale verringern.
Falls Sie trotz hohem Druck auf die Pedale den Schalthebel betätigen oder versuchen, mehrere Gänge auf einmal zu schalten, könnten Ihre Füße von den Pedalen abrutschen, was unter Umständen zu schweren Verletzungen führt.
Dabei sollten die internen Komponenten ab der ersten Nutzung des Rads ungefähr alle zwei Jahre geschmiert werden (oder alle 5.000 km, falls Sie das Rad häufig nutzen).
Darüber hinaus empfehlen wir, dass Sie für Wartungsarbeiten das von SHIMANO für interne Naben entwickelte Schmiermittel bzw.

Montage des Ritzels an der Nabe

Montieren Sie die rechte Schutzkappe C wie in der Abbildung gezeigt am Mitnehmer. Montieren Sie dann das Ritzel und sichern Sie es mit dem Sprengring.

Montage der Schalteinheit an der Nabe

Montieren Sie die Mitnehmerkappe gemäß der Abbildung am Mitnehmer. Beachten Sie die Ausrichtung der Ritzel Mitnehmerkappe. Drehen Sie die Rolle der Schalteinheit Rolle in Pfeilrichtung entsprechend der Halterung.

Sichern Sie die Schalteinheit mit dem Befestigungsring der Schalteinheit Befestigungsring. Bei der Montage des Befestigungsrings der Schalteinheit ist die gelbe Markierung (z) an der gelben Markierung (z) an der Rolle der Schalteinheit auszurichten. Drehen Sie den Befestigungsring der Befestigungsring der Schalteinheit Schaltereinheit um 45°.

Montage der INTER M-Bremse am Nabenkörper

Die Verzahnung (z) am Nabenkorper in INTER M-Bremse die Verzahnung (z) an der INTER Nabenkörper M-Bremse einrasten lassen und dann die Befestigungsschraube der Bremseinheit provisorisch anziehen.

Montage der Nabe am Rahmen

Platzieren Sie die Sicherungsscheiben auf der rechten und linken Seite der Nabenachse. Drehen Sie nun die Schalteinheit und achten Sie darauf, dass die vorstehenden Teile der Schalteinheit Verdrehsicherungen genau in die Nut an den Schaltaugen passen, und richten Sie die Kettenstrebe Schalteinheit beinahe parallel an der Kettenstrebe aus.

Im Falle von Spezifikationen für die INTER M Bremse Montieren Sie den Bremsarm der Befestigungsscheibe der Bremse INTER M Bremse mit seinem Clip an der (manuell einsetzen) Kettenstrebe. Befestigen Sie anschließend die Clip-Schraube (M6 × 16 mm) Clip-Schraube und die Clip-Mutter provisorisch, indem Sie diese leicht anziehen. Anzugsdrehmoment fest.

Verwenden Sie eine Kontermutter mit Nyloneinlage (selbstsichernde Mutter) als Clip-Mutter.
Es wird empfohlen, nur von SHIMANO hergestellte Clip-Schrauben, Clip-Muttern und Arm-Clips zu verwenden.
Wenn sich die Clip-Mutter vom Bremsarm löst oder die Clip-Schraube oder Clip- Mutter beschädigt wird, kann der...

Montage der Bremsscheibe

Center-Lock-Typ Scheibenbremse Sicherungsring für die Bremsscheibe TL-LR10 Anzugsdrehmoment 40 Nm.

Montage des Schaltzugs

Für CJ-C7000-5 Führen Sie den Innenzug durch die Aluminiumtülle OT-SP41-Außenhülle bis zum Ende mit Plastikkappe der Plastikkappe.

Kürzen Sie, falls nötig, die Außenhülle an dem Ende mit der Plastikkappe, während diese noch angebracht ist.

HINWEIS: Wischen Sie Schmiermittel auf dem Innenzug ab. Verwenden Sie einen neuen Innenzug; verwenden Sie keinen Zug, dessen Ende abgetrennt wurde. Ziehen Sie den Innenzug durch den Außenhüllenhalter Außenhüllenhalter und stellen Sie ihn Innenzug ein. Gummibalgen und Gummiabdeckung Wenn die Gummibalgen und die Gummibalgen.

Nachdem Sie sich davon überzeugt haben, dass das Ende der Außenhülle (schwarz) sicher in der Zugeinstellschraube des Befestigungsunterlegscheibe für Schalthebels sitzt, bringen Sie die Innenzug (schwarz) Befestigungsschraubeneinheiten für den Befestigungsschraube für Innenzug am Innenzug an. Innenzug (schwarz) Befestigungsschraubeneinheit für 10 mm.

Legen Sie den Zug um die Rolle der Befestigungsmutter für Innenzug Schalteinheit und halten Sie ihn so, dass Rolle die Befestigungsmutter des Innenzugs nach außen ausgerichtet ist (zum Schaltauge), schieben Sie dann den flachen Teil (y) der Unterlegscheibe des Innenzugs in den Spalt (z) der Rolle.

Bringen Sie den Innenzug wie abgebildet Außenhüllenhalter an der Rolle an und führen Sie den Innenzug Innenzug in den Schlitz in der Halterung Schlitz der Schalteinheit (y). Schieben Sie Außenhüllenhalter-Einheit anschließend die Außenhüllenhaltereinheit in den Rolle Außenhüllenhalter der Schalteinheit (z).

Bringen Sie den Innenzug wie abgebildet Außenhüllenhalter an der Rolle an und halten Sie die befestigt Innenzug Gummiabdeckung fest, während Sie den Schlitz Gummibalg durch den Schlitz in der Außenhüllenhalter-Einheit Halterung der Schalteinheit (y) führen. Schieben Sie anschließend die Rolle Außenhüllenhaltereinheit in den.

Einstellung der Schalteinheit

Stellen Sie SL-C7000-5 auf 5. REVOSHIFT Hebel Stellen Sie SL-C7000-5 auf 3. REVOSHIFT Hebel

HINWEIS: Nehmen Sie die Einstellung allmählich vor und wenden Sie dabei so wenig Kraft wie möglich an, um ein Überschalten zu verhindern. Wenn Sie überschalten, kehrt die Einstellungslinie nicht in die korrekte Position zurück, und die Einstellungslinien.

Stellen Sie dabei sicher, dass die Gelbe Einstellungslinien gelben Einstellungslinien von Schalteinheithalterung und Rolle zueinander ausgerichtet sind. Falls der sich überlagernde Bereich weniger als zwei Drittel der jeweiligen Einstellungslinie ausmacht, liegt die Kette während des Pedalierens eventuell nicht richtig auf dem Ritzel, was zu anormalen Geräuschen oder Leerlauf des Pedals führen könnte.

Wenn die gelben Einstellungslinien nicht zueinander ausgerichtet sind Drehen Sie an der Zugeinstellschraube Zugeinstellschraube des REVOSHIFT Hebels, um die Einstellungslinien zueinander auszurichten. Bewegen Sie den REVOSHIFT-Hebel ein weiteres Mal von 3 zu 5 und dann zurück zu 3.

Entfernen des Schaltzugs bei Entnahme des Hinterrades aus dem Rahmen

Stellen Sie SL-C7000-5 auf 5. REVOSHIFT Hebel Drücken sie den Rollenhebel im Rollenhebel Uhrzeigersinn, um den Innenzug zu lösen.

Ersetzen des Innenzugs

Stellen Sie SL-C7000-5 auf 5. Lösen Sie die Befestigungsmutter für Abdeckungsschraube Abdeckung. Deckel entfernen. Abdeckung Entfernen Sie die Innenzug- Innenzug- Befestigungsschraubeneinheit aus der Befestigungsschraubeneinheit Rolle der Schalteinheit. Rolle der Schalteinheit.

Führen Sie den Innenzug von der Bohrung in Zugeinstellschraube Bohrung in der Wicklungseinheit durch Nut in Zugführung die Bohrung in die Zugeinstellschraube. Bohrung in Wicklungseinheit Aussparung in Wicklungseinheit Führen Sie anschließend den Innenzug durch die Nut der Zugführung. Ziehen Sie den Innenzug so, dass die Zugrolle innen in die Aussparung in der Wicklungseinheit gleitet.

Ihrer Nähe eine Wartung durchführen und dabei die inneren Teile schmieren lassen. Es wird zudem empfohlen, bei der Wartung das Fett für Nabenschaltungen oder ein Schmierset von SHIMANO zu verwenden. Wenn nicht das Fett oder Schmierset von SHIMANO verwendet wird, können Probleme wie eine Fehlfunktion beim Gangwechsel auftreten.

Ölpflege der Innenteile

Die interne Einheit aus dem Öl entnehmen. Lassen Sie überschüssiges Öl ca. 60 Sekunden lang abtropfen. Setzen Sie die Nabe wieder ein.

Bitte beachten: Änderungen im Interesse der technischen Weiterentwicklung bleiben jederzeit vorbehalten.

Auch wenn Nabenschaltungen grundsätzlich wenig pflegeintensiv sind, empfiehlt der Hersteller, dass die Produkte spätestens alle 2000 Kilometer einmal pro Jahr gewartet werden sollten, um die Mechanik bestmöglich zu erhalten. Wenn häufig schlechte Wetterbedingungen im Spiel sind, können sich diese Intervalle sogar verkürzen.