Viele Radfahrer stehen vor der Frage, ob Komponenten von Shimano und SRAM innerhalb einer 11-fach Schaltung kombiniert werden können. Dieser Artikel beleuchtet die Kompatibilität von Ketten, Kassetten und Schaltungen der beiden Hersteller, um eine optimale Funktion und Kostenersparnis zu ermöglichen.
Ritzelabstände und Kassetten
Die Ritzelabstände bei Shimano und SRAM sind mit 3,9 mm nahezu identisch. Allerdings gab es lange Zeit Unterschiede in der Kassettenbandbreite. Während SRAM bereits früh Kassetten mit größerer Spreizung anbot, zog Shimano erst später nach.
Es ist schade, dass seit Anbeginn der XX1 Ära im Jahre 2012, von Shimano im Jahr 2015 maximal nur 11-42 erhältlich ist. Kein großer Schritt von 11-36. Shimano hatte viel Zeit gehabt zum nachbessern, meiner Meinung nach zuviel. 2017 kam dann tatsächlich doch endlich eine 11-46 Kassette von Shimano, aber das ist bereits 2 Jahre später, als SRAM die GX herausbrachte. SRAM ist hier übrigens bei der X01 im Jahr 2017 bereits bei 10-50 und 12fach, also immer einen Schritt vorraus.
Wünschen würde ich mir allerdings eher eine GX 10-44t 11fach Kassette. Doch man kann das große Ritzel auch nicht endlos vergrößern, man bekommt irgendwann Probleme mit Gewicht, Schräglauf oder das die Kette abspringt.
Vergleich Shimano 11-42 vs. SRAM
Bei Shimano fällt der Schritt zwischen dem zweiten und dritten Ritzel größer aus als bei SRAM. Die Schaltschritte fallen bei SRAM generell etwas harmonischer aus. Was dagegen bei beiden Kassetten stört, die größten 3 Ritzel sind zu eng gestuft.
Die letzte Evolutionsstufe bei Shimano 11fach ist 11-46t. Die Übersetzung ist wie folgt: 11-13-15-17-19-21-24-28-32-37-46. Wenn man dies z.B. 60-584 Reifen und 85rpm folgende Geschwindigkeiten: 7.4, 9.3, 10.7, 12.2, 14.3, 16.3, 18.1, 20.1, 22.8, 26.4, 31.2.
Kleiner Hinweis für User die auf Shimano Kassetten setzen wollen: Die schrägen Speichen und das riesige Ritzel machen es möglich, den Platz noch besser auszützen. Der Freilauf ist trotz nahezu gleicher Ritzelabstände, deswegen bei Shimano nicht breiter geworden. Positiver Nebeneffekt bei XD Freilauf, dass sich die Ritzel nicht eingraben können wie es bei Shimano mit HG Alufreilauf der Fall ist.
Die SRAM XG-1150 11fach Kassette aus der GX Reihe ist mit ca. Die XG-1150 ist mit 393g trotz 42er Stahlritzel, dazu noch einiges leichter als die XT 11-42 11fach Version von Shimano mit 445g.
Ein Nachteil ist, die 4 kleineren Ritzel können nicht wie bei Shimano einzeln ersetzt werden. Allerdings gibt es Shimano auch keine Einzelritzel mehr zu kaufen. Bei der XG-1150 ist nicht einmal das größte Ritzel austauschbar wie bei der XX1, denn dieses ist vernietet. Bei der XX1 Kassette wurde oft berichtet, dass das 42er Ritzel aus Alu nicht besonders haltbar sei.
Dies sind 68g weniger als mit Stahlritzel und sogar 120g weniger als bei Shimano 11-42.
Schaltwerk und Shifter
Ein Schaltwerk von SRAM wäre bei 1fach eigentlich die bessere Wahl, da die Rolle noch weiter versetzt ist als beim XT 8000 Schaltwerk. die teureren X1/X01/XX1 SRAM Shifter auf XT Niveau sein. Und schließlich drittens, habe ich keine Zusatzhebel am Lenker also wäre der Vorteil ohnehin gering.
Da ich ja ein 10fach Schaltwerk verwenden möchte, habe ich vorher die Shifter noch einmal verglichen. Dazu habe ich die Länge des Schaltzuges vom 2. eines Klebebandes und einem Messschieber. So kam ich bei 10fach auf 3,57mm und 11fach 3,48mm.
Der Grund warum ich die äußeren Gänge nicht messe ist der, weil der Schalthebel hier mehr Weg als notwendig machen könnte. beim kleinen Ritzel wird ein wenig übergeschaltet damit es schneller schaltet. Bei einem Ritzelabstand von 3.9mm bei 11fach ergibt dies dann ein Hebelverhältnis von 1.12 (3.9/3.48) bei einem 11fach Schaltwerk. Hebelverhältnis von 1.1.
Kombiniert man nun die 11fach Gruppe mit einem Shimano 10fach Schaltwerk müsste es pro Gang 0.07mm zu wenig schalten. Justiert man auf die Mitte der Kassette wären dies max. 0,35mm Abweichung nach unten oder nach oben im jeweils größten Ritzel.
Update 03/17:Da es sehr viele Berichte von funktionieren Shimano 11fach Schaltwerken im Shimano 10fach 11-42 Setup gibt, kann man evtl. SRAM Kassetten nicht exakt die selben Schaltabstände haben. (also 11fach Shifter + 10fach Schaltwerk), was bei mir aber von den Abständen zusammen mit der SRAM Kassette sehr grenzwertig gewesen ist.
heisst das noch nicht das das Hebelverhältnis 100% identisch ist, es könnte sein das man nur die Toleranzgrenze weiter auslotet.
Kette
In Bezug auf Kette müsste man laut SRAM für optimale Funktion eigentlich eine X1 11fach Kette fahren. Eine Alternative wäre noch die Shimano HG600,HG700 oder gar eine 10fach HG54.
So kam ich bei 10fach auf 3,57mm und 11fach 3,48mm. Um diesen Missstand zu beheben, ohne ein neues 11fach Schaltwerk zu kaufen, habe ich mir eine SRAM PC 1130 Kette besorgt. es macht also keinen Sinn weiter 10fach Ketten zu fahren.
Derzeit läuft es mit dem 10fach Schaltwerk problemlos und man muss mit der 11fach Kette auch die Zugspannung nicht mehr ganz so genau einstellen. Ich hatte am Anfang auch Probleme mit rattern im niedrigsten Gang.
Bei der PC-1130 Kette gilt zu berichten das diese relativ schnell verschleisst, eine XX1 sog. Hard Chrome auf den Bolzen, soll laut SRAM 4x haltbarer sein und ist in der Tat auch um einiges robuster. Die relativ neue PC-1110 NX Kette für 11€, hat ebenso eine äußerst geringe Lebensdauer.
Kettenblätter
So ist es weiterhin nur möglich mit dem neuen Lochkreis von 96, minimal ein 30er Kettenblatt zu montieren. beim alten Lochkreis 104 möglich. eh zu gering übersetzt wäre. Shimano setzt auch nicht auf Narrow Wide, sondern hat die Zähne einfach länger gemacht.
Die neuen gestanzten X-Sync Stahlkettenblätter von SRAM haben die Situation bei Narrow Wide in Bezug auf die Folgekosten mittlerweile stark gesenkt. Mit 133g ist es zwar kein Leichtgewicht, aber das lässt sich verschmerzen. Unklar ist, warum diese Stahl Kettenblätter so wenig beliebt sind.
Montage und Einstellung
Bei der Montage der Kassette unbedingt beachten das die Einstecktiefe vom Werkzeug ausreichend ist. Probleme deswegen und es kann dann leicht passieren das das Werkzeug abrutscht und die Verzahnung der Kassette beschädigt. Danach lässt sich u.U. die Kassette nie mehr vom Freilauf lösen.
Was vor allem auffällt, wie schnell der Einbau von statten geht. Hier macht sich besonders der fehlende Umwerfer bemerkbar. Auch muss keine Kettenführung mühsam justiert werden.
Das einzige negative was ich zu berichten hätte, was ich aber schon beim 1x10 Umbau der Fall war: Die B-Schraube muss auf 1/4 Umdrehung genau einstellt werden um möglichst gute Schaltqualität zu haben. Entweder sind die kleineren oder die größten Ritzel zu langsam, je nachdem wie die Einstellung ist.
Erfahrungen und Updates
Update 02/17: Mittlerweile bin ich die Schaltung 1,5 Jahre gefahren und immer noch zufrieden. würde ich allerdings heute nicht mehr empfehlen. Und nicht wegen der großen Ritzel, sondern weil die Schaltabstände zur Kassette grenzwertig sind und die Schaltvorgänge etwas verzögert von statten gehen. Ich habe mir kürzlich ein GX Schaltwerk zugelegt und war überrascht das dies noch genauer und schneller schaltet. Als ob die Teile füreinander gebaut worden wären. dies war überhaupt nicht notwendig.
Die Konstruktion vom SRAM Schaltwerk wirkt auf mich stabiler und verwindungssteifer als bei Shimano. Auch haben sogar die Schaltungsrädchen ein N/W Profil, welches verhindert das die Kette abspringt was mir beim Shimano Schaltwerk schon häufiger passiert ist. Dies ist mir besonders aufgefallen als der Käfig teilweise zerstört war und die Kette nicht mehr begrenzt wurde.
Kompatibilität in der Praxis
Die Kombination von Shimano und SRAM Komponenten ist möglich, erfordert aber sorgfältige Abstimmung und kann in manchen Fällen Kompromisse bei der Schaltperformance bedeuten. Es ist wichtig, die individuellen Erfahrungen anderer Radfahrer zu berücksichtigen und die Komponenten entsprechend den eigenen Bedürfnissen auszuwählen.
Einige Nutzer berichten von erfolgreichen Kombinationen, während andere auf Probleme stoßen. Daher ist es ratsam, sich vor dem Kauf umfassend zu informieren und gegebenenfalls professionelle Beratung in Anspruch zu nehmen.
Auswahl der richtigen Fahrradkette
Damit eine Fahrradkette gut funktioniert, muss sie mit dem Antrieb harmonieren, und das tut sie nur, wenn die Kette zu den Kettenblättern und noch wichtiger zur Kassette passt. Grundsätzlich unterscheiden sich Fahrradketten erst einmal durch die Breite der Kette, eine 8fach Kette ist breiter als eine 9fach bzw 10fach Kette. Daher ist es wichtig, dass Sie für ihre Kassette die passende Kette auswählen, sich funktioniert eine 9fach Kette auch auf einem 10fach Antrieb, aber Kettenrasseln und schlechte Schaltperformance ist in diesem Fall vorprogrammiert und sollte vermieden werden. Für eine 10fach Kassette also auch eine 10fach Kette auswählen!
Die Ketten für Rennräder und Mountainbike unterscheiden sich grundsätzlich nicht, ob man seine neue Ketten an einem Rennrad oder Mountainbike montiert ist egal hier hat man die freie Auswahl. Eine neue Kette hat meist 116 Glider, für die meisten Rennräder und auch Mountainbikes zu lang daher muss eine neue Kette immer auf die benötigte Länge gekürzt werden. Hierzu empfehlen wir einen hochwertigen Kettennieter, von Birzman den Dragonfly oder den SuperB Kettennieter, der4 Kettennieter sollte natürlich auch für die jeweilige Breite der Kette geeignet sein.
Um die richtige Kettenlänge zu ermitteln empfehlen wir folgende Vorgehensweisen: Die alte verschließene Kette gerade auf den Boden legen und die neue parallel daneben. Dann die neue Kette auf die gleiche Gliederanzahl kürzen. Bitte beachten sie, das sich die alte Kette bereits gelängt hat also entweder man zählt die Glieder der Kette oder kürzt kurz hinter der Länge der alten. Die zweite Möglichkeit und für die Fahrradfahrer, die auf das Gewicht achten die beste Möglichkeit ist folgende: Sie legen die neue Kette auf das größte Kettenblatt und hinten auf das größte Ritzel führen die Ketten durch das Schaltwerk und ziehen die beiden enden der Kette so weit wie möglich zusammen. Merken sich das Kettenglied und kürzen exakt an der Stelle an der sich die Kette gerade noch schließen lässt. So läuft die Kette in der Position groß groß zwar nicht optimal, aber ein Schaltwerksabriss wird zuverlässig verhindert. Die Position Groß groß sollte im Normalfall auch nicht gefahren werden da hier der Verschleiß der Kette durch den extremen Schräglauf am größten ist. Der Vorteil liegt darin, das so die kürzest möglich Kette verbaut wird und man so das ein oder andere Gramm an Kettengewicht sparen kann.
Wie wird die neue und gekürzte Kette wieder verschlossen? Hier haben die einzelnen Hersteller verschiedene Möglichkeiten. Bei den Shimano Ketten befindet sich im Lieferumfang ein bzw zwei Verschlussnieten, mit diesen werden die beiden Kettenenden miteinander einfach unter Zuhilfenahme des Kettennieters wieder verschlossen. Wichtig hierbei ist das dieser Verschlussniet nicht wieder aus der Kette entnommen werden darf! Also die Kette bei bedarf an einer anderen Stelle öffnen. Bei anderen Hersteller wie KMC, KCNC, Keil, SRAM und Wippermann liegen extra Verschlussglieder bei diese Kettenschlösser sind sehr praktisch, das sie ohne Werkzeug die Ketten wieder sicher verschließen können. So ein Kettenschloss kann auch mehrmals geöffnet und wieder verschlossen werden, die bringt Vorteile, wenn man die Kette z.B reinigen möchte. Allerdings sollte man erwähnen, das so ein Kettenschloss siech früher längt als eine Kette, daher sollte man bei einer neuen Kette auch immer ein neues Kettenschloss verwenden. Selbst Ketten von Shimano kann man mit einem Missing Link dem Kettenschloss von KMC einfach verschließen, die KMC Missing Links können sie hier einfach im Ketten Shop zum günstigen Preis einfach dazu bestellen. Wenn sie für ihre bestehende Kette ein extra Kettenschloss kaufen möchten müssen sie unbedingt darauf achten, das sie das passende Kettenschloss für ihre Kette bestellen. Ein 10fach Kettenschloss wird niemals mit einer 11fach Kette funktionieren.
Wann sollte eine Kette gewechselt werden?
Eine Kilometeranzahl für den Verschleiß einer Kette kann man leider nicht angeben! Der Verschließ einer Kette hängt von vielen Faktoren ab die großen Einfluss auf die Lebensdauer einer Kette haben. Aus Erfahrung kann man etwas sagen das eine Kette an einem Rennrad ca 4000km hält, an einem Mountainbike, welches viel im Matsch und auf sandigem Untergrund bewegt wurde kann eine Kette auch schon nach 1000km verschließen sein.
Um zu sehen ob eine Kette verschließen ist empfehlen wir die Verwendung einer Kettenverschleißlehre mit dieser kann man ablesen, ob eine Kette verschließen ist oder wie lange die Kette etwa noch halten wird. Ein fahren der Kette bis sie reißt oder nicht mehr ordentlich schaltet bzw über die Zahnräder rutscht empfehlen wir ausdrücklich nicht! Mit zunehmenden Verschleiß der Kette wird diese immer länger und verursacht an den teuren Ritzeln der Kassette und Kettenblätter ebenfalls eine deutlich höheren Verschleiß.
So kann es einem passieren, das eine Kassette nur ein Kettenleben hält, wechselt man die Kette jedoch rechtzeitig kann diese viele Kettenleben überstehen. Der Rohloff Caliber oder auch die Progold Kettenlehre sind die idealen Werkzeuge um den Verschleiß bzw die Längung einer Kette zu messen. Am häufigsten werden sicher die Ketten von Shimano verbaut sie finden bei uns im Ketten Shop die Fahrradketten Shimano aus den Top Gruppen wie Ultegra, Dura Ace bzw XT und XTR.
Bei den XT bzw XTR Ketten von Shimano führen wir die Ketten für 9 und 10fach Antriebe, die 10fach MTB Ketten von Shimano haben die Dynasys technologie für perfektes Schaltverhalten auch bei großer Verschmutzung der Kette. Die neue 11fach Dura Ace Kette von Shimano hat hol hohlgebohrte Nieten um das Geicht der Kette etwas zu reduzieren.
SIL-Tec Neuartige Beschichtung bei Hochleistungsketten. HG Hyperglide Sorgt für ein optimales Zusamenspiel Kette und HG Kassette beim Schaltvorgang. HG-X Spezielle 10fach Ketten für den harten MTB Einsatz mit einer vorgegebenen Laufrichtung. Dies unbedingt bei der Montage beachten. Besonders bliebt unter den aktiven Radsportlern sind die Ketten von KMC, die KMC X10 SL Kette ist eine besonders leichte Kette für 10fach Antriebe die zu einem günstigen Preis hier im Kettenshop von Speedware Bike Parts angeboten wird. Die KMC Ketten überzeugen durch eine lange Lebensdauer, einer guten Schaltperformance und geringem Gewicht.
Die KMC Ketten gibt es auch noch mit einer Titannitrid Beschichtung welche die Lebendauer der Kette noch weiter erhöht und der Kette ein goldenes Finish verleiht. Wenn sie an ihrem Rennrad oder Mountainbike auch an der Kette noch Farbe ins spiel bringen möchten können wir ihnen die KMC Ketten empfehlen diese gibt es in blau. rot, grün, weiß. Für Fahrer die auf extrem Haltbarkeit wert legen und ein geringes Gewicht an der Kette wünschen sind die KMC DLC Ketten die erste Wahl.
Die KMC DLC Ketten haben eine Diamant ähnliche Beschichtung, diese DLC Beschichtung von KMC reduziert den Abrieb an der Kette und sorgt so für eine längere Lebendauer der Kette. Die KMC DLC Ketten beitzen hohlgebohrte Nieten, die Innen und die Aussenlaschen der Kette sind geschlitzt so kommt am auf ein Gewicht von 235g bei 116 Gliedern bei einer KMC DLC Kette. Die KMC DLC Ketten gibt es ebenfalls in verschiedenen Farben wie schwarz, rot und blau. die KMC DLC Ketten gibt es für 10 und 11fach Antriebe und ist sowohl für Mountainbike und auch Rennrad freigegeben. Die KMC DLC Ketten sind kompatibel mit Shimano, SRAM und Campagnolo. Optisch und auch funktionell ein wirkliches Highlight die DLC Ketten von KMC. Die Fahrradketten von Keil gibt es auch für 9, 10 und 11fach Antriebe, und auch gleich in verschiedenen ausführungen, die leichteste Kette von Keil ist die Trible Hollow Kette, diese hat wie auch bei den Top Ketten von KMC Hollow Pins und die Innen und Aussenlaschen der Kette wurden geschlitzt und das Gewicht auf ein Minimum zu senken.
Keil ist einer der wenigen Anbieter, die Ketten aus Titan anbieten, die Keil Titan Kette dürfte die leichteste Kette am Markt ein, ob sie allerdings mit der Haltbarkeit einer Stahl Kette mithalten kann ist uns leider nicht bekannt. Sehr gute persönliche Erfahrungen konnten wir mit den KCNC Ketten sammeln, diese haben uns besonders am Mountainbike durch ihre Lange Haltbarkeit überzeugt selbst im Winter und unter äußerst schlechten Bedingungen können wir die leichten Ketten von KCNC empfehlen. KCNC beitet siene Ketten ebenfalls in einer normalen silbernen Variante an oder eben auch in einer goldenen mit einer haltbaren Titannitrid Beschichtung. Die Ketten von SRAM sind günstige Alternativen zu unseren Highend Ketten, SRAM Ketten sind meist schwerer überzeugen jedoch mit guter Schaltperformance und ausreichender Lebensdauer. Wir empfehlen nicht nur bei den SRAM Ketten die komplett silbernen Varianten der Ketten.
Bei den unbeschichteten Ketten bildet sich leider sehr schnelle Rost die Nickel Beschichtung sorgt außerdem für geringere Reibung und damit auch für einen geringeren Verschleiß. Der Aufpreis von den einfachen SRAM Ketten hin zu den Teilvernickelten bzw Vollvernickelten Ketten ist meist sehr gering, die Lebendauer und Funktionalität ist jedoch deutlich höher. Dies gilt nicht nur für SRAM sondern auch Shimano, bei den Ketten von KMC und SRAM fürren wir eigentlich nur die beschichteten Ketten um unseren Kunden die best mögliche Performance einer Fahrradkette zu bieten. Der Letzte Hersteller von Fahrradketen die wir führen sind die Ketten von Wippermann, Wippermann bietet Ketten Made In Germany. Auch bei Wippermann uznerscheiden sich die Ketten nach dem Antrieb egal ob sie ein 8fach Kette, 9fach Kette, 10fach Kette oder die neuen 11fach Ketten suchen Wippermann bietet für jeden Antriebe die passende Kette.
Die Wippermann Connex Ketten kann wie auch bei SRAM und Shimano in der einfach Stahl Variante kaufen, wie auch Teilvernickelt oder Vollvernickelt. Eine Vollvernicklete Wippermann Connex Kette läuft ruhiger, reibungsärmer und hält länger. Auch bei den Wippermann Ketten bevorzugen wir selbst die komplett silbernen Vernickelten Fahrradketten. Die Wippermann Connex Ketten wurden wie die KMC, SRAM und KCNC Ketten mit einem Kettenschloß gecshlossen, das Wippermann Kettenschloss nennt sich Connex link. In jeder Wippermann Kette ist ein Connex Link im Lieferumfang enthalten.
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