12. October 2025

Shimano Nexus 8: Montageanleitung, Wartung und Kompatibilität

Die Shimano Nexus Inter 8 ist eine weit verbreitete Nabenschaltung, die in vielen Fahrrädern zum Einsatz kommt. Dieser Artikel gibt Ihnen eine detaillierte Anleitung zur Montage, Wartung und Fehlerbehebung dieser Schaltung. Außerdem werden wichtige Kompatibilitätshinweise gegeben, damit Sie die richtige Wahl bei Ersatzteilen treffen.

Kompatibilität der Shimano Nexus 8-Naben

Nicht alle Shimano Nexus-8-Naben sind untereinander kompatibel. Verschlissene oder defekte Nexus-Nabenkörper können zwar einfach getauscht werden, aber nur wenn sie kompatibel sind. Dadurch muss kein neues Hinterrad angeschafft werden, sondern lediglich ein passendes Ersatzteil des Nexus Nabenkörpers der Inter-8.

Der Austausch des Nabenkörpers in einem älteren Stevens Cityflyer Baujahr 2005 (Nexus SG-8R25 Premium) gegen einen moderneren Nexus-Nabenkörper (SG-8R36 Premium) war nicht möglich, da die alten Versionen der Nexus Inter-8 mit Sperrklinken ausgerüstet sind. Dabei ist es egal, ob Premium-Version oder nicht.

Wichtig: Beim Vertauschen des alten Nabenkörpers mit den Sperrklinken und einem neueren Nabenkörper mit dem Rollen-Freilauf (in einer falschen Nabentrommel) geht die Nexus beim ersten Tritt sofort kaputt! Leider ist bei der Montage der Nexus-Nabe davon absolut nichts zu spüren, weil die Teile exakt passen.

Die ältere SG-8R25 mit Sperrklinken kann also nicht in eine neuere Nabentrommel eingebaut werden. Die neuere SG-8R31 oder SG-8R36 hat einen glatten Rollen-Freilauf, welches sich in der Nabe als passendes Pendant wiederfindet.

Die Unterschiede sind auch in der Nabentrommel ersichtlich. Die ältere SG-8R25 mit Sperrklinken kann nicht in eine neuere, „runde“ Nabentrommel eingebaut werden. Die neuere SG-8R31 oder SG-8R36 überträgt die Kraft in der Nabe als glatter Rollen-Freilauf (sieht aus wie eine Nadellager). In der älteren Nexus-Trommel befinden sich deutlich sichtbare Metallnuten, in die die Sperrklinken eingreifen können.

Unterscheidungsmerkmale

Die alten Nexus-Versionen erkennt man an einer Nabentrommel mit schräg gefrästen Nuten im hinteren Bereich. Am Nabenkörper selbst stehen die Sperrklinken „in Form einer Metallkrone“ leicht ab. Die Unterschiede des modernen Nabenkörpers Nexus SG-8R36 gegenüber einer älteren Nexus SG-8R36 sind auf den ersten Blick von der Ritzelseite her rechts kaum zu erkennen.

Wartung der Shimano Nexus 8-Gang-Nabe

Eine gut laufende Shimano Nexus 8-Gang Nabe demontiert man selbstverständlich nicht einfach aus Spaß. Bei Schönwetter-Radlern lohnt eine Neuschmierung gleich im ersten Jahr überhaupt nicht. Solche Naben lässt man lieber zusammen. Bei Radlern, die oft im Regen fahren, ist eine regelmäßige Wartung schon viel interessanter: Eingedrungenes Wasser und Metallabrieb kann nicht wieder heraus.

Dadurch entsteht eine Art „innere Schleifpaste“, die aufgrund ihrer winzigen Partikel gerne rostet. Im Winter können aggressive Taumittel eindringen und irreparable Schäden anrichten. Das empfohlene Ölbad alle 2.000 Kilometer (aktualisiert 12.2021) mit frischem Fett verlängert die Lebensdauer der Nabe wirklich. So ist die Wartung bzw. Ein leicht rostiges Lager macht sich durch einen rauen Lauf beim Schieben und Rollen des Rads bemerkbar.

Meine alte Nexus-Premium-Nabe konnte ich mit einer Säuberung und neuen Schmierung eines rostigen Kugellagers dann übrigens doch noch retten. Sie wurde zwar letztes Jahr von meinem Fahrradhändler in Öl getaucht, aber über den nassen Winter fand das Wasser wohl doch wieder seinen Weg ins Innere der Nexus.

Trotzdem möchte ich alle Schrauber-Innen dazu ermutigen, die Nexus-Nabe ruhig zu öffnen, wenn sie Zicken macht. Es ist prinzipiell ganz einfach, neben einem 14er und 15er Maulschlüssel benötigt man lediglich einen flachen 14er Konusschlüssel, um die gekonterte Konus-Lagermutter festzuhalten. Entgegen aller Unkenrufe benötigt man noch nicht mal einen Schraubstock, sondern kann die Gewindeachse der Nexus ebenfalls mit einem simplen (10er?) Maulschlüssel festhalten.

Das Ritzel mit dem fummeligen Sprengring vom Nabenkörper muss dazu nicht unbedingt entfernt werden, erleichtert aber die Säuberung. Dabei helfen zwei kleine Schraubendreher sehr. Die moderneren Dichtungen an der Ritzelseite sind aus Metall und Kunststoff, die älteren nur aus Kunststoff. Die neuere Dichtungsversion dichtet besser ab und ermöglicht wahrscheinlich einen etwas besseren Freilauf mit geringerem Widerstand zwischen Ritzel und Freilaufkörper - sprich wenn man ohne zu treten rollt.

Einstellung der Shimano Nexus 8-Gang-Schaltung

Um die Shimano Nexus 8-Gang Schaltung (Modell SG-C6011) mit wenigen Handgriffen und in nur wenigen Minuten selbst einzustellen, können Sie dieses ganz einfach selbst durchführen. Sie benötigen nur unsere Schritt-für-Schritt Anleitung und keine technische Vorkenntnisse.

Stellen Sie bei Ihrer Shimano Nexus 8-Gang Schaltung den 4.
Stellen Sie im nächsten Schritt das Fahrrad auf den Kopf, also auf den Sattel und Lenker.
Betrachten Sie die Schalteiniheit. Hier sehen Sie zwei gelbe Markierungen. Stellen Sie diese genau in Flucht, sollte sie nicht bereits so eingestellt sein.
Um die Nabenschaltung richtig einzustellen, müssen Sie die Einstellschraube am Schalthebel justieren.
Anschließend sollten Sie einige Male die Gänge der Shimano Nexus 8-Gang durchschalten um die Einstellung zu prüfen.
Danach sollten Sie mit dem Fahrrad eine Probefahrt durchführen.

Austausch des Schaltzugs

Wenn Sie Probleme beim Schalten haben oder ein beschädigter Schaltzug ausgetauscht werden muss, müssen Sie die Shimano Nabenschaltung wieder korrekt einstellen. Diese neue Justierung ist vor allem notwendig, wenn Sie Ihr Hinterrad ausbauen mussten. Da die Arbeiten einerseits simpel, aber doch viel Zeit dafür draufgeht, sollten Sie ein Ausbau des Hinterrades - soweit es geht - vermeiden, selbst wenn Sie eine Reifenpanne zu beheben haben.

Bringen Sie dafür den Schalthebel auf die erste Stufe.
Unterhalb des Schalthebels wird die Hülle des Schalthebels mit drei kleinen Schrauben zusammen gehalten. Damit Sie das alte Schaltseil demontieren können, müssen Sie diese Hülle abnehmen, indem Sie diese drei kleinen Schrauben lösen.
Schneiden Sie nun am anderen Ende des Schaltzugs, also an der Achse des Hinterrads, das Schaltseil durch.
Fädeln Sie nun das neue Schaltseil am Schalthebel neu ein und ziehen Sie es vorbei an den drei Führungsrollen, die Sie im Schalthebel sehen, durch die Einstellschraube hinein in die neue Außenhülle. Achten Sie jedoch darauf, dass die neue Außenhülle genauso lang ist wie die alte. Am besten legen Sie die alte Außenhülle neben die neu, bevor Sie diese montieren, und gleichen die Länge der neuen Außenhülle genau an die Länge der alten an.
Der nächste Schritt ist, dass Sie den Befestigungsbolzen, der an der Nabenschaltung eingehängt wird, auf der richtigen Länge auf das Schaltseil montieren. Ausgehend vom Ende der Außenhülle, also genau dort, wo am Hinterrad das Schaltseil die Außenhülle verlässt, messen wir genau 12,7 cm (in Falle einer Inter-7 bzw. Nexus Inter-8 Nabenschaltung) ab und fixieren genau an diesem Punkt den Bolzen.
Bei einigen Modellen von Shimano Nabenschaltungen variiert dieser Schritt dadurch, dass das Schaltseil einerseits auch um eine Umlenkrolle gelegt wird, andererseits wird das Schaltseil nicht über einen Befestigungsbolzen an der Nabe eingehängt, sondern das Schaltseil wird mit einer Klemmschraube an der Nabe befestigt.

Justierung der Nabenschaltung

Schalten Sie zuerst in den vierten Gang, um die Nabenschaltung justieren zu können.
Abhängig vom Modell Ihrer Shimano Nabenschaltung finden Sie entweder oberhalb der Nabe zwei rote Markierungsstriche oder unterhalb der Kettenstrebe (am besten stellen Sie dazu Ihr Fahrrad auf dem Kopf) ebenfalls zwei rote bzw. gelbe Markierungsstriche.
Legen Sie nun mittels Schalthebel die erste Stufe ein und danach erneut die vierte Stufe und kontrollieren Sie, ob die beiden Striche noch exakt neben einander stehen.
Nach korrekter Einstellung der Nabenschaltung dürfen Sie nun eine Testfahrt durchführen.

Ausbau des Hinterrads

Möchten Sie bei Ihrem Fahrrad mit einer Nabenschaltung das Hinterrad ausbauen, müssen Sie zuerst in die erste Stufe schalten.
Der nächste Schritt ist, dass Sie die Schutzkappe, die sich an der hinteren Radnabe befindet, abnehmen, um zum Schaltseil freien Zugriff zu haben.
Jetzt, nachdem Sie die Verbindung der Nabenschaltung zum Schaltseil getrennt haben, können Sie nun das Hinterrad entfernen.
Mittels Ringschlüssel können Sie die Mutter, mit denen am hinteren Ausfallenden die Achse befestigt ist, von der Achse los schrauben.
Bevor Sie auch die Unterlegscheiben wegnehmen, merken Sie sich bitte genau die Position, wie sie eingebaut sind.
Schaut Ihr Ausfallende nach horizontal nach hinten, müssen Sie zuerst das Hinterrad etwas in das Ausfallende hineinschieben, um die Fahrradkette von dem Ritzel nehmen zu können.
Möchten Sie das Hinterrad schließlich wieder einbauen, dann müssen Sie genau umgekehrt vorgehen.

Zusätzliche Informationen

Dieser Artikel bezieht sich ausschließlich auf Shimano Acht-Gang-Nabenschaltungen. Es gibt einen allgmeineren Artikel auf dieser Seite, der sich generell über Technische Informationen zu Nexus und Alfine Drei-, Vier-, Sieben-, Acht- und Elf-Gang-Naben auslässt. Es ist sicherlich sinnvoll, sich auch mit diesen Artikeln begleitend zu diesem zu beschäftigen.

Hinter Nexus verbirgt sich eine ganze Familie an Bauteilen, von denen die Nexus Inter 8 Acht-Gang-Nabenschaltung eine ist. Die Gesamtebandbreite der Shimano Acht-Gang-Naben ist 307%. Die Nexus und Alfine Acht-Gang-Naben sind robuster als zumindest die älteren Siebenagang-Modelle.

Man kann diesen Abstand beim Nexus Rollerbrake/Freilauf-Modell auf 126mm reduzieren, indem man die Rollerbrake weglässt und dünnere Kontermuttern einsetzt. Dazu findet man mehr im Artikel Das 1x1 der Shimano Rollerbrake.

Shimano deutet an, dass es wenig Austauschbarkeiten zwischen Modellen mit verschiedenen Nabenkörpern gibt. Das kann man in diesem alten Supportdokument aus dem Jahr 2013 mehr erfahren. Solange die Nabe der gleichen Serie entstammt, kann man das Innenleben einer alten Nabe durch ein Neues ersetzen (mit oder ohne Rücktrittbremse, gleiche Zahl von Rollengesperren.

Dabei sollte man auf einige Unterschiede achten, die den Aufbau der Nabe anders gestalten können. Shimano erklärt in diesem Dokument die innenliegenden Unterschiede. Shimano verkauft Achsaufbauten nur als Einheiten und liefert keine Neuaufbauanleitungen. Man kann sie jedoch aus Versehen oder als Teilespender auseinanderbauen.

Die rechtsliegende Lagerabdeckung der Nabe ist empfindlich gegenüber Verschmutzungen durch Wasser. Die werksseitige Schmierung ist nicht ausreichend. Daher ist Nachschmieren ratsam - auch bei einer neuen Nabe. Die rechtsliegende Lagerabdeckung wird als Ersatzteil in einigen Ersatzteillisten aufgeführt. Die alte musste man aus der Nabe extrahieren und eine neue wird eingepresst.

Die einfacheren Modelle haben eine Rastung und Sperrklinken auf der linken Seite des internen Mechanismus sowie eine Rollengesperre in der Mitte. Die hochwertigen Modelle haben zwei oder drei Rollengesperre statt nur einem. Das ist nur einen geringe Effizienzverbesserung. Das ist allerdings leiser als der Sperrklinkenmechanismus und der Mechanismus greift schneller nach dem freilaufen lassen oder nach einem Gangwechsel.

Ein rotes Band auf dem Gehäuse identifiziert eine Nexus Nabe mit Nadellagern mit höherer Effizienz. Die niedrigere Effizienz im vierten Gang im Vergleich zum fünften Gang ist merklich bei eine Nexus Acht-Gang-Nabe mit einfach gelagerten Getrieben.

Die Alfine SG-S500 basierenden Modelle (Naben und Laufradsätze) haben jeweils eine "A" und eine "B" Version. Die "A" Versionen haben Innenleben mit zwei Rollengesperren. Das heißt, sie haben Sperrklinken auf der rechten Seite und das Hauptrollengesperre (Mitte des Nabenkörpers) wird durch eine Schleppfeder vorgespannt, die in den Nabenkörper eingesetzt wird (Diesen Aufbau findet man auch bei den meisten Rücktrittbremsenversionen und bei Nexus Naben mit Sperrklinken wie zum Beispiel SG-8R25 und SG-8R27).(Das Bild links zeigt eine Schleppfeder, wie sie in den Nabenkörper eingesetzt werden sollte).

Die Alfine benötigt einen größeren Mutternabstand als die Nexus Nabe ohne Rollerbrake. Es gibt eine größere Zahl an Teilenummern für linksseitige Lagerkonen.

Die Rollerbrake- und Rücktrittbremsen sind wasserdicht, schleifen jedoch leicht, wenn sie nicht aktiviert werden. Wenn also Effizienz eine Rolle spielt, sollte man sie vermeiden. Sie überhitzen leicht, wenn man sie auf langen Bergabfahrten benutzt.

Bei allen Nexus und Alfine Acht-Gang-Naben außer der S7000-Serie (Alfine) gilt, dass im kleinsten Gang der Schaltzug locker ist.

Sehr leicht können sich Einzelteile (Sperrklinken oder Lagerkugeln) lösen, während man die Naben zusammensetzt. Beispielsweise fallen gerne die Lagerkugel(n) aus dem Ring während man Zusammenbaut oder eine Wartung durchführt (sobald die Lagervorspannung gelöst wird). Daraus resultiert sehr oft eine Zerstörung der Nabeninnenteile - insbesondere bei den einfachen oder doppelten Rollengesperren mit dem Sperrklinkenantrieb auf der rechten Seite, weil die Kugeln zwischen die Sperrklinken geraten und sie abbrechen.

Daher gebe ich den Ratschlag an alle, die an diesen Naben arbeiten, die Innereien nur mit demontiertem Ritzel und Staubkappe durchzuführen. Dabei sollte man immer darauf Acht geben, dass alle Lagerkugeln am Platz sind und dass die Koneneinstellung erledigt sind, bevor man die Staubkappen einsetzt.

Shimano hat Informationen zu den meisten (aber nicht allen) Acht-Gang-Modellen. Diese Naben wurden einigen kleineren Designänderungen unterzogen, die in neue Modellnummern und Teileinkompatibilitäten mündeten.

Shimano Nexus 8 Modelle

Die folgenden Tabellen listen Naben jeder Serie individuell nach Alter sortiert (neu nach älter) auf und beschreibt ihre Unterschiede. Dabei wird auf verschiedene Quellen verlinkt. Die Spalte Dokumentation verlinkt auf verfügbare Informationen. Händlerhandbücher mit Informationen, die viele Naben gemeinsam haben, werden ausgelassen.

Um herauszufinden, welche Bauteile aus neueren Modellen in ältere passen, muss man mittels der Suchfunktion im Browser auf dieser Seite nach Vorkommen der Modellbezeichnung suchen. Kompatibilitäten können auf weitere Naben kaskadieren. Auf Kleinteileebene kann es noch mehr Austauschbarkeiten geben als man hier sieht. Es gibt einige Austauschbarkeiten zwischen Alfine und Nexus Modellen.

Elektrische (Di2) Schaltung. Zu großen teilen kompatibel mit der SG-7001-8.
Elektrische (Di2) Schaltung. Zwei Rollengesperre (Typ A ); Drei Rollengesperre (Typ B). Typ A hat eine Schleppfeder und bezinnten Rollengesperreaufbau.
Zwei Rollengesperre (Typ A ); Drei Rollengesperre (Typ B). Typ A hat eine Schleppfeder und bezinnten Rollengesperreaufbau.
Zwei Rollengesperre (Typ A ); Drei Rollengesperre (Typ B). Typ A hat eine Schleppfeder und bezinnten Rollengesperreaufbau.
Drei Rollegesperre, Bandbremse (?
Drei Rollegesperre, Rollerbrake/bremsenlos.
Drei Rollegesperre, Bandbremse (?
Elektrische Schaltung, ein außenliegens Rollengesperre, Rücktrittbremse.

Einbaubreite des Rahmens

Idealerweise hat der Rahmen eine Einbauweite zwischen 127 und 135 mm, damit die Nexusnabe passt. Ältere Fahrräder sind üblicherweise enger als dieses Maß. Bei Stahlrahmen [Cromoly) ist es normalerweise möglich, das hintere Rahmendreieck aufzuweiten. Jeder gute Fahrradmechaniker kann das machen oder man kann sich auch selbst daran trauen und den Rahmen aufweiten.

Wie früher schon erwähnt, wenn man die Rollerbrake weglässt, kann man auch auf eine Einbauweite von 126mm heruntergehen. Das hat Sheldon Brown bei seinem Nexus-Fahrrad so gemacht. Die Rollerbrake ist ein separates Modul, das beim kauf der Nabe nicht einmal montiert ist. Das Bremsenmodul wäre am Flansch beim Einspeichen der Nabe im Weg.

Montage der Schalteinheit für 8-Gang Shimano Nexus Nabenschaltung

Nachfolgend beschreiben wir Ihnen Schritt für Schritt und anhand von Bildern und einem Video, wie Sie eine Schalteinheit für eine 8-Gang Shimano Nexus Nabenschaltung montieren. Mit ein wenig handwerklichem Geschick und dem richtigen Werkzeug ist dieses auch für den Laien recht einfach zu bewerkstelligen.

Zuerst setzen Sie die Metallkappe, dann den Zahnkranz auf. Auf der 8-Gang Nabe ist die Kappe oft bereits montiert.
Setzen Sie ihn am besten so herum auf, dass später eine möglichst gerade Kettenlinie mit dem Kurbeltrieb zustande kommt. In den meisten Fällen wird die Wölbung nach innen zeigen, wie nachfolgend abgebildet.
Anschließend legen Sie den Sicherungshebel auf.
Verriegeln Sie den Hebel gemäß der Aufschrift (Lock) mit ca. Fertig.