05. September 2025

Shimano XTR M9200 Di2: Die kabellose Revolution im MTB-Bereich

Lange hat es gedauert, aber endlich hat das Warten ein Ende: Der japanische Komponenten-Hersteller Shimano stellt seine neue Shimano XTR M9200 Di2 Wireless-Schaltgruppe vor. Es ist die erste vollständig kabellose MTB-Schaltgruppe von Shimano und wurde vorgestellt, um dem Trend der Bike-Industrie zu folgen. Bislang gab es nur für E-MTBs eine elektronische Di2-Gruppe, welche aber durch ein Kabel mit dem Shimano-Motorsystem verbunden war.

Mit der neuen Shimano XTR M9200 Di2-Schaltgruppe bringt der japanische Komponenten-Gigant erstmals eine vollständig kabellose Schaltgruppe auf den Markt. Verdammt schnell, präzise und robust soll sie sein. Wir hatten bereits die Chance, sie für euch zu testen.

Die Komponenten der Shimano XTR M9200 Di2

Die Bezeichnung Shimano XTR M9200 Di2 umfasst den kompletten Antriebsstrang, das heißt: Kurbel, Kassette und Schalthebel wurden alle erneuert. Geblieben sind die Star Wars ähnlichen Bezeichnungen der Modelle, was die Übersichtlichkeit etwas komplexer macht.

Schaltwerk

Das elektronische RD-M9250-Schaltwerk ist entweder mit einem kurzen als auch mittellangen Käfig verfügbar, um unterschiedliche Kassetten-Bandbreiten abzudecken. Für E-MTBs gibt es ein neues und kabelgebundenes Schaltwerk namens RD-M9260, das weiterhin die FREE SHIFT- und AUTO-SHIFT-Funktionen unterstützt. Das neue Schaltwerk für die Verwendung mit UDH-Schaltwerken optimiert, auf die nahezu jedes moderne MTB setzt. Das soll die Schaltperformance nochmal verbessern, bedeutet im Umkehrschluss aber auch, dass die neuen Schaltwerke an Rahmen ohne UDH-Schaltauge nicht so optimal funktionieren.

Durch seine keilförmige Konstruktion und das flach gehaltene Profil soll es nicht so leicht an Hindernissen hängenbleiben und so vor Beschädigungen bewahrt sein. Solltet ihr doch einmal einen Stein treffen - was wir während unseres Tests definitiv getan haben - kann das Schaltwerk dank der sogenannten Automatic Impact Recovery-Funktion etwas nach hinten ausweichen, um den Schlag abzuschwächen. Danach rastet es elektronisch wieder in seine ursprüngliche Position ein - cool.

Der neue Di2-Akku ist sehr eckig gehalten und lässt sich von unten in das Schaltwerk einschieben. Es wird von einem Kunststoff-Cover mit Einrastmechanismus gesichert. So lässt sich der Akku zum Laden leicht entnehmen und wieder einsetzen. Laut Shimano hält der Akku ca. 340 km, wenn man von 30 Schaltvorgängen pro Minute ausgeht, was ziemlich ist. Nach 20 Minuten geht das Schaltwerk zudem in einem Schlafmodus über und lässt sich nur Betätigung des Schalthebels und nicht durch Wackeln wieder aufwecken.

Was die Kettenspannung angeht, hat Shimano am neuen XTR M9250 Di2-Schaltwerk auf eine Kupplung verzichtet. Stattdessen setzt der Komponenten-Hersteller auf ein doppelt gefedertes Design, was dem Schaltkäfig eine extreme Spannung verleiht, aber auch zu Problemen führt. Wie bereits angesprochen, gibt es einen langen Käfig für Kassetten mit einer Bandbreite von 10-51 Zähnen und einen mittellangen Käfig für den Einsatz mit 9-45-Z-Kassetten.

Schalthebel

Zu einem elektronischen Schaltwerk gehört natürlich auch ein elektronischer Schalthebel. Der SW-M9250 Di2-Schalthebel glänzt mit super Ergonomie und vielen Einstellmöglichkeiten. Mit einem kleinen Inbus lassen sich die Schaltwippen in ihrer Position verdrehen oder auch tauschen, denn es gibt eine größere und eine kleinere Wippe - praktisch! Zudem gibt es mehrere Schaltmodi und eine Multi-Shift-Funktion, wenn ihr den Schalthebel gedrückt haltet. Drückt ihr einen Hebel komplett durch, könnt ihr zwei Gänge auf einmal schalten, oder mit einem Einzelklick einen Gang.

Über die Shimano E-TUBE App lassen sich die Tasten auf eure Bedürfnisse konfigurieren. Zusätzlich gibt es eine dritte Taste an der Front, mit der ihr z. B. kompatible Rad-Computer bedienen könnt oder - an der E-MTB Version - zwischen FREE- und AUTO-SHIFT wechseln könnt. Montiert wird der Di2-Hebel entweder über die I-SPEC-Klemmung mit einer Shimano-Bremse oder mit einer eigenen Klemmschelle. Allerdings sind das zwei unterschiedliche Bauteile und ihr müsst euch bereits beim Kauf für eine Option entscheiden.

Kassette und Kurbel

Die neue CS-M9200 12-fach-Kassette gibt es sowohl in einer 10-51- als auch in einer 9-45-Abstimmung und beide Modelle setzen auf die HYPERGLIDE+ Technologie. Mit ihr sollen durch spezielle Schaltgassen die Schaltvorgänge unter Last noch reibungsloser werden - eine Technologie, die Shimano schon seit längerem in ihre Modelle integriert. Die Kette hingegen ist gleich geblieben, da sie ja bereits schon bei anderen HYPERGLIDE-Modellen eingesetzt wurde. Alle Freiläufe werden Shimano-typisch auf einem MICRO SPLINE-Freilauf montiert.

Bei der Shimano XTR M9200 Di2-Kurbel gibt es zwei Modelle. Eine gewichtsoptimierte Variante für den XC-Einsatz und eine robustere Version für den Trail- und Enduro-Bereich. Beide Versionen sind aus Aluminium, wobei letzteres eine steifere Achse für den härteren Einsatz besitzt. Verfügbar sind sie in unterschiedlichen Längen, von 160 mm bis 175 mm.

Fahrtest und Performance

Bereits im Februar hatten wir die Chance, zwei Tage mit der neuen Shimano XTR M9200 Di2-Schaltgruppe die Trails in Spanien unsicher zu machen. Dabei sind wir einen Tag auf einem analogen SCOTT Genius und einen zweiten Tag auf dem E-MTB Cannondale Moterra unterwegs gewesen, um beide Versionen zu testen. Auch haben wir einige Tage auf unseren Hometrails absolviert, um weitere Eindrücke zu gewinnen.

Als Erstes fällt die sehr gelungene Hebel-Ergonomie auf, die mit ihren vielen Verstellmöglichkeiten glänzt. Wir haben den kürzeren Hebel vorne montiert und den längeren Hebel hinten, um mehr Platz für unsere Finger zu schaffen. Auch die Gummierung ist gelungen und man rutscht nicht vom Hebel ab. Das Klicken der Hebel ist deutlich spürbar und fühlt sich knackig an. So weiß man immer genau, wann man geschaltet hat. Auch die Doppelklick-Funktion - bei der man den Hebel zwei Rasterungen durchschaltet - funktioniert gut und fühlt sich definiert an.

Das eigentliche elektronische Schaltgeräusch des XTR-Schaltwerks ist deutlich zu hören und etwas lauter als bei der elektronischen Konkurrenz, ist aber nicht störend. Die Schaltgeschwindigkeit kann per E-TUBE App in fünf Stufen eingestellt werden. Solltet ihr euch für die schnellste Stufe entscheiden, ist das neue XTR-Schaltwerk der ungeschlagene King in Sachen Schaltgeschwindigkeit, allerdings nimmt auch die Qualität der Schaltvorgänge mit steigender Geschwindigkeit ab und wir hatten während unserer Testfahrten mit höherer Schaltgeschwindigkeit ungewöhnlich viele unsaubere Schaltvorgänge.

Zudem ist während der sehr schnellen Schaltvorgänge meist ein sehr metallisches Einrasten der Gänge hörbar, was etwas ungesund klingt. Je langsamer ihr mit der Schaltgeschwindigkeit werdet, desto sanfter werden die Schaltvorgänge und desto geringer wird das metallische Einrast-Geräusch. Selbst im langsameren Modus gehört die XTR-Schaltgruppe zu den schnellsten Schaltungen auf dem Markt und liefert hier präzisere und leisere Schaltvorgänge.

Von den schnellen Settings würden wir euch allerdings abraten, da hier die Geräuschkulisse - und voraussichtlich auch der Verschleiß - extrem steigt. Denn uns ist leider auch nach kurzer Zeit im schnellen Setting eine Kette gerissen und die XTR-Kassette hatte bereits nach ca. 50 km ordentliche Gebrauchsspuren. In den langsameren Settings ist das nicht passiert und die Kassette sieht auch nach mehreren Fahrtagen noch gut aus.

Auch unter Last solltet ihr - wie bei den meisten Schaltgruppen - Gangwechsel vermeiden, denn das kann die neue XTR nur sehr bedingt und unsaubere Schaltvorgänge und eine unschöne Geräuschkulisse sind vorprogrammiert. Sprich ihr müsst wie gewohnt die Last von den Pedalen nehmen, wenn ihr einen Schaltvorgang durchführt, um einen sauberen Gangwechsel zu garantieren.

In der Abfahrt erzeugt das XTR-Schaltwerk dann leider eine sehr hohe Geräuschkulisse bei Stufen oder Kompressionen, denn hier ist bei jeder Stufe ein lautes und metallisches Knallen vom Schaltwerk zu hören. Das kommt daher, dass die B-Screw des Schaltwerks gegen das Schaltauge knallt, wenn das Schaltwerk nach einer Kettenlängung - also beim wieder Ausfedern - zurück dreht. Das ist leider sehr störend.

Preis und Verfügbarkeit

Preislich liegt die neue Shimano XTR M9200 Di2-Schaltgruppe auf dem High-End-Niveau der elektronischen Konkurrenz. Zusätzlich zu allen einzelnen Komponenten gibt es für 999 € auch ein Upgrade-Kit, das Schaltwerk, Schalthebel, Akku und Ladegerät enthält. Eine gesamte Gruppe gibt es leider nicht zu kaufen und ihr müsst hier alle Einzelpreise kombinieren. So kommt ihr dann bei ca. 2.000 € für eine komplette XTR-Gruppe raus.

Weitere Komponenten der Shimano XTR M9200 Serie

Kurbelgarnitur

Die neue XTR-Kurbelgarnitur M9200 bietet erhöhte Festigkeit und Zuverlässigkeit für Rennen und Touren auf Weltklasseniveau.

Für den XC Bereich (FC-M9200): Die Kurbelgarnitur M9200 ist für den kompromisslosen Renneinsatz gemacht und stellt eine Weiterentwicklung des legendären HOLLOWTECH II Hohlschmiedeverfahrens von SHIMANO dar. Sie ist steif genug für eine optimale Kraftübertragung, in den Längen 165-175 mm erhältlich und mit SM-CRM96 Kettenblättern in allen Größen kompatibel.
Für den Enduro Bereich (FC-M9220): Die FC-M9220 ist die stabilste XTR-Kurbelgarnitur, die je produziert wurde. Sie wurde für die harten Bedingungen der Enduro World Series entwickelt. Die HOLLOWTECH II Schmiedetechnologie und eine kräftigere Stahlachse sorgen dafür, dass diese Kurbel auch die härtesten Stöße übersteht und optimieren gleichzeitig die Steifigkeit und das Gewicht.

Kassette

Die CS-M9200 ist die Weiterentwicklung der HYPERGLIDE + Schalttechnologie. Die neuen Zahnprofile der Kassette verbessern das Schaltverhalten unter hoher Last und bleiben dabei leichtgängig, schnell und langlebig.

Die Kassette mit 10-51Z bietet eine Übersetzungsbandbreite von 510 % und ist damit die vielseitigste Kassette der XTR-Familie.
Die Kassette mit 9-45Z bietet eine Übersetzungsbandbreite von 500 % und ist damit optimal für Kompaktantriebe ohne große Einbußen bei der Bandbreite.

Laufräder

Für den XC Bereich (WH-M9200): Federleichte Laufräder für XC-Rennfahrer (oder solche, die es werden wollen), die auf SHIMANOs leichtester 29,6-mm Carbon Tubeless Hakenfelge und geraden Titanspeichen basieren und sich auf zuverlässigeren, leistungsfähigeren XTR-Naben drehen.
Für den Enduro Bereich (WH-M9220): Das WH-M9220 wurde für Enduro World Series-Rennen und Servicefreundlichkeit entwickelt und ist SHIMANOs bisher stabilstes Vollcarbon-Laufrad. Das WH-M9220 ist ausgestattet mit einer hakenlosen 30-Millimeter-Carbonfelge, brandneuen XTR-Naben und 28 traditionellen Edelstahl J-Bend-Speichen und gebaut, um zu überleben.

Naben

XTR Hinterradnabe (FH-M9210-B): Die XTR-Hinterradnabe FH-M9210-B bietet verbesserte Zuverlässigkeit und Leistung durch ein verbessertes Dichtungsdesign und Edelstahl-Kompaktlager mit einstellbarer Vorspannung, die eine wartungsfreundliche und leichtgängige Hinterradnabe ergeben. Die FH-M9210-B ist leichter und mit einem verbesserten Eingriffwinkel (max. 3,5 Grad) ausgestattet.
XTR Vorderradnabe (HB-M9210-B): Die neue XTR-Vorderradnabe HB-M9210-B bietet eine optimierte Zuverlässigkeit und Leistung. Patronenlager aus Edelstahl mit Vorspannungseinstellung und neue Dichtungsdesigns bedeuten weniger Rollwiderstand.

Schalter

Der XTR SHIMANO RAPID ES-Schalter M9250 fühlt sich direkt nach dem Auspacken natürlich an, lässt sich aber dank seiner vertrauten Passform und der weiterentwickelten Einstellbarkeit auch an jede Hand anpassen.

Bremsen

Das neue XTR-Bremsenprogramm bietet drei einzigartige Bremsen-Setups: Eines mit Schwerpunkt auf Leichtbau für XC-Rennen und -Touren, das zweite für eine verfeinerte Dosierung für aggressivere Abfahrten und die dritte Option, die Schlüsselmerkmale beider Setups für eine optimale Balance von Gewichtseinsparungen, Bremsmodulation, Kraft und Kontrolle kombiniert.

Die XTR-Bremshebel M9220 wurden überarbeitet, um den Drehpunkt näher an den Lenker zu verlagern und sicherzustellen, dass die Hebel der natürlichen Fingerbewegung beim Betätigen der Bremse folgen. Auch die Hebelform wurde mit einem neuen asymmetrischen, nach oben gewölbten Design verfeinert, das den Finger in seinem natürlichen Winkel trifft. Dies fördert eine aggressive Fahrposition und eine gleichmäßige Gewichtsverteilung für bessere Kontrolle beim Fahren.

Der elegante und formschöne Bremshebel BL-M9200 ist perfekt auf das moderne XTR-Bremssystem abgestimmt und die perfekte Lösung für Cross-Country-Racebikes der Spitzenklasse. Der Bremshebel BL-M9220 wurde mit Blick auf die Ergonomie und die menschliche Hand entwickelt und bietet einen kraftvollen Zug mit gleichmäßigem Hebelgefühl und Dosierbarkeit für ultimative Kontrolle.

Der Zweikolben-Bremssattel BR-M9200 mit Post-Mount-Standard ist eine Weiterentwicklung des bisher leichtesten Post-Mount-Bremssattels von SHIMANO und eignet sich in Kombination mit dem Bremshebel BL-M9200 für den Cross-Country-Worldcup oder mit dem Enduro/Trail-Hebel BL-M9220 für rauere, steilere Strecken.

Mit ultimativer Bremskraft, Konsistenz und Kontrolle ist der BR-M9220 der leistungsstärkste Bremssattel der M9200-Familie. Neues Öl mit niedriger Viskosität hält den Belagkontaktpunkt der M9220-Bremsen bei allen Trail- und Wetterbedingungen konstant, und neue Bremsbeläge beseitigen durch Vibrationen verursachte Klappergeräusche.

Pedale

Das XTR SPD Pedal PD-M9200, der König unter den Pedalen, ist mit einem Gewicht von 315 Gramm die perfekte Wahl für den intensiven Einsatz im Bereich Cross Country und Cyclo-Cross. Die abgerundete Standflächen bieten den gleichen Stand und gleichzeitig mehr Verdrängung von Schlamm. Verfügbar ist die Pedale mit 2 Achsenlängen (Short = -3mm).