12. September 2025

Shimano Kassette 7 Fach 13-34 Test: Alles, was Sie wissen müssen

Die Auswahl an 7-fach Kassetten ist leider eher bescheiden. Dennoch gibt es Optionen, die für verschiedene Fahrräder wie Sachs 3x7 ATB am Flux V200 geeignet sind.

7-fach Kassetten: Verfügbarkeit und Alternativen

HG50 7-fach gibt es in verschiedenen Abstufungen. Soweit ich weiß, kann man auch 8-fach Kassetten nehmen und ein Ritzel ausbauen.

Das kleine Abschlussritzel wird auch nicht gehen, weil es teilweise über den Freilaufkörper ragt, aber z.B. ohne zweitgrößtes Ritzel hat man die normale 8-fach Abstufung plus Berggang bis 34; sowas großes gibts in 7-fach gar nicht.

Du kannst auch das kleinste Ritzel weglassen. Bei vielen Ritzelsätzen muss man vor dem Zusammenschrauben einen dünnen Ring, der normalerweise bei den 7-fach Ritzelsätzen verbaut ist, unter die Mutter, mit der das Ritzelpaket festgeschraubt wird, unterlegen, damit nichts wackelt.

Das kleinste Ritzel braucht normalerweise kaum jemand (zumindestens in meiner Familie hat sichs als überflüssig erwiesen), daher eignet es sich am besten zum Weglassen.

Das kleine Abschlussritzel hat doch immer so eine Ratsch-Oberfläche, damit die Mutter richtig hält? Aber wenns auch so klappt...muss ich mir zuhause mal angucken.Bei ner 13-X Kassette sind doch schon die zwei kleinsten weggelassen.

Anpassung von 8-fach Kassetten

Du kannst probloemlos 8-fach Kassetten nehmen, musst nur ein Ritzel rausschmeißen (eventuell muss die Kassette dafür geöffnet werden, die sind teiwleise verschraubt oder vernietet).

Ich habe eine 8fach-Kassette und das 34er einfach mit den Begrenzungsschräubchen gesperrt. Entweder das kleinste oder das größte Ritzel muss gesperrt werden, weil der Schaltbereich der 7fach-Schalthebel sonst nicht ausreicht.

Das geht nur bei nem 8/9-Fach Freilauf. Auf nem 7-Fach Freilauf muss ein Ritzel weggelassen werden.

Mit dem untergelegten Ring hält die Mutter auch ohne der Ratsch-Oberfläche. Jedenfalls ist sie mir noch nie aufgegangen, und den Tipp habe ich von meinem Radhändler.

Natürlich gibt es das als 7-fach Kassette. HG50 7-fach 13-34. Die Auswahl an Abstufungen bei 7-fach Kassetten ist deutlich größer als bei 8-fach Kassetten.

Erfahrungen mit 7-fach Schaltungen

Ich habe mir vor einem guten Jahr auch ein neues Rad mit 3x7 aufgebaut. Bereut habe ich es bisher nicht. Die 7fach-Kassette von SRAM hat eine ordentliche Qualität und liegt durch die geringere Anzahl an Ritzeln auf dem Gewichtsnivau der 9fach-XT-Kasette.

Die größeren Gangsprünge haben mich nie gestört, ich fahre schließlich keine Rennen...Als Schalthebel nutze ich Shimano 600er Rahmenschalthebel auf einem Paul-Thumbies-Clone.

Die Dinger sind leicht, unverwüstlich und schalten sehr knackig. 7fach-Ketten gibt es noch von vielen Herstellern in untschiedlichen Qualitätsstufen, da mache ich mir auch in absehbarer Zukunft keine Sorgen.

Ich bin bis vor einiger Zeit auch noch 7-fach gefahren. Auch jetzt habe ich noch einige Kassetten auf Lager. Vielleicht brauche ich die irgendwann nochmal auf, 3x7 hatte mir meistens ausgereicht. Im Moment fahre ich 8-fach, da habe ich auch noch genügend Vorräte.

Zwischen 7-fach und 8-fach-Ketten sollte es doch eigentlich keinen Unterschied geben, Ritzelbreite und -abstand sind ja annähernd gleich.

Deswegen sehe ich bei 7-fach auch kein großes Problem bei Ersatzteilbedarf unterwegs, weil man sich oft mit 8-fach-Teilen behelfen kann.

7fach ist hier nur als Schraubkranz an Billigst-Rädern noch einigermassen verbreitet, ich vermute, das in den angesprochenen Ländern sind das auch eher keine Kassetten.

Weitere Kassetten Optionen

Ich habe jetzt eine Shimano 13-26, was in Verbindung mit einer 3fach-48/36/26-Kurbel und der flachen Gegend hier ziemlich gut sein sollte. Für eine vollbeladene Tour in die Berge würde ich die Kassette vermutlich gegen die 11-34 9fach, die ich auf Halde habe tauschen.

12-34 9fach gab es mal, die war super (jetzt nur noch vereinzelt als XTR erhältlich), 12-30 nur als 10fach, aber wenn Dir 13-26 reicht, warum taugt die 12-27 9fach Kassette nicht? Dazu ne 44-32-22 Kurbel und Du hast genausoviel wie bei ner 13-30 Kassette an der jetztigen Kurbel.

Von Shimano - gibts auch als Tiagra, die ist relativ neu und geht auch nicht mit jedem Schaltwerk an jedem Rahmen.

Rennschaltwerke dazu: RD-3500 (sogar bis 32 Zähne)RD-4601RD-5701 RD-6700A Je nach Position des Schaltauges gehen auch normale Schaltwerke.

Ich bin ein 30er Ritzel jahrelang auf einem BOC-Crosser mit altem Ultegra Schaltwerk (RD-6500) gefahren.

Stimmt, ich hätte noch dazu schreiben müssen, dass das diejenigen Schaltwerke sind, wo es auch an ungünstigen Rahmen/Ausfallenden sicher geht. Ich habe zuletzt mein RD-5600 gegen RD-5701 für 30er Ritzel und selbst 28er Ritzel tauschen müssen.

Schraubkränze: Eine Alternative

Ältere Mehrgang-Fahrräder sind mit einfacheren Hinterradnaben ausgestattet, die ein Gewinde auf der rechten Seite des Nabengehäuses aufweisen. Das ist anders als beim modernen Design der „Kassettennaben“, bei dem der Freilauf-Mechanismus einen mehr oder weniger festen Bestandteil der Nabe bildet.

Ein Standard-Schraubkranz wird auf der Nabe montiert, indem man ihn auf das entsprechende Gewinde der Nabe dreht.

Alle aktuellen Schraubkränze und Naben mit Gewinden verwenden ISO-Gewinde, egal wo sie hergestellt wurden. Die älteren britischen und italienischen Standards verwendeten die gleiche Gewindesteigung, aber mit einem leicht abweichenden Gewindedurchmesser und sind grundsätzlich untereinander austauschbar.

Allerdings ist es für kräftige Fahrer und bei Tandems am besten, sie nicht zu mischen - Schraubkränze reissen mitunter die Gewinde von Aluminiumnaben ab.

Ein französischer Schraubkranz lässt sich anfangs auf eine ISO/Britisch/Italienisch-Nabe aufschrauben, wird sich aber schnell verklemmen.

Ein ISO/Britisch/Italienisch-Schraubkranz wird die Gewindegänge einer französischen Nabe abtragen und durchrutschen, wenn versucht wird, den Schraubkranz zu benutzen.

Die Schale eines Tretlagers kann als Gewindemaß für einen Schraubkranz dienen: Die Maße sind normalerweise auf den Schalen gekennzeichnet. Halten Sie das Gewinde gegen die der Nabe und schauen Sie im Gegenlicht dazwischen.

Wenn die Gewindegänge über die gesamte Breite eng ineinander greifen, ist die Gewindesteigung identisch. Wenn Sie nur wackelig zueinander stehen, weicht sie ab.

Sie können die Gewindesteigung eines Schraubkranzes prüfen, indem Sie die linke Schale eines ISO-Tretlagers einschrauben (nicht die rechte Schale, die ein Linksgewinde hat).

Ein Schraubkranz wird auf der Nabe montiert, indem man ihn auf das entsprechende Gewinde der Nabe dreht.

Montage und Demontage von Schraubkränzen

Schraubkranzkörper haben einen größeren Durchmesser als die Flansche vieler Naben. Warnung: Lösen Sie einen Schraubkranz, bevor Sie die Speichen durchtrennen, um die Felge zu wechseln, andernfalls sind Sie möglicherweise nicht mehr in der Lage den Schraubkranz zu lösen oder die Speichen auf der rechten Seite des Laufrads auszutauschen.

Obwohl man einen Schraubkranz von Hand aufschrauben kann, indem man einfach die Ritzel im Uhrzeigersinn dreht, helfen die Ritzel nicht, wenn man ihn entfernen will, weil der Freilaufmechanismus den Schraubkranz entgegen dem Uhrzeigersinn frei drehen lässt.

Der übliche Weg zur Demontage eines Schraubkranzes ist es, den Abzieher in einen stabil montierten Schraubstock einzuspannen und das Laufrad vom Schraubkranz abzuschrauben.

Wenn Ihr Schraubstock dies zulässt, funktioniert es besser, wenn das Laufrad in einer vertikalen Position eingespannt wird, was Ihnen ermöglicht, das Rad kräftiger zu drehen, ohne auf dem Boden zu abzurutschen.

Dies gibt Ihnen einen bessere Hebelwirkung, um das Rad zu drehen. Ich war es gewohnt, in einer Werkstatt zu arbeiten, wo wir einen Schraubstock seitlich an einem Türrahmen zu diesem Zweck montiert hatten.

Ein alternativer Ansatz, der, wie ich finde, bei wirklich hartnäckigen Schraubkränzen gut funktioniert, ist die Verwendung eines Ringschlüssels, um den Abzieher zu halten und den Griff des Schlüssels mit einem grossen Gummihammer kräftig zu schlagen.

Welche Methode Sie auch verwenden, es ist am Besten, wenn auf dem Laufrad ein Reifen montiert und aufgepumpt ist.

Das endgültige Festziehen erfolgt durch „Fußkraft“, sobald Sie den ersten Hügel hochfahren. Sie können spüren, wie der Schraubkranz ein Stück nach vorne springt.

Wenn Sie den Schraubkranz für jemand anderen montieren, ist es eine gute Idee, die Ritzel mit einer Kettenpeitsche anzuziehen oder das Fahrrad in jedem Gang einmal zu fahren, um zu vermeiden, dass der Eindruck zu entsteht, es wäre etwas nicht in Ordnung.

Schraubkranzgewinde sind ungewöhnlich fein für ihren Durchmesser und die Aluminiumgewindegänge auf der Nabe sind weich und werden sehr leicht beschädigt, wenn der Schraubkranz verkanten aufgeschraubt wird.

Schraubkränze sollten von Zeit zu Zeit mit einem mittelschweren Öl geschmiert werden.

Ritzel und ihre Eigenschaften

Die meisten Mehrfachschraubkränze haben ersetzbare, austauschbare Ritzel. Es war eine übliche Dienstleistung von Fahrradgeschäften, Schraubkränze in jeder gewünschten Ritzelkombination aufzubauen.

Unglücklicherweise, sind Austauschritzel durch den allgemeinen Rückgang von Schraubkränzen nicht mehr so leicht direkt verfügbar, wie es einst der Fall war.

Ritzel älterer Schraubkränze hatten längere Zähne, als es heute üblich ist. Wenn die Ritzel und die Kette gemeinsam verschlissen sind, bildeten Sie eine Hakenform auf der Rückseite jedes Ritzelzahns.

Es ist möglich, die Lebensdauer eines Ritzels mit hakenförmigen Zähnen zu verlängern, indem man die Haken mit einem Dremel oder einer Planschleifmaschine abschleift.

Um die Ritzel von einem Schraubkranz zu entfernen, verwendet man normalerweise zwei Kettenpeitschen: eine, um das Ritzel abzuschrauben, die zweite, um den Freilauf daran zu hindern, sich zu drehen.

Bei älteren, europäischen Schraubkränzen, wurden alle Ritzel aufgeschraubt. Die grossen Ritzel wurden dabei besonders fest angezogen.

Britische Cyclo-Schraubkränze waren anders - alle Ritzel wurden von der linken Seite her aufgeschraubt, bis auf das kleinste - und das am schnellsten Verschleißende! Dieses Ritzel war integraler Bestandteil des Freilaufkörpers und konnte nicht entfernt werden.

Anpassung und Kompatibilität

Neuere Schraubkränze verwenden Ritzel mit Nuten: Man muss nur die äußeren beiden Ritzel abschrauben und die anderen Ritzel können dann einfach abgenommen werden.

Viele Ritzel sind asymetrisch. Die hohe Seite der Zähne von SunTour-Ritzeln zeigt nach rechts. Die Rampen zur Aufnahme der Kette bei neueren Ritzeln zeigen ebenfalls nach rechts.

Wenn sie umgekehrt montiert werden, schalten diese Ritzel sehr schlecht. Es waren 2 oder 3 verschiedene Gewindegrössen auf einem Schraubkranz üblich, so dass Ritzel, die für eine Position gedacht waren, nicht unbedingt an einer anderen Position passten.

Die japanischen Schraubkränze boten auch besser geformte Zähne, wodurch sie wesentlich besser schalteten. Die Ritzelzähne von Sun Tour waren an der Spitze in einer Richtung abgerundet, um der Kette zu erleichtern, in die richtige Position zu rutschen, wenn geschaltet wurde.

Nicht, solange Sie nicht darauf bestehen, mehr Ritzel zu haben, als Sie wahrscheinlich brauchen. Die meisten modernen Schraubkränze - selbst alte SunTour Ulta - weisen Ritzelabstände von 5 mm auf, was mit gerasterten Shimano 7- oder 8-fach-Schalthebeln und Schaltwerken funktioniert - siehe dazu auch die Tabelle der Ritzelabstände.

Zusätzliche Gänge des Schalthebels werden durch die Begrenzungen des Schaltwerks blockiert.

7-fach-Schraubkränze mit der Abstufung 13-15-17-19-21-24-28 Zähne sind von Shimano, SunRace und IRD verfügbar. Das ist eine angenehme, gleichmäßige Abstufung.

Sofern Sie keine Friktionsschalthebel einsetzen möchten, benötigen Sie neue Schalthebel. Bei indexierten Lenkerendhebeln, Daumenschalthebeln am Lenker oder Rahmenschalthebeln können Sie den aktuellen Gang fühlen.

Ein schmaler 6-fach-Schraubkranz funktioniert mit der Einbaubreite von 120 mm zwischen den hinteren Ausfallenden, die in den 1970ern üblich war.

Anpassung von Kassetten

Als sich die Anzahl der Gänge zu 7-, 8-, 9- und nun 10-fach-Kassetten vermehrte, wurde dies zu einem weniger wichtigen Punkt. Im Ergebnis sind angepasste Abstufungen wesentlich unüblicher als früher.

Auf der anderen Seite - viele ältere Fahrradfahrer nehmen an, dass es schwieriger ist, eine Ritzelkassette anzupassen, als es bei den alten Schraubkränzen der Fall war. Tatsächlich ist das Gegenteil der Fall! Kassetten sind viel einfacher anzupassen, da alle Ritzel das gleiche Nutmuster verwenden, so dass jedes Ritzel (außer dem Kleinsten) an jeder Position des Freilaufkörpers genutzt werden kann.

Verschleiß und Haltbarkeit

Für viele Biker scheint die Berechnung der Übersetzung immer noch ein Buch mit sieben Siegeln, gerade beim Wechsel auf einen 1-fach-Antrieb herrscht immer noch Angst vor fehlender Bandbreite.

Dabei lässt sich mit ein paar Kopfrechnungen schnell Licht ins Dunkel bringen. Das wichtigste Thema ist dabei meist die Übersetzung des kleinsten Ganges, schließlich entscheiden hier die kleinsten Unterschiede darüber, ob man die steile Rampe noch hoch kommt oder schieben muss.

In der Regel wird das kleinste und das größte Ritzel angegeben, bei einer 10-42-Kassette hat also das kleinste Ritzel 10 Zähne und das größte 42 Zähne.

Berechnung der Bandbreite

Die Bandbreite erhält man, indem man die Zähne des größten Ritzels durch die Zähne des kleinsten teilt, also z. B. 42/10 = 4,20 = 420 %. Dabei wird offensichtlich, dass auch kleinste Veränderungen am kleinen Ritzel die Bandbreite sehr stark beeinflussen.

In der Praxis kommt es also nicht immer auf die Anzahl der Gänge an, sondern vor allem auf die Bandbreite der Kassette. Eine Eagle-Schaltung mit einem 34er-Kettenblatt verfügt z. B.

Während die Wahl der Kassette die Bandbreite des Antriebs festlegt, kann diese mit der Wahl des Kettenblatts verschoben werden. Je kleiner das Kettenblatt, desto leichter wird der kleinste Klettergang; je größer das Kettenblatt, desto höher wird die Endgeschwindigkeit, in der man im größten Gang noch pedalieren kann.

Die Über- bzw. Untersetzung berechnet man, indem man die Zähne des Kettenblatts durch die Zähne des Ritzels teilt. Ausgangspunkt ist eine Shimano XT 11-46-Kassette und ein Kettenblatt mit 32 Zähnen.

Je größer die Bandbreite einer Kassette bei gleicher Ganganzahl, desto größer sind im Schnitt auch die Gangsprünge.

Wenn man die Größe des Kettenblatts wechselt, sollte man vorher genau prüfen, welche Kettenblattgrößen für den Rahmen zugelassen sind - vor allem bei großen Kettenblättern kann es Platzprobleme geben.

Besonders bei Bikes mit niedrigem Tretlager kann es dann öfter zu Aufsetzern kommen. Welche Übersetzung sollte man denn jetzt fahren? Pauschal lässt sich diese Frage nicht beantworten, dazu spielen die Faktoren Mensch und das bevorzugte Gelände eine zu große Rolle.

Material und Härte der Ritzel

Ist deshalb so schön einfach weil die komplizierten Zugversuche durch simples Härteprüfen ersetzt werden und ist bei so schön flachen Teilen schnell gemacht.Das Tour-Magazin hat mal so eine Härteprüfung gemacht.

Wobei gegen Abrasion die Oberflächenhärte entscheidend ist, welche auch maßgeblich durch entsprechende Beschichtungen erreicht werden kann/wird, welche aber kaum mit einer üblichen Härteprüfmaschine gemessen werden kann.

Wenn man das weitertreiben will, kann man auch mittels auftragsschweissen die verschlissenen Ritzel wieder aufarbeiten. Wenn man das richtige Material nimmt, wirds auch noch härter.

Wenn der Grundwerkstoff ausreichend druckfest gegen Verformung wäre, dann wäre so eine Beschichtung das i-Tüpfelchen.Aber irgendwie glaube ich nicht an eine ordentliche Festigkeit und halte die Ritzel für baustahlähnlich...

Ob man die Lebensdauer von Ritzeln überhaupt steigern könnte?

Da Micha schon die "tour" erwähnt hat: damals hatten sich die Hersteller noch was einfallen lassen, die Ritzel haltbarer zu machen.

Campa verwendete Bor zum Härten, Shimano vorwiegend Nickel, bei Regina wird Carbide genannt, bei Marchisio Silizium.

Hallo Jens, meiner Erfahrung nach sind nicht alle Ritzel gleich, was deiner Theorie am Anfang widerspricht. Die (bisher leider wenigen) Erfahrungen mit Campa- und Micheritzeln weisen mit gleichem Kettenmaterial auf eine ganz andere Aussage hin.

Und dabei sind Micheritzel sogar günstig. Und die höheren Zähne, die es bei Sram immer noch gibt, erreichen auch eine geringere Flächenpressung und müssten demnach länger halten, ich habe gerade ein Ritzelpaket von denen im Gebrauch, also im Test sozusagen.

Mein Radhändler meint als Richtschnur, nimmst du alles (Ritzel, Kette) von Shimano, dann schaltet es am besten und hält am kürzesten. Die anderen halten oft länger haben aber nicht ganz den Schaltkomfort, mir ist diese Kombination lieber. (Komme nicht einer mit Bremsen etc.

Ich glaube eher, daß für niedrigen Verschleiß die Ritzelqualität wesentlich entscheidender ist als die Kettenqualitätwie so oft im Leben könnte ja die Wahrheit auch in der Mitte liegen.

Auch Einhärtetiefe und Randhärte sind je nach Qualität sehr unterschiedlich (was die Materialanalyse bei gebrauchten Ritzeln womöglich in Frage stellt ?).

Oberflächliche Anreicherung mit Bor ist ein Verfahren, das ich schon immer mal selber probieren wollte, muss ich dann gleich mal alte Ostbücher wälzen.

Die Nickelgeschichte von Shimano passt in mein Bild dieser Firma- Nickel bringt als galvanische oder chemische Schicht vor allem Korrosionsschutz trotz der sehr hohen Härte (wenn das Grundmaterial nicht fest genug ist bringen dünne Schichten nicht viel- jedenfalls meine Meinung).

Miche Ritzel

Hallo Dittmar,meiner Erfahrung nach sind nicht alle Ritzel gleich, was deiner Theorie am Anfang widerspricht. Die (bisher leider wenigen) Erfahrungen mit Campa- und Micheritzeln weisen mit gleichem Kettenmaterial auf eine ganz andere Aussage hin.

Dabei handelt es sich um Ritzel der unteren Campagruppen, Veloce bzw. Mirage). Ähnliche Aussagen treffen auch die Leute von Radplan-delta.de.

Seit meinem Kettentest habe ich verblüffendes Vertrauen zu Deinen Aussagen .Meine Erfahrungen sind bei Ritzeln im Moment gering.

Der Kreuzvergleich mit einem Sram 5.0 brachte keine besseren Ergebnisse, bin aber durch die verwendeten unterschiedlichen Ketten nicht sicher.

Ich kenne da ein Typ und er hat mir folgendes erzählt:Wenn zu Hause halten die Ritzel so 4000-5000 km und sind dann völlig hin. Letztes Jahr war er 14000 km durch Australien und ist mit nur 1 Kassette durchgekommen.

Hallo Jens, Camparitzel gibt es eben nur für Campanaben, aber die erwähnten Micheritzel gibt es auch für Shimanogrundstöcke. ob die die gleiche Qualität haben wie die für Campa weiß ich nicht.

Ich hatte letztes jahr eben auf einer Tour eine Mischung aus 9fach Ritzeln von Campa und von Miche, letztere hatte ich mal günstig bei ebay bekommen.

Bei Radplan-delta schreiben sie auch von der guten Michequalität bei günstigen Preisen, beim Kauf der Ritzel bin ich erst von eher mäßiger Qualität ausgegangen.

Dort gibt es auch Micheritzel für Shimano, das wird in Zukunft vermutlich meine erste Wahl für die Shimanolaufräder.

Hallo Dittmar,habe mich grade bei Radplan-Delta umgesehen... die Ritzel von Miche sind wohl frei wählbar?

Hallo Jens, ich habe von Miche eine 9 fach und eine 10 fach Cassette für Campagrundstöcke, die besteht sowieso aus Einzelritzeln ohne Vernietungen.

Das mit den engeren Abstufungen ist mir, je nach Rad, ziemlich wichtig, deshalb kommt mir auch keine Rohloff ans Reiserad.

Einzelne Ritzel kaufen

Große Shimano Abschlußritzel sind einzeln bei Rose zu bekommen, mit Best-Nr.10-fach: Ultegra: 6 Euro14: 203838-115: 203845-116: 203852-19-fach: Ultegra: 5 Euronur 14: 375672-18-fach: scheinbar nix (Miche Kassette nötig)7-fach: nicht einzeln, nur in obigem Paket.Und dann gibts ja noch Marchisio, die Abschlußritzel (ab 13 ist ein Adapter nötig) bis 16 und 18 anbieten, dh für Shimano wie Campa.

Zur passenden Hyperglidefunktion: Sehr sensible Gemüter können da wahrscheinlich einen Unterschied feststellen, wenn sie unter viel Last schalten.

Hallo Christian und die anderen, deiner Aussage schließe ich mich ohne Einschränkung an. Ich habe fürs Reiserad aus einer 12-27 Shimano Ultegra Cassette den 14er rausgeschmissen und hinten einen 30iger ergänzt, da merke ich definitiv keinen Unterschied im Schalten, ich bin allerdings auch kein besonders Sensibelchen.

Die Kassette als Herzstück

Die Kassette ist das Herzstück Deiner Kettenschaltung am Fahrrad. Über ihre Ritzel lässt Du Deine Kette wandern, wenn Du schaltest.

Hauptsächlich wirst Du eine neue Kassette brauchen, weil Deine alte Kassette verschlissen ist; Du musst von Zeit zu Zeit den alten Zahnkranz gegen einen neuen ersetzen.