24. October 2025

Shimano Nabenschaltung mit Rücktrittfunktion: Ein umfassender Überblick

Die Shimano Nexus Gruppe erfreut sich bereits seit einiger Zeit sowohl Bekanntheit, als auch Beliebtheit. Das Foto zeigt die Shimano 8-Gang Nabenschaltung Nexus Premium. Es gibt noch die Nexus Standardvariante ohne den ehemals roten Streifen, Alfine 8-Gang, Alfine 11 Gang, Nexus mit Rücktritt oder für Roller- oder V-Brakes und eine diffuse Serienstreuung mit verschiedensten Qualitätsaussagen im Netz. Die Nexus Inter-5E Nabenschaltung gesellt sich zur Inter-3, Inter-7 und Inter-8 und ergänzt somit die Gangschaltungsreihe. Wie die anderen Schaltungen der Nexus-Familie glänzt das neue Modell mit der integrierten Schaltservotechnik, die das Wechseln der Übersetzung unterstützt und somit wesentlich erleichtert.

Bringen wir mal Licht in den Dschungel der Shimano Nabenschaltungen, die sich schon spürbar voneinander unterscheiden, vor allem in der Qualität für Viel- und Schnellfahrer-Innen. Offen dokumentiert wurden die Unterschiede der Shimano Naben leider so gut wie nie. Es gab Explosionszeichnungen bei Paul Lange (dem deutschen Importeur), aber wer steigt da schon durch? Egal welche an Shimano Nabenschaltung eingebaut ist, der Radhändler wird sie Ihnen als problemlos, pflegeleicht und völlig komfortabel unterjubeln. Millionenfach verkauft, Sie können eigentlich damit gar keinen keinen Fehler machen. Das wird er oder sie sagen.

Die Shimano Nexus mit Rücktrittbremse

Sie wollen einen Rücktritt wie 1980? Mit der Shimano Nexus kein Problem, das Modell gibt es sogar mit Rücktritt. Leider ist genau diese Version recht anfällig, man hört oft Klagen in den Fahrradforen: „Die Nabe mit Rücktritt hielt keine 500 Kilometer“, „China-Schrott durch billige Produktion“, usw. … glaube ich persönlich alles. Die Qualität der Naben hat in den letzten Jahren deutlich abgenommen. Viele ehrliche Radhändler bestätigen, dass die Naben ganz unterschiedlich leicht laufen und bestreiten nicht, dass es bei Shimano zeitweise „Problemnaben“ gab bzw. immer noch gibt. Das Ganze ist für Omas Stadtrad auch gar nicht so relevant, denn die 8-Gang Nexus wird bei der typischen Zielgruppe „Anspruchslos 50+“ über 200 km im Jahr sehr wahrscheinlich halten. Probleme gibt es vor allem, wenn ein Rad wirklich sportlich gefahren wird.

Erfahrungen mit Shimano Nexus Nabenschaltungen

2005 kaufte ich ein Stevens City-Flyer mit einer Shimano Nexus 8-Gang Premium Nabenschaltung und bin bis heute begeistert. Die Nabe hat bei mir ca. 18.000 km gehalten, danach habe ich das innere Getriebe einfach komplett ausgetauscht, weil es teigiger wurde. Der 4. Gang ging immer etwas schwerer als alle anderen und knackt häufig, aber ansonsten eine sehr zuverlässige und unkomplizierte Schaltung, mit der ich jetzt noch gerne fahre. Das ist die Shimano Nexus Premium-Freilauf-Version ohne Rücktritt, äußerlich erkennbar am roten Streifen. Vor 15 Jahren sehr gut. 2011 kaufte ich ein Dahon Bullhead Faltrad (zum ersten und letzten Mal ein Rad aus dem Internet) mit einer Shimano Nexus 8-Gang Standard Nabenschaltung und war von der Schaltung enttäuscht.

Im Gegensatz zur Premium-Version fehlen der optisch identischen Nabe (äußerlich ohne roten Streifen) die leichtgängigen Nadellager. Diese wurden durch billige Gleitlager ersetzt und erzeugen ca. 2-3% mehr innere Reibung. Dies ist z.B. spürbar an den Pedalen, die sich im Freilauf beim Rollen ständig mitdrehen wollen. Mehr noch, mein vierter Gang machte Geräusche und rubbelte spürbar. Ich schickte das Hinterrad ein, es wurde auf Kulanz repariert. Zurück kam ein neu abgeschmiertes Hinterrad, dass vor allem bei Kälte durch eine Fettfüllung noch schwerer rollte als vorher. Das bemerkte ich aber zu spät, denn die Geräusche waren erstmal weg. Im Frühjahr 2014 brachte ich das Rad dann zu einem Fahrradhändler mit der Bitte, alles Fett zu entfernen, nachzusehen und die Nabe zu ölen. Das Ergebnis war so lala… zwar besser als vorher, aber dafür waren die Geräusche im vierten Gang wieder da. Das ganze Roll- und Freilaufgefühl war ganz weit entfernt, von der Qualität der Premium-Nabe aus meinem Stevens Cityflyer.

Eine weitere Anfrage 2015, was ein ganz neues 20″ Hinterrad mit einer neuen Shimano Nexus Premium Nabe kosten würde: Unglaubliche 380-420,- EUR! Mehr als die Hälfte des ganzen Faltrads. Ich fragte deshalb danach, weil die 28-Loch Shimano Nabe meines Dahon Fahrrads mittlerweile nicht mehr lieferbar ist und ich im Internet keine passende Nexus-Nabe mit 28 Löchern mehr finde. Auch nicht, wenn ich das Hinterrad selbst neu einspeiche. So muss ich mir wohl oder übel eine neue 36-Loch-Felge und neue Speichen kaufen, um mir selbst ein 20″ Nexus- Premium 8-Gang Hinterrad einzuspeichen.

Alternativen: Shimano Alfine Nabenschaltungen

Sehen wir uns neben der Shimano Nexus die Alfine-Nabe näher an. Sie sieht hochwertiger aus, ist aber gegenüber der Nexus vielleicht nur einfach schwarz lackiert. Hier gibt es keine Premiumversion mehr, dafür aber eine 11-Gang Alfine Nabe, die sehr viel teurer als die 8-Gang Alfine ist. Laut Fachhändler sollen beide Alfine-Versionen besser laufen, als die günstigeren Nexus-Varianten, die Shimano mittlerweile ebenfalls auf Wunsch in Schwarz (-matt) lackiert. Den roten Streifen der älteren Nexus-Premiumversion gibt es seit 2014 nicht mehr. Die Shimano Naben können jetzt nur noch über die aufgedruckte Serien-Nr. erkannt werden.

Es ist von Shimano nie genau gesagt worden, wie sich die Alfine- und Nexus Premium- Nabe voneinander unterscheiden. Zwei klare Unterschiede werden gern unter den Tisch gekehrt: Die Alfinenabe konnte auch vor ein paar Jahren schon mit einer Scheibenbremsaufnahme geliefert werden, das gab es bei der Nexus früher nicht - jetzt aber schon (Stand Februar 2025). Um die höheren Kräfte einer Scheibenbremse an der Nabe aufnehmen zu können, ist die Alfine-Achse anfangs etwas stabiler konstruiert worden. Außerdem der „schicke Rapid-Fire-Hebel“ besteht bei der Alfine aus einem Daumenschalter, mit dem man pro Hub immer nur 2 Gänge herauf- oder herab schalten kann.

Was sich nach einem kleinen Detail anhört, ist bei der günstigeren Nexus besser gelöst: Man bremst an einer roten Ampel aus hoher Geschwindigkeit ab und kann mit einem Drehschalter mit einer mühelosen Bewegung vom 8. in den 1. Gang schalten. Das ist ein echter Vorteil. 3 Gänge mehr spreizen den Wirkungsgrad einer Nabe natürlich immens, aber es gibt leider eine kleine Tücke: Die 3 Gänge liegen alle über dem 5. Gang. Der fünfte Gang ist aber bei Shimano der Beste, weil er als einziger ohne Getriebe-Übersetzung auskommt und die Kraft vom Kettenblatt fast 1:1 auf das Hinterrad überträgt.

Im Normalfall sind Nabenschaltungen also so konstruiert, dass die Durchschnittsgeschwindigkeit möglichst in einem 1:1 Gang ohne Getriebe gefahren werden kann. Die 11-Gang Alfine-Version verschenkt dadurch meiner Ansicht nach ihr eigentliches Potenzial, denn Ihre zusätzlichen 3 Gänge liegen alle über dem reibungsarmen 5. Gang der Nexus-Naben. Heißt auf Deutsch: Der ehemals leichte, fünfte Gang fehlt bei der Alfine 11. Ich fahre mit der 11-Gang-Alfine also im 6. oder 7. Gang von 11 Gängen und muss ständig das Planetengetriebe mit all den Reibungsverlusten bewegen. Die alte Nexus im 5. Gang (also 1:1 ohne Zahnrädchen übersetzt) läuft da sicherlich einen Tick leichter. Das wäre aber gegenüber der 11-Gang-Alfine ein übereiltes Urteil, denn diese läuft zusätzlich in einem permanenten Ölbad statt in zähmen Fett.

Der große Vorteil der Alfine 11-Gang-Nabe, liegt für mich nicht in den 3 Gängen mehr, sondern in ihrer leichtgängigen Perma-Ölfüllung, die dadurch ein leichteres Treten ermöglicht, als alle Nexus-Versionen samt der Alfine 8. Es gibt genau aus diesem Grund sogar Fahrrad-Freaks, die eine Shimano 8-Gang-Nexus-Schaltung auf Ölfüllung umgebaut haben: Nabe auseinander nehmen, Loch in die Trommel bohren, Ölnippel reindrehen, alles peinlich säubern, wieder zusammenbauen und eine leichtgängige Öl-Füllung á la Rohloff genießen. Deshalb empfiehlt Shimano regelmäßig einen Ölwechsel bzw. bei den geschlossenen Naben-Versionen ein regelmäßiges Tauchen der Innereien in einem Ölbad. Details zur Wartung der Shimano Nexus gibt es hier.

Die Ölfüllung der Alfine 11-Gang ist theoretisch sehr reizvoll. Praktisch (er)fuhr ich bei einer Probefahrt auf einem teurem Cannondale BadBoy mit Shimano 11-Gang Alfine allerdings, dass sich auch hier die Pedalen im Freilauf gerne mitdrehen wollen, weil die innere Reibung der Nabe wohl doch relativ hoch ist. Bei einer Kettenschaltung passiert das jedenfalls nicht.

Shimano Inter 5E: Speziell für E-Bikes

Die 2018 vorgestellte Inter 5E-Nabe von Shimano wurde speziell für E-Bikes bzw. Pedelecs entworfen. Da acht oder gar 11 Gänge bei zusätzlicher Motorunterstützung von vielen E-BikerInnen mit etwas Routine gern einfach überschaltet werden (z.B. 1, 3, 5 = 25 km/h), wurde diese Nabe zugunsten einer größeren Haltbarkeit mittels stabilerem Planetengetriebe mit nur fünf statt acht Gängen auf satte 60 Newtonmeter statt auf 50 Nm ausgelegt. Die unteren Gänge wurden reduziert und weisen bei einer Übersetzungsbandbreite von 263% höhere Gangsprünge auf. Zahnräder, Lagerungen und Schaltservoteile sind weniger kleinteilig und konnten naturgemäß stabiler ausgelegt werden. Damit verträgt die Schaltung dauerhaft auch stärkere Motoren wie z.B. den hauseigenen Shimano Steps E6100 Antrieb. Dieser soll besonders gut mit der Inter 5E Nabe harmonieren, da beide Komponenten zusammen mit dem Bordcomputer eine intelligente Einheit bilden, die die Schaltvorgänge bei kräftiger Motorunterstützung aktiv mitgestaltet. Zielgruppe sind interessanterweise City- und Trekkingbikes, also bezahlbare Massenprodukte (Straßenpreis ab ca.

Sogar eine elektronische DI2-Version ist erhältlich, die Schaltvorgänge sogar vollautomatisch durchführt. Diese breite Auslegungs-Strategie kann selbstverständlich auch an sportlicheren Rädern sehr gut funktionieren, wie uns die Nexus 8 Premium und Alfine 11 jahrelang bewiesen haben. Die elektronische Variante der Nexus Inter-5EDie Di2-Version der Nexus Inter-5E bietet gegenüber der mechanischen ihre ganz eigenen Vorteile. Grundsätzlich sind elektronische Schaltungen sehr komfortabel und simpel in der Benutzung und arbeiten dabei sehr präzise. Das ist bei der Nexus Inter-5E nicht anders. Integrierte Schaltvorgänge, der Start-Modus und der vollautomatische Gangwechsel ergeben ein überzeugendes Gesamtbild.

Die Shimano Nexus E5 Nabenschaltung wurde speziell für E-Bikes entwickelt und überzeugt durch einfache Bedienung, hohe Zuverlässigkeit und einen besonders geringen Wartungsaufwand. Ideal für alle, die bequem und komfortabel unterwegs sein möchten - ob im Alltag, auf Tour oder im Stadtverkehr. Die Shimano E5 bietet fünf optimal abgestimmte Gänge, die speziell auf die Anforderungen von E-Bikes mit starkem Mittelmotor ausgelegt sind. Dank der robusten Nabentechnik erfolgt der Gangwechsel stufenweise und leichtgängig, auch im Stand. Besonders bei häufigem Anhalten - zum Beispiel an Ampeln - ist das ein echter Vorteil.

Vorteile der Shimano E5 auf einen Blick:

Wartungsarm und langlebig - geschützt im Nabengehäuse, kein offenes Schaltwerk
Rücktrittbremse möglich - ideal für sicherheitsbewusste Fahrerinnen und Fahrer
Kompatibel mit starken Mittelmotoren von BOSCH bis 85 Nm
Leicht zu bedienen - ideal für Einsteiger und Alltagsfahrer
Schalten im Stand möglich - komfortabel im Stadtverkehr oder bei Steigungen

Diese Nabenschaltung ist perfekt für alle, die ein pflegeleichtes und zuverlässiges E-Bike suchen - ohne komplizierte Technik. Besonders beliebt ist sie bei Alltagsradlern, Senioren und Pendlern, die Wert auf Sicherheit, Komfort und einfache Bedienung legen. Die E5 Nabenschaltung kommt häufig in hochwertigen City- oder Trekking-E-Bikes zum Einsatz, auch bei Modellen mit tiefem Einstieg oder Wave-Rahmen. Viele unserer Kunden schätzen das cleane Design ohne außenliegende Schaltungsteile - gerade in Verbindung mit einem Zahnriemen.

Wartung und Langlebigkeit

Ein durchschnittlicher Radfahrer erzeugt auf einer Tour ca. 120 - 140 Watt. Eine Getriebenabe verschwendet durch die innere Reibung abhängig vom jeweilig eingelegten Gang zwischen 5 - 9 Watt. Die edle Rohloff Speedhub bremst im Gegensatz zu Nexus, Alfine und Co nur halb so stark. Außerdem hat sie eine Zulassung für Tandems, auch das fehlt den Shimano Naben. Die Rohloff Getriebenaben sind für mich persönlich der beste Kompromiss zwischen Wartungsfreiheit & Leichtläufigkeit an einem schnellen Rad für weite Touren.

Wartungsarmut und lange Haltbarkeit lassen den 4-8 Prozent geringeren Wirkungsgrad im Vergleich zur Kettenschaltung gerade bei ambitionierten Pendlern, Commuterbikes und VielfahreInnen mit kräftigen Beinen gut verschmerzen, weil der Antrieb unauffällig jahrelang seinen Dienst tut. Wird die Getriebeeinheit wie von Shimano empfohlen in Öl getaucht, werden die Geräusche meist zurück gehen. Die Nabe schaltet sich danach angeblich wieder leichter und präziser.

Ein Anfahren am Berg in hohen Gängen in den Pedalen stehend mit viel Kraft ist unbedingt zu vermeiden, die Mitnehmer / Achsnasen durch das hohe Drehmoment sonst abbrechen können. Die Anzugsdrehmomente der Achmuttern samt der Montage der geriffelten Scheiben im Ausfallende sind zu beachten. Die Achse muss sonst ungewöhnliche Drehmomente aufnehmen, für die Sie nicht konstruiert wurde. Die meisten Shimano Naben verschleißen im Alltag immer noch durch eindringende Feuchtigkeit und Schmutz. Falls Wasser eingedrungen ist, rostet die Nabe von innen bis sie schrottreif ist, wenn sie nicht demontiert und getrocknet wird. Deshalb benötigt die Nabe regelmäßig ein Öl-Tauchbad: Dabei werden alte Metall-Partikel herausgespült u. Defekte Nexus 8 Nabe mit gebrochenem Lagerkäfig: Diese Nabe ist über 12.000 Kilometer überhaupt nicht gewartet worden. Das Rad wurde oft im Regen geparkt und regelmäßig im Winter gefahren.

Deshalb empfiehlt Shimano regelmäßig einen Ölwechsel bzw. bei den geschlossenen Naben-Versionen ein regelmäßiges Tauchen der Innereien in einem Ölbad. Details zur Wartung der Shimano Nexus gibt es hier. Anleitung zur Wartung der Nexus-8-Nabe. Eine gute Übersicht deutschsprachiger Montageanleitungen zur Shimano Nexus- und Alfine Schaltung. Meine Nexus Premium hat mehr als 18.000 km gehalten und lief danach nicht mehr so gut, bzw.

Zusammenfassung der Shimano Nabenschaltungen

Es gibt die Nexus 8 und Nexus 8 Premium. Premium hatte als Erkennungsmerkmal mal einen roten Ring und läuft leichter, da Nadellager statt Gleitlager verwendet werden. Beide Nexus-Naben haben keine Perma-Ölfüllung. Alfine 8 und Alfine 11 sind oft besser verarbeitet. Die 8er Alfine ist wahrscheinlich nur eine schöner designte Nexus 8 Premium in besserer Fertigungsqualität. Die 11er Alfine kostet gleich 200-300,- EUR mehr, hat drei Gänge mehr nach oben und läuft im Ölbad. Alle vier Shimano-Naben laufen im 5.

Übersetzung und Fahrverhalten

Für die meisten Freizeit-Radler ist es sicherlich sinnvoll die Übersetzung einer Nabenschaltung leicht in Richtung Bergsteigefähigkeit zu ändern, indem man das hintere Ritzel tauscht (1-2 Zähne mehr), da die theoretische Durchschnittsgeschwindigkeit von ca. 24 km/h oder schneller kaum erreicht wird. Ich schätze sie liegt bei ca. Vermutlich werden in Deutschland die meisten Fahrräder mit einer Shimano Nexus 7-Gang Nabenschaltung mit Rücktrittbremse verkauft. Selbst bei Radverleihern steht diese Schaltungsnabe in höchstem Ansehen. Denn sie sind nahezu unverwüstlich.

Falls Sie in bergigen Gegenden wohnen und Sie Ihr Fahrrad bisher an Steigungen schieben mussten, weil der 1. Gang zu schwer zum Treten ging.... Mit einem Vitali E-Klapprad brauchen Sie nie zu schieben, denn es hat ja noch einen starken E-Antrieb! Die Shimano 7-Gang Nabenschaltung eine Entfaltung von 244%, was die Anforderungen im Stadtverkehr oder Tagestouren zur vollsten Zufriedenheit erfüllt. Durch das geringe Nabengewicht sind Fahrräder und E-Bikes relativ leicht. Die 7-Gang Nabenschaltung verwenden wir serienmäßig mit Rücktrittbremse. Sie ist auch auf Wunsch mit Leerlauf erhältlich. Dass die Schaltung beim Treten am Berg funktioniert, ist für Shimano Technik selbstverständlich.

Die Shimano 8-Gang hat ein Übersetzungsbereich von 307% und bietet gegenüber der Shimano 7-Gang einen leichteren Berggang und eine etwas längere Übersetzung für höhere Geschwindigkeit. Der leichtere Gang wirkt sich besonders vorteilhaft bei Touren mit viel Gepäck oder bei schweren Fahrern aus. Selbstverständlich können Sie die Schaltung auch unter Last betätigen. Shimano hat durch diese sensationelle Feinmechanik vor Jahren auch den Durchbruch im Bereich der Nabenschaltungen geschafft und ist heute auf diesem Gebiet Weltmarktführer. Die 8-Gang Shimano Nabe gibt es sowohl mit Rücktrittbremse als auch in der Freilaufausführung. Auf Wunsch unserer meisten Kunden können wir, falls noch nicht in Serie, einen Zahnriemen verwenden.

Shimano Alfine: Sportliche Nabenschaltungen

Die Shimano Alfine 8 bzw. 11-Gang Nabenschaltungen unterscheiden sich technisch deutlich zu den "standard" Nexus Getriebenaben. Sie wurden von Shimano für hochwertige, sportliche Fahrräder entwickelt. Geringes Gewicht, geringer Reibungswiderstand, schneller Gangwechsel, lineare Gangabstufung Abstufung zeichnen die Hightech-Getriebe aus. Um den Reibungswiderstand zu minimieren läuft das Präzisionsgetriebe im Ölbad. Eine Rücktrittbremse wurde nie vorgesehen, sportliche Fahrer bevorzugen einen Freilauf und gute Handbremsen.

Mit der Shimano Alfine 11-Gang können Sie tatsächlich kräftig bis etwa 40 km/h mit treten. Aber auch über der gesetzlichen Geschwindigkeit mit Motorunterstützung von 25 km/h beschleunigen Sie mit der Alfine auf der Ebene locker auf über 30 km/h! Der Grund liegt in der am minimalen Reibungsverlust in der Nabe und dem geringen Gewicht unsere Vitali Elektro-Falträder. Die Shimano Alfine 11-Gang bietet einen Übersetzungsbereich von 406%. Das Schalten funktioniert über einen Fingerschalthebel, wie an Shimano Kettenschaltung. Allerdings lassen sich immer nur 1 - 2 Gänge pro Fingerbewegung schalten. Das bedeutet in der Praxis, dass die Schaltung für lange Touren mit hohem Tempo bzw. effizientem Schaltverhalten optimal ist.

Hinterräder mit 8-Gang Nabenschaltung und Rücktritt

In dieser Kategorie bieten wir fertig eingespeichte Hinterräder mit 8-Gang Nabenschaltung und Rücktritt - eine bewährte Lösung für alle, die Komfort, Funktionalität und ein sicheres Bremsverhalten im Stadtverkehr schätzen. Unsere Hinterräder sind für eine Einbaubreite von 132 mm ausgelegt und verfügen über eine stabile Vollachse mit Muttern. Verbaut werden bewährte 8-Gang Nabenschaltungen von SHIMANO. Alle Hinterräder werden montagefertig geliefert und sorgfältig verpackt. Ein Hinterrad mit Rücktritt und 8-Gang Nabenschaltung ist die komfortable Wahl für City- und Tourenräder.

Tabellarische Übersicht der Shimano Nabenschaltungen

Modell	Gänge	Besonderheiten	Einsatzbereich
Nexus 7	7	Rücktrittbremse möglich	Stadtverkehr, Tagestouren
Nexus 8	8	Rücktrittbremse möglich, Premium-Version mit Nadellagern	Touren mit Gepäck, schwere Fahrer
Alfine 8	8	Hochwertige Verarbeitung, sportlich	Sportliche Fahrräder
Alfine 11	11	Ölbad, hoher Übersetzungsbereich	Sportliche Fahrräder, hohe Geschwindigkeiten
Inter 5E	5	Speziell für E-Bikes, robust	E-Bikes