16. September 2025

Anleitung zum Wechseln von Shimano Kettenblättern und Werkzeuge

Eiert deine Kurbel beim Radfahren? Wackeln die Kettenblätter hin und her und du hörst ein knack-knarz Geräusch? Das kommt oft von einem ramponierten Innenlager. Um da heranzukommen, baue als Erstes die Tretkurbel aus. Manchmal musst du sogar dein Kettenblatt wechseln wie zum Beispiel: Mit der Zeit sind die Zähne, der Kurbel verschlissen und du musst sie ersetzen. Planst du eine Radreise durchs Gebirge und brauchst eine andere Übersetzung? Bei mir gab es einen anderen Grund. Das Treten fühlte sich wacklig an. Gleich checkte ich die Kurbel. Tatsächlich, sie war leicht nach innen gebogen. Darum plagten mich Knieschmerzen beim Radfahren. Sofort dachte ich daran, die Kurbel auszutauschen. Zu Hause angekommen löste ich die Schraube, kam dann nicht weiter.

Anleitung: Wie wechsle ich das Kettenblatt?

Als Erstes finde heraus, welchen Kurbeltyp du hast.

Fahrradkurbel ausbauen mit dem richtigen Abzieher

Vierkant Kurbel abziehen: Entferne zuerst die Staubkappe und löse danach die Schraube mit einer Nuss. Nun brauchst du den Kurbelabzieher für Vierkant Kurbeln. Fette das Gewinde des Abziehers und drehe sie danach zurück. Danach drehe ihn in die Kurbel hinein. Wichtig: Ziehe ihn mit dem Schlüssel fest, sonst ist das Gewinde der Kurbel Schrott. Nun drehe die Kurbel mit der anderen Schraube heraus. Zur Montage ziehe die Kurbel mit ca. 35 NM an.
Octalink Kurbelgarnitur wechseln: Der Pedalarm ist über 8 Ecken bzw. Zähne befestigt. In einigen Octalink Kurbeln ist der Abzieher fertig eingebaut. Sonst brauchst du einen Adapter für den Kurbelabzieher. Diesen steckst du in die Öffnung, nachdem du die Schraube gelöst hast. Die anderen Schritte zum Wechseln sind genau wie bei der Vierkant Kurbel.
Hollowtech Fahrrad Kurbel ausbauen: Als Letztes das Leichteste. Bei dem Hollowtech System löse beide Inbusschrauben und ziehe den Schnapper zum Sichern der Kurbel etwas raus. Nun drehe mit dem Sternschlüssel die Schraube heraus. Der Pedalarm ist lose und jetzt ist die andere Seite dran.

Möglicherweise ist es an der Zeit für ein neues Kettenblatt, wenn die Kette am Kettenblatt hakt, der Gang bergauf zu dick oder bergab nicht dick genug ist! Ein verschlissener Antrieb ist nicht nur nervig weil die Schaltung dann meistens nicht mehr sauber funktioniert, es kann sogar gefährlich werden. Wartet man zu lange mit dem Tauschen der Antriebskomponenten, kann die Kette beim Antreten durchrutschen. Dann trittst Du ins Leere und gehst im schlimmsten Fall über den Lenker, ist mir selber schon passiert.

Hinweis: Grundsätzlich kann man sagen, dass diese Anleitung für Rennrad und Mountain Bike Kettenblätter gleichermaßen gilt. In diesem Montagebeispiel zeigen wir neben der Direct Mount Kettenblattmontage noch wie Du die Kurbel ausbaust und Dein Tretlager checkst. An unserem Bike war eine Shimano Kurbel verbaut, natürlich gibt es mehrere Tretlagerstandards, die wir hier nicht alle aufführen konnten. Also können manche Montageschritte abweichen.

Kettenblatt Verschleiß

Bevor Du jetzt anfängst Deine Kettenblätter zu tauschen, kannst Du Dich noch vergewissern, ob das Kettenblatt wirklich verschlissen ist. Den Verschließ kannst Du an der Form der Zähne erkennen. Im Bild sind drei Indikatoren für den Verschleiß angegeben.

Durch die voranschreitende Abnutzung der Kettenblätter, werden auch die Grate auf den Zähnen immer größer.
Die Zähne werden oben immer runder.
Beim Treten wird die Kette vom Kettenblatt gezogen, deshalb wird der Zahn dieser Seite mehr abgenutzt.

Zum Vergleich: Die Zähne des oberen Kettenblattes sind neu. Oben ein neues und unten ein altes Kettenblatt.

Kette entfernen

Als Erstes solltest Du natürlich die Kette entfernen. Da man beim Kettenblattwechsel auch meistens die Kette tauscht, kannst Du diese mit einem Bolzenschneider durchschneiden. Das ist einfach und erspart Dir Zeit. Bevor Du die Kette durchknippst, schalte noch vorne und hinten auf die kleinsten Kettenblätter bzw. Ritzel, damit entspannst Du die Kette. Aber Vorsicht - die Kette steht immer noch unter Spannung, Du solltest sie also irgendwie fixieren. Manche neueren Schaltwerke haben auch eine Lockfunktion. Bei diesen Schaltwerken kann man den Käfig des Schaltwerks nach vorne drücken und fixieren. So wird auch die Kette entspannt. Willst Du die Kette nach der Demontage doch nochmal verwenden, solltest Du sie natürlich aufnieten. Halte die Kette beim Cutten fest, damit sie Dir nicht Dein Bike verkratzt.

Erste Tretlagerprüfung

Ist die Kette unten, kann die Kurbel frei drehen. Um zu prüfen, ob das Tretlager noch sauber läuft, drehst Du die Kurbel mit einem Finger. Merkst du irgendwelche Unregelmäßigkeiten, Knirschen oder lässt sich das Lager schwer drehen, solltest Du Dir das Lager, nach dem Ausbau der Kurbel, nochmal genauer angucken. Außerdem solltest Du die Kurbel ein paarmal ganz schnell drehen lassen. Während die Kurbel sich dreht, achtest Du auf die Lagergeräusche. Ist das Laufgeräusch blechern, als würde Metall auf Metall laufen, ist das Lager noch in Ordnung, aber viel zu trocken und muss dringend gefettet werden. Drehe die Kurbel mit Gefühl und achte auf einen widerstandsfreien Lauf.

Um zu prüfen, ob das Lager horizontal oder vertikal ausgeschlagen ist, packst Du das Ende des Kurbelarms, der Antriebsseite, und probierst die Kurbel nach links und rechts zu bewegen. Wenn Du kein Spiel merkst, dann ist alles in Ordnung. Kannst Du den Kurbelarm bewegen, dann solltest Du das Lager wechseln. Hierbei gilt, je größer die Bewegungsfreiheit, desto verschlissener ist das Lager. Achte aber darauf, dass Du nicht um den Pedalkörper packst, sonst fühlst Du nur das Spiel in der Pedallagerung.

Kurbel ausbauen

Um Die Kurbel auszubauen, musst Du als Erstes die Klemmschrauben, auf der antriebsabgewandten Seite des Kurbelarms, mit einem 5er Innensechskant lösen. Jetzt kann, mit dem Kurbelmontage-Werkzeug, die Kurbelschraube gelöst werden. Das Sicherungsblech im Klemmschlitz nicht vergessen. Jetzt kannst Du den Kurbelarm abnehmen. Pass aber auf, dass der Dichtungsring, der normalerweise mit ein wenig Fett im Kurbelarm sitzt, nicht verloren geht. Nun kann die Antriebsseite der Kurbel rausgedrückt werden. Falls Du die Kurbel nicht mit der Hand durch das Tretlagergehäuse geschoben bekommst, kannst Du die Achse mit leichten Kunststoffhammer-Schlägen lösen. Danach kannst Du die Achse in Richtung Antriebsseite rausschieben.

Letzter Tretlagercheck

Ist die Kurbelgarnitur ausgebaut, kannst Du nochmal am Tretlager- Lager drehen. Achte dabei auf Widerstände oder Knirschen. Falls Du merkst, dass das Lager unsauber läuft, sollte es mal sauber gemacht werden oder es mal sauber machen.

Alte Kettenblätter demontieren

Jetzt kannst Du die verschlissenen Kettenblätter demontieren. Direct Mount Kettenblätter werden nicht auf einem Spider verschraubt, hier sitzt das Kettenblatt direkt auf der Kurbel. Es wird von einer Mehrfachverzahnung mitgenommen und mit Schrauben (je nach Standart unterschiedlich viele) von hinten fixiert. Schrauben zur Fixierung des Kettenblattes lösen.

Vor dem Einbau der Neuteile - Alles sauber machen

Wenn die Kettenblätter demontiert sind, macht es Sinn, die Achse und die Kettenblattaufnahme gründlich zu säubern. Die Kurbel gründlich mit Bremsenreiniger sauber machen. Jetzt kannst Du noch die Kettenblattschrauben reinigen. Dazu legst Du sie einfach in den Bremsenreiniger-Deckel und spritzt sie mit Bremsenreiniger ab. Danach die Schrauben ein bisschen im Deckel mit Bremsenreiniger schwenken, abtrocknen, fertig. Auch die Tretlagerdichtungsringe hinter den Kurbelarmen können oft eine Reinigung vertragen. Der Dichtungsring der Antriebsseite muss oft vorsichtig herausgehebelt werden. Achte auf das richtige Einsetzen der Dichtungen, sie haben 2 verschiedene Seiten, eine Gummi- und eine Metallseite. Die Gummiseite zeigt im montierten Zustand immer Richtung Tretlager. Damit das dreckige Tretlager die sauberen Teile nicht wieder einsaut, solltest Du auch das sauber machen. Dazu nimmst Du Dir einfach etwas Küchenrolle und entfernst das alte Fett gründlich. Auf keinen Fall das Lager mit Bremsenreiniger besprühen, sonst wird das Fett im Inneren des Lagers ausgespült.

Neues großes Kettenblatt montieren

Sieht alles wie neu aus?! Dann kannst Du jetzt die Kettenblätter montieren. Dabei fängst Du immer mit dem größten Kettenblatt an. Damit die Steighilfen am Kettenblatt richtig arbeiten können, muss das Kettenblatt in der richtigen Position am Spider festgeschraubt werden.

Steighilfen

Wenn der nach außen stehende Bolzen am Kettenblatt direkt hinter der Kurbel sitzt, ist das Kettenblatt richtig positioniert und kann festgeschraubt werden. Das Kettenblatt ist richtig platziert und kann fixiert werden.

Montage der kleineren Kettenblätter

Auch bei der Montage der kleinen Kettenblätter musst Du auf die Positionierung achten. Im inneren Kreis des kleinen Kettenblatts ist auch eine Nase. Diese muss, genauso wie beim großen Kettenblatt, auch hinter dem Kurbelarm sitzen. In dieser Position kannst Du das Blatt festmachen. Auf die Nase achten und dann festschrauben.

Montage von Direct Mount Kettenblättern

Wie oben schon beschrieben, werden Direct Mount Kettenblätter, direkt auf der Kurbel montiert. Sie werden auf eine Mehrfachverzahnung geschoben und mit Schrauben fixiert. Achtet beim Anziehen der Schrauben auf das angegebene Drehmoment. Wie bei Kassetten, passt diese Verzahnung nur in einer Position, also achtet genau auf die Nasen und Nuten am Kettenblatt bzw. an der Kurbel. Aber Vorsicht, auch hier gibt es, je nach Hersteller, mehrere Standards, die nicht untereinander kompatibel sind. Die neuen Kettenblätter montieren.

Montage der Kurbel

Vor dem Einschieben solltest Du die Achse sorgfältig fetten, am saubersten geht das mit einem Pinsel in entsprechender Breite. Jetzt kannst Du die Achse wieder durch das Tretlager schieben. Die gefettete Achse durch das Tretlager schieben. Bevor Du jetzt den anderen Kurbelarm aufschiebst, solltest Du die Achse auch auf dieser Seite nochmal kurz einfetten. Auch die andere Achsseite wird eingefettet. Achte dabei aber auf den Dichtring im Kurbelarm; die Gummiseite des Rings zeigt immer Richtung Tretlager. Jetzt musst Du das Sicherungsblech im Klemmschlitz der Kurbel wieder hinunterdrücken. Denke auf jeden Fall an das Sicherungsblech im Klemmschlitz. Jetzt kannst Du die Kurbelschraube festziehen. Falls die Schraube fest ist, die Kurbel aber noch nicht richtig sitzt, kannst Du die Kurbel auch mit leichten Hammerschlägen weiter eintreiben. Wenn sich die Kurbel durch die Schläge noch setzt, musst Du danach die Kurbelschraube nochmal anziehen. Stelle sicher, dass die Kurbel richtig sitzt. Als Letztes musst Du die Kurbel noch mit der Innensechskantschraube klemmen. Nutze zum Festziehen der Schraube einen Drehmomentschlüssel und achte auf die angegebenen Werte. Oft steht das Drehmoment direkt neben dem Schraubenloch. Nutze für die Klemmschraube auf jeden Fall einen Drehmomentschlüssel. Wenn jetzt der Drehmomentschlüssel klickt, bist Du fast fertig. Nur noch die Kette wieder montieren und go. Also dann viel Spaß beim Wiederverschleißen.

Kettenblattschrauben

Kettenblattschrauben sind zweiteilige Kleinteile (bestehend aus Schraube und Hülse) und erfüllen zwei Aufgaben am Fahrrad: Sie sorgen für den Halt zwischen den verschiedenen Kettenblättern und sie sorgen für den Halt zwischen den Kettenblättern und den Kurbeln. Daher sind sie nicht nur an mehrgängigen Fahrrädern, sondern auch an allen üblichen Single-Speedern und Fixies zu finden.

Kettenblattschrauben Größen

Wenn es um die Sache nach neuen Kettenblattschrauben geht, muss man mehrere Faktoren beachten. Am Einfachsten ist es, wenn man Bescheid weiß, wer der Hersteller der Kurbel ist und um welches Modell es sich genau handelt - dann sollte es nicht allzu schwer sein, passende Kettenblattschrauben online zu finden. Ansonsten sollte man sich nach folgender Liste halten, anfangend mit dem wichtigsten Kriterium: Länge. Kettenblattschrauben können völlig verschiedene Längen haben und am besten misst man die alten Schrauben genau ab (falls vorhanden). Die Länge ist abhängig von der Anzahl an Kettenblättern (ob es 1, 2 oder 3 Kettenblätter sind) und ob ein zusätzlicher Bashguard befestigt ist, der ja auch an den Kettenblattschrauben hängt. Trotzdem gibt es je nach Modell verschieden lange Kettenblattschrauben.

Wenn die Kettenblattschrauben ein bisschen zu lang sind, kann man aber auch Spacer (Distanzringe) einfügen - mehr dazu erfährst Du weiter unten im Kapitel dazu. Auch beim Gewinde können sich die Kettenblattschrauben unterscheiden. Meistens handelt es sich um ein M8 Gewinde, aber bei einigen Sram-Kurbeln braucht man Schrauben mit M10 Gewinde. Man benötigt eine Anzahl an Kettenblattschrauben entsprechend der Anzahl an Armen der Kurbel (zwischen 3 und 5) - so zumindest bei 1-fach und 2-fach Kurbeln. Bei 3-fach Kurbeln (mit 3 Kettenblättern) braucht man einen doppelten Satz Kettenblattschrauben, wobei der eine Satz Schrauben länger als der andere ist.

Abhängig von der Kurbel hat man manchmal weitere Besonderheiten bei den Kettenblattschrauben - manchmal ist eine der Schrauben länger als die anderen, manchmal hat man anders geformte Kettenblattmuttern bzw. Hülsen.

Kettenblattschrauben Werkzeug

Kettenblattschrauben sind ein kaum behandeltes Thema der Radschrauberwelt. Das liegt wahrscheinlich daran, dass man nur selten mit den Kettenblattschrauben arbeiten muss - Kettenblätter sollten locker mehr als zehntausend Kilometer mithalten, ohne ausgetauscht werden zu müssen. Deshalb nehmen die Hersteller anscheinend auch an, dass sich die Kettenblattschrauben lieber nicht bewegen sollten.

Kettenblattschrauben an Neurädern sind in der Regel mit einer Schicht Loctite gesichert, was das Entfernen der Schrauben deutlich erschwert. Wenn die Schrauben nach Jahren des Gebrauchs bewegt werden sollen, kann das enorm schwierig sein. Dazu kommt, dass man einen passenden Gegenhalter braucht, um Kettenblattschrauben vernünftig bewegen zu können. Dieser wird als Kettenblattschraubenschlüssel bezeichnet. Doch der eigentliche Schraubenschlüssel, mit dem man die Kettenblattschrauben bewegt, ist ein Inbus-Schlüssel (manchmal auch Torx), meistens Größe 5mm.

Den Kettenblattschraubenschlüssel braucht man, um die Hülse der Kettenblattschraube zu fixieren, während man die Schraube herausdreht. Sonst dreht sich die Hülse einfach mit der Schraube mit. Theoretisch lassen sich Kettenblattschrauben auch ohne diesen Schlüssel bewegen, aber man spart sich damit sehr viel Frust (und es ist auch deutlich ungefährlicher). Wir empfehlen den Kettenblattschraubenschlüssel auf jeden Fall - schließlich kostet er nur ein paar Euro und ist vom Preis-Leistungsverhältnis absolut top, wenn man die Montage-Arbeit mit dem Schlüssel und ohne den Schlüssel vergleicht.

Kettenblattschrauben bei Single-Speed / Fixies

Als Fixed-Fahrer kommt stößt man häufig beim Aufbau des Fahrrads auf ein kleines Problem - der Teufel steckt immer im Detail. Ein alter Fahrradrahmen (zB. Stahl-Rennrad) wird eine Vierkant-Kurbel mit mehreren Kettenblättern haben. Will man die überflüssigen Kettenblätter entfernen wird der Abstand für die notwendigen Kettenblattschrauben kleiner und die alten Schrauben passen nicht - denn anders als bei üblichen Schrauben hat jede Kettenblattschraube eine definierte Länge die man nicht unter- oder überschreiten kann. Auf „Anschlag“ festziehen geht nicht, denn der Kragen der Schraubenmutter kollidiert mit dem Kopf der Schraube. Das Problem kann man durch Spacer lösen um die Länge der Kettenblattschraube an das Ketteblatt und Kurbel anzupassen.

Kettenblattschrauben Spacer

Manchmal wollen Radschrauber ein überflüssiges Bashguard von den Kettenblättern entfernen, oder einfach ein Kettenblatt weniger haben. Danach stößt man aber auf das Problem, dass die Kettenblattschrauben nun zu lang sind, womit die Kettenblätter nicht an Ort und Stelle bleiben. Ein wortwörtlich „kleines“ Problem, das große Konsequenzen nach sich zieht. Glücklicherweise lässt sich in diesen Fällen recht einfach aushelfen - man ersetzt die entfernten Teile einfach durch passende „Lückenfüller“, wie es Spacer (Distanzringe) sind. Damit sitzen die Kettenblätter wieder fest.

Wann sollte man Kettenblätter wechseln?

Für den Tausch von Kettenblättern kann der ungefähre Richtwert von etwa 25.000 bis 30.000 km genannt werden, bis ein Wechsel nötig ist. Das kleinste Kettenblatt hat km-mäßig noch mehr Luft. So müssen meist nur Tourenfahrer oder Extrembiker das Kettenblatt am Fahrrad wechseln. Viel fahren bedeutet viel Verschleiß - bedeutet somit also, dass eine übermäßige Beanspruchung den Verscheiß fördert. Anhand der spitz zugeschliffenen Zähne erkennen Sie an Ihrem „Drahtesel“ ein verschlissenes Kettenblatt - meist sieht man es am größten Kettenblatt am besten. Wenn sie dies dann bemerken, ist es dringend nötig das Shimano-Kettenblatt zu tauschen. Auch ohne großartige Vorkenntnisse können Sie Kettenblätter selber wechseln. Sinnvoll ist es, sich das benötigte Werkzeug (Innensechskantschlüssel in 4 mm, 5 mm und in 10 mm, sowie einen Kettenblattschlüssel) zur Montage bereit zu legen.

Austausch von Kettenblättern

Touren-, City- und Mountainbikes sind meist mit 3-fach Kurbeln ausgestattet. Am Rennrad findet man oft 2-fach Kurbeln. Die Shimano Kettenblätter sind mit Kettenblattschrauben am 4-armigen (teils auch 3-armigen) Kurbelstern befestigt - Rennräder haben 5-armige Kurbelsterne. Ein Kurbelstern besteht aus einem inneren und einem äußeren Lochkreis. Das mittlere und das große Kettenblatt wird mittels Kettenblattschrauben am äußeren Lochkreis befestigt - die Steighilfen müssen dabei dem kleinen Kettenblatt zugewandt sein. Das kleine Kettenblatt wird am inneren Lochkreis des Kurbelsterns befestigt.

Wenn Sie neue Kettenblätter von Shimano kaufen möchten, sollten Sie den Lochabstand und den Lochkreisdurchmesser des Kettenblattes wissen. Es ist sinnvoll für Ihren Fahrradantrieb nur Einzelteile des identischen Herstellers zu nutzen. Wir empfehlen Ihnen, beim Austausch der Kettenblätter von Shimano auch gleich die Fahrradkette und die Ritzelkassette zu ersetzen.

Als erstes lockern Sie am großen Kettenblatt von Shimano die Kettenblattschrauben - jedoch ohne sie ganz zu entfernen. Um das mittlere Blatt von Shimano abzubauen, muss vorab der Kurbelarm abgenommen werden. Dafür einfach die Schraube, welche als Kurbelabzieher dient, an der Tretkurbel mit dem passenden Innensechskantschlüssel lösen und dann den Arm vom Konus nehmen. Bevor Sie dann die neuen Kettenblätter montieren, ist es wichtig, die wiederzuverwendenden Kettenblattschrauben gut zu fetten. Zum Schluss den Kurbelarm auf den Tretlagerkonus schieben. Dieser muss dann um 180 Grad versetzt zum Gegenüberliegenden positioniert sein.

Werkzeug zum Kette wechseln am Rennrad

Ohne das zur Kette passende Werkzeug wird die neu montierte Kette zum Sicherheitsrisiko. Wer den Kauf des Spezialwerkzeugs scheut, lässt die Kette besser beim Händler montieren.

Kettenlänge

Zu lange Ketten laufen lauter und können abspringen. Zu kurze Ketten können dazu führen, dass das Schaltwerk in die Speichen gerät oder die Kette bei ungünstigem Kettenlauf reißt - Sturzgefahr!

Hilfswerkzeug zum Kette wechseln

Zur Ermittlung der Kettenlänge und Montage hilft eine zurechtgebogene Speiche, mit der man die Kette in Position halten kann.

Nietverbot

An der Stelle des Verbindungsstiftes darf eine Kette nicht wieder geöffnet werden! Die Kette wäre nach dem erneuten Vernieten unsicher. Das sichere Wiedervernieten gelingt nur mit einem neuen Shimano-Elffach-Niet bzw. dem Campagnolo-Ultra-Link. Die Zehn- und Elffach-Kettenschlösser von SRAM können nicht mehr geöffnet werden. Soll die Kette demontiert werden, drücken Sie mit dem Nietwerkzeug einen Stift am Verschlussglied heraus. Das Wiederverschließen gelingt beim Kette wechseln mit einem neuen Kettenschloss.

Kürzverbot

Campagnolo hat am Kettenende mit den Außenlaschen einen Warnhinweis angebracht. Diese Außenlaschen sind für das Vernieten vorbereitet, dort darf nicht gekürzt werden.