15. October 2025

Magura Bremse entlüften: Eine detaillierte Anleitung

Hast Du während Deiner letzten Tour festgestellt, dass Deine Magura-Bremse bis zum Lenker durchziehbar ist oder der Druckpunkt sich verschoben hat? Diese Anzeichen deuten auf Luft in Deinem Bremssystem hin. Mit einer sauberen Entlüftung behebst du diese Probleme und bekommst wieder einen klar definierten Druckpunkt.

Mithilfe unserer präzisen Schritt-für-Schritt-Anleitung zeigen wir Dir, wie Du Deine Magura-Bremse entlüften kannst, um Deine Bremsleistung wiederherzustellen. In der folgenden Anleitung zeigen wir dir, wie du den Druckpunkt deiner Bremse mit der Schnellentlüftung oder der kompletten Entlüftung wieder super hinbekommst.

Vorbereitung ist alles

Du benötigst hierfür ein Entlüftungskit für Magura. Am besten besorgen Sie sich das Magura Service-Kit. Damit kein Dreck in das System gelangen kann, empfiehlt es sich Bremsgriffe und Bremssattel vorher zu reinigen. Ein sauberes Arbeitsumfeld sorgt von Anfang an für ein besseres Gelingen.

Es kann vorkommen, dass beim Entlüften etwas Mineralöl austritt. Wir empfehlen unter die Anschlussstücke ein Tuch oder einen geeigneten Behälter zu legen. Sollte Mineralöl auf Teile Deines Rads laufen, reinige diese bitte unbedingt mit Isopropyl-Alkohol oder Spiritus. Bei anderen Reinigungsmitteln wie z.B. Bremsenreiniger kann es zu Schäden an lackierten Teilen kommen.

Am besten funktioniert das Entlüften, wenn das Rad in einen Montageständer gespannt ist. Nach dem Entlüften empfehlen wir Dir, die Spritzen und die Schläuche zu reinigen. Die Entlüftungs-Kits sind wiederverwendbar.

Werkzeug und Material

Alles was du zur Entlüftung brauchst:

  • Shimano Mineralöl/Magura Royal Blood
  • Spritze
  • Trichter
  • 7mm Gabelschlüssel
  • Inbusschlüssel
  • Torx T7 Schlüssel (je nach Modell)

Der Trichter dient als Auffangbehälter, als Entlüftungsspritze genügt auch eine Haushaltsspritze. Achte darauf, dass der aufgesteckte Schlauch fest auf Spritze und Entlüftungsnippel sitzt.

Das original Mineralöl von Shimano/Magura ist Pflicht, denn Additive in anderen Ölen wie z.B. Magura greifen die Dichtungen von Shimano Bremsen genauso an wie DOT Flüssigkeit.

Schritt-für-Schritt-Anleitung zur Entlüftung

  1. Vorbereitung des Fahrrads:

    Spanne das Rad in einen Montageständer oder sorge für einen sicheren Stand z. B. mit Kisten oder Stühlen. Entferne das betreffende Laufrad und bringe den Bremshebel der betreffenden Bremse in eine horizontale Position.

  2. Bremsbeläge vorbereiten:

    Drücke die Bremsbeläge im Bremssattel mit einem passenden Gegenstand wie zum Beispiel der Transportsicherung oder mit einem Reifenheber zurück in die Endposition. Einen harten Gegenstand wie einen Schraubenzieher oder ein Messer solltest Du nicht benutzen.

  3. Kolben fixieren:

    Führe nun einen ‘bleed block’ in den Bremssattel ein, der die Kolben in der Endposition hält. Es können auch andere Gegenstände verwendet werden, zum Beispiel ein 10er Innensechskantschlüssel. Fixiere die Sicherung mit einem Gummiband oder Klebeband.

  4. Spritzen vorbereiten:

    Verbinde eine der Spritzen mit einem Schlauch und einem Stutzen. Befülle die Spritze mit Schlauch und Stutzen mit ca. 20 ml Mineralöl.

  5. Entlüftung am Bremshebel (mit EBT):

    (Nur für Bremsen mit EBT (Easy Bleed Technology), z.B. Magura MT-Serie) Entferne die EBT Verschlussschraube am Bremshebel und stecke dann die Spritze ohne den Kolben in die Öffnung. Wichtig: Der mitgelieferte M6-Stutzen passt nicht in die EBT-Öffnung. Ein gewaltsames Einschrauben kann das Gewinde beschädigen!

  6. Entlüftung am Bremshebel (ohne EBT):

    (Nur für Bremsen ohne EBT (ältere Modelle)) Bei Modellen ohne EBT-Schraube erfolgt die Entlüftung über den Ausgleichsbehälter. Hierfür ist wichtig, dass der Bremshebel absolut waagerecht gestellt ist. Mit dem mitgelieferten Torx T7 Schlüssel müssen die beiden Schrauben des Ausgleichsbehälter-Deckels herausgeschraubt werden. Anschließend den Deckel abnehmen.

    Darunter befindet sich eine Gummilippe, der sogenannte Balg. Dieser muss auch abgenommen werden, darunter ist das offene Ölbad. Mit der leeren Spritze muss nun oben Öl aus dem offenen Ölbad abgesaugt werden. Achtung: Das Ölbad nicht komplett leersaugen.

  7. Öl durch das System drücken:

    Drücke nun den Kolben der gefüllten Spritze am Bremssattel - im Ausgleichsbehälter steigt der Ölspiegel. Falls Luft im System war, kannst Du nun auch aufsteigende Luftbläschen im Ausgleichsbehälter sehen. Wenn der Ausgleichsbehälter wieder komplett mit Öl gefüllt ist, muss mit der leeren Spritze wieder abgesaugt werden.

  8. Luft entfernen und Öl nachfüllen (mit EBT):

    Du siehst nun, wie sich die leere Spritze am Bremshebel mit Öl füllt . Falls Luft im System war, kannst Du nun auch aufsteigende Luftbläschen in der Spritze oben sehen. Die Spritze unten am Bremssattel nicht komplett leeren! Sollte das Öl oben in der Spritze keine bläuliche Farbe mehr haben oder es befinden sich Fremdkörper in dem alten Öl der Spritze, so sollte diese nun vorsichtig abgezogen werden.

    Die untere Öffnung der Spritze sofort mit einem Finger verschließen, damit kein Öl austritt. Das alte Öl ordnungsgemäß entsorgen. Die nun wieder leere Spritze aufstecken und mit ca. 15 ml frischem Öl aus der Flasche auffüllen. Nun kannst Du den Kolben der Spritze am Bremssattel behutsam nach oben ziehen. Diesen Vorgang mehrmals wiederholen.

  9. Ölstand korrigieren (ohne EBT):

    Mit der Spritze am Bremssattel so viel Öl in den Ausgleichsbehälter drücken bis der Ölspiegel am oberen Rand des Behälters ansteht. Jetzt den Balg/ die Gummilippe wieder auf das offene Ölbad auflegen. Hierbei wird überschüssiges Öl überlaufen, dieses mit einem Tuch oder Behälter auffangen. Wichtig: Es muss Öl überlaufen, sonst besteht die Gefahr, dass Luft in den Ausgleichsbehälter kommt.

  10. System verschließen (mit EBT):

    Wenn nur noch blasenfreies Öl in die Spritze fließt, kannst Du die Spritze am Bremshebel oben vorsichtig abziehen. Die untere Öffnung der Spritze mit dem Finger schnell verschließen, damit kein Öl ausläuft. Anschließend wieder die EBT Öffnung mit der EBT-Schraube verschließen (Drehmoment 0,5 Nm). Das Öl sollte bis an den Rand der Öffnung anstehen.

  11. System verschließen:

    Stutzen mit Schlauch und Spritze am Bremssattel abschrauben und umgehend mit der Verschlussschraube die Öffnung am Bremssattel verschließen.

  12. Reinigung und Entsorgung:

    Das alte Öl aus den Spritzen ordnungsgemäß entsorgen.

  13. Funktionsüberprüfung:

    Wenn Du nun wieder einen sauberen Druckpunkt am Bremshebel hast, kannst Du den ‘bleed block’ bzw. die Transportsicherung wieder entfernen und die Bremsbeläge einsetzten. Wenn die Bremse jetzt wieder ordentlich zieht, kann’s wieder auf die Trails gehen!

Für die Entlüftung von Shimano Scheibenbremsen gibt es zwei Methoden. Mit der Schnellentlüftung lässt sich der Druckpunkt der Bremse schnell und simpel verbessern. Bei fortgeschrittenem Verschleiß der Bremsbeläge wandert immer mehr Bremsflüssigkeit vom Reservoir aus dem Hebel in den Bremssattel und der Druckpunkt verschiebt sich zum Lenker. Auch hier ist die Schnellentlüftung perfekt, um den Druckpunkt wieder weiter vom Lenker weg und nach vorne zu bringen.

Für hartnäckige Fälle mit sehr schwammigem Druckpunkt, Neueinbau einer Bremsanlage oder für einen Bremsflüssigkeitswechsel muss man zur kompletten Entlüftungsmethode greifen. Hierzu wird die Bremsflüssigkeit mit einer Spritze vom Bremssattel nach oben durch den Bremshebel in ein Auffangbehältnis gepumpt. Die alte Flüssigkeit und Verunreinigungen werden aus dem System gespült und durch neue Bremsflüssigkeit ersetzt.

Schnellentlüftung

Mit der Schnellentlüftung lassen sich Luftbläschen entfernen, die sich im Bremshebel gesammelt haben. Diese Methode sollte für die meisten Situationen ausreichend sein, in denen man einen schwammigen Druckpunkt festgestellt hat.

  1. Vorbereitung:

    Die ersten Schritte sind bei beiden Entlüftungsmethoden gleich. Richte den Hebel horizontal aus, so dass die Verschlussschraube auf dem Bremshebel der höchste Punkt ist. Entferne die Verschlussschraube am Reservoir, montiere den Entlüftungstrichter und entferne den Verschlusspin des Trichters.

  2. Durchführung:

    Für die Schnellentlüftung musst du weder das Laufrad, noch die Bremsbeläge ausbauen. Fülle den aufgeschraubten Entlüftungstrichter ca. zur Hälfte und pumpe dann am Hebel. Leichtes Neigen des Bikes der Längsachse nach hilft die Luft aus der Leitung nach oben zu befördern.

    Bei den ersten paar Pumpstößen werden relativ viele und große Luftblasen nach oben steigen, das ist die Luft im Reservoir die jetzt durch Bremsflüssigkeit ersetzt wird. Schnelles Ziehen und langsames Lösen des Hebels funktionieren sehr gut, um auch die kleinen Luftblasen an die Oberfläche zu bringen. Pumpe solange, bis keine Blasen mehr zur Oberfläche steigen und der Druckpunkt wieder schön definiert ist.

  3. Abschluss:

    Nachdem die Entlüftung abgeschlossen ist, kannst du den Verschlusspin in den Trichter stecken, so bleibt die Flüssigkeit im Trichter und du kannst diesen problemlos abschrauben. Wenn der Druckpunkt nach dieser Methode noch nicht zufriedenstellend ist, musst du zur kompletten Entlüftungsmethode greifen.

Komplette Entlüftung

Um die Bremsanlage komplett zu entlüften und einen Bremsflüssigkeitswechsel vorzunehmen, ist etwas mehr Aufwand gefordert.

  1. Vorbereitung:

    Demontiere das Laufrad und die Bremsbeläge an der Bremsanlage die du entlüften möchtest. So können weder Bremsscheibe noch Beläge mit Öl verunreinigt werden. Anders als bei der Schnellentlüftung muss der Trichter auf dem Bremshebel zur kompletten Entlüftung leer sein. Setzte nun den gelben Distanzblock in den Bremssattel ein, um ein Herausfahren der Kolben zu verhindern.

  2. Spritze vorbereiten:

    Fülle jetzt die Spritze mit Bremsflüssigkeit (bei Shimano Mineralöl), achte darauf, dass sich keine Luft in der Spritze befindet. Mit einem 7mm Gabelschlüssel löst du jetzt den Entlüftungsnippel, schraubst ihn jedoch nicht weiter auf sondern lockerst ihn nur.

    Der Entlüftungsnippel hat eine Lochung die ihn erst nach ca. einer halben Umdrehung öffnet. Durch Drehen der Spritze kannst du den Entlüftungsnippel nun öffnen und die Flüssigkeit aus der Spritze nach oben in den leeren Trichter drücken. Eine halbe bis ganze Umdrehung reicht, um den Durchfluss zu gewährleisten.

  3. Entlüftungsprozess:

    Während dem Durchpumpen der Flüssigkeit solltest du den Bremshebel ein paar Mal langsam ziehen und wieder loslassen, um Luftblasen im Hebel zu lösen. Falls die alte Bremsflüssigkeit im Trichter extrem verdreckt aussieht, solltest du ruhig zwei bis drei Trichter Flüssigkeit durch die Bremsanlage pumpen.

    Die Schmutzpartikel in der Bremsflüssigkeit können sich sonst am Geberkolben absetzten und auf Dauer die Funktion des Bremshebels beeinträchtigen. Durch ausreichendes Durchspülen verhinderst du, dass das Innere der Bremse zugesetzt wird.

  4. Abschluss:

    Nachdem du ordentlich Flüssigkeit durch das System gepumpt hast und keine Blasen oder Verschmutzungen mehr in den Trichter gespült werden, kannst du den Entlüftungsnippel am Bremssattel wieder durch Drehen der Spritze und anschließendes Festziehen mit dem Gabelschlüssel schließen.

    Lass den Trichter noch auf dem Hebel montiert und verschließe diesen nur mit dem beiliegenden Deckel. Nachdem du das Laufrad und die Bremsbeläge wieder eingebaut hast, kannst du die Bremsbeläge noch mit der Flüssigkeit im Trichter zurück an die Scheibe pumpen und das Reservoir ist optimal gefüllt. Deine Bremse sollte jetzt einen sehr guten Druckpunkt haben.

Troubleshooting

Problem: Der Druckpunkt fühlt sich nach dem Entlüften immer noch schwammig an.

Lösung: In schwierigen Fällen reicht ein einmaliger Entlüftungsdurchgang nicht aus, hier hilft nur ein mehrmaliges Entlüften. Außerdem können Sie beim Entlüften mit einem Plastikgegenstand (z.B. Schraubendreher-Griff) leicht gegen den Bremssattel, die Leitung und den Bremsgriff klopfen - das löst festsitzende Luftblasen.

Problem: Die Bremse wurde mehrmals entlüftet, der Druckpunkt verbessert sich aber nicht.

Lösung: Sollte der Druckpunkt trotz mehrmaligem Entlüften schwammig bleiben, so kann es sein, dass eine Dichtung am System undicht ist. Bringen Sie die Bremse in diesem Fall zum Fachhändler, dieser kann entweder die Dichtungen austauschen oder die Bremse zum Service-Center des jeweiligen Herstellers schicken.

Zusätzliche Tipps

  • Belagcheck: Kontrollieren Sie die Beläge. Eine Sichtkontrolle reicht oft aus, um zu erkennen, ob noch genügend Belag auf der Trägerplatte vorhanden ist. Ist weniger als 1 mm Belag übrig (im Zweifelsfall mit einem Lineal messen), sollten Sie diesen unbedingt tauschen.
  • Einbremsen neuer Beläge: Wenn Sie neue Beläge montiert haben, müssen Sie diese erst einbremsen. Um die Beläge auf Betriebstemperatur zu bringen, rollen Sie zuerst mit leicht schleifender Bremse einen Berg hinunter. Beschleunigen Sie anschließend auf 30 km/h und leiten Sie dann eine Vollbremsung ein (dosiert aber kräftig bremsen). Diesen Vorgang wiederholen Sie zirka zehn Mal, bis sich die volle Bremspower entfaltet hat.
  • Hartnäckige Fälle: Bei manchen Rahmenkonstruktionen ist es besonders schwer die Hinterradbremse ordentlich zu entlüften, besonders wenn die Bremsleitung viele Kurven hat oder etwas sonderbar verlegt ist. Der Schlüssel für eine perfekt entlüftete Bremse liegt darin, die Leitung so gerade wie möglich und den Austrittspunkt höher als den Eintrittspunkt der Entlüftung zu legen. So kann die Luft durch die Leitung nach oben steigen und bleibt nicht in einer Leitungskurve stecken. Um das zu erreichen, musst du den Bremssattel vom Fahrrad losschrauben und herunterhängen lassen und das Fahrrad so positionieren dass der Bremshebel so hoch wie möglich steht. Falls möglich kannst du auch den einen oder anderen Leitungshalter öffnen, um Kurven aus der Leitung zu bekommen.
  • Kontrolle der Bremsbeläge: Tipp: Kontrolliere die Bremsbeläge bevor du entlüftest. Der Druckpunkt an Shimano Scheibenbremsen neigt dazu stark zu wandern, wenn die Bremsbeläge fast komplett verschlissen sind. Wenn deine Bremsbeläge verschlissen sind, tausche diese zuerst und überprüfe dann den Druckpunkt erneut.

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Tags: #Shimano

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