07. October 2025

Shimano Nexus Di2 Wartung – Eine Anleitung

Die Shimano Nexus Nabenschaltung ist bekannt für ihre Wartungsarmut. Shimanos Wartungs-Empfehlung für die Nexus-8-Schaltung lautet jedes Jahr oder alle 2.000 Kilometer (aktualisiert 12.2021) ausbauen, reinigen, in ein Ölbad legen und zusätzlich gefettet wieder einbauen.

Obwohl der große Vorteil einer Nabenschaltung durch Ihre Kapselung vor Dreck vor allem darin besteht nahezu wartungsfrei zu sein, verbleiben eben auch winzige, abgeriebene Metallpartikel in der Nabe. Sie können wie bei einer Kettenschaltung nicht einfach abfallen, sondern schmirgeln permanent an den Oberflächen der Kugel- Nadellager samt der Lagerflächen. Mit der Hoffnung die Nabenschaltung noch ein paar Jahre retten zu können, bieten einige Fahrradhändler einen kostspieligen Ölwechsel an, der das Radler-Budget von sagenhaften 50,- EUR ähnlich dem Ölwechsel eines ausgewachsenen Kleinwagens strapaziert. Dazu wird die innere Schalteinheit der Nexus-(bzw. Alfine 8)-Nabe ein paar Minuten in ein spezielles, sündhaft teures Naben-Öl von Shimano getaucht.

Nach dem Abtropfen werden die Kugellager noch mit einem weißen Shimano-Spezialfett einmassiert, die Schalteinheit wird wieder in die gereinigte Nabe eingebaut und das Hinterrad wird wieder montiert. Diese positiven Effekte verstärkten sich nach hundert Kilometern Radfahren noch. Ein Jungbrunnen für meine Nexus Premium sowie für meine Beine! Die Maßnahme ist für Vielfahrer oder Fahrradpendler also überzeugend. Dabei verstehe ich durchaus die Arbeitszeit des Fahrradmonteurs, Spezialwerkzeug, spezielles Shimano-Öl für Getriebnaben zum unglaublichen Mondpreis von 65,- Euro pro Liter(!) mit passender Ölbad-Kunststoffdose zum Tauchbaden.

Zusätzlich benötigt man noch das weiße Shimano Lagerfett für die Kugellager. Unverschämt? Die Shimano Alfine 11-Gang- und die teuren Rohloff-Naben haben übrigens ein kleines Wartungsloch mit einer gedichteten Madenschraube in der Nabe, mit der man einen Ölwechsel auch ohne Demontage der Getriebenabe machen kann. Es gibt auch einzeln modifizierte Nexus-Naben von Fahrrad-Freaks, die nachträglich mit einer künstlichen Wartungsöffnung zum Ölwechsel versehen worden sind.

Selbst ist der Schrauber: Günstige Alternativen zur teuren Werkstatt

Ich bin ja ein echter Fan von Werterhaltung, aber das ist Geldschneiderei. Es muss für Vielfahrer auch irgendwie günstiger gehen. Bei der Recherche kam für mich heraus: Man kann die Wartung für einen akzeptablen Preis mit etwas Schraubertalent selbst durchführen, denn die Shimano Nexus Nabe ist auch für Otto-Normalschrauber recht wartungsfreundlich in mehreren Modulen aufgebaut.

Die komplette Shimano Nexus 8 Getriebeeinheit: Eine Säuberung, ein Ölbad und gutes Lagerfett reichen zur Wartung aus. et voilà, danach kann die komplette Nexus-Getriebeeinheit aus der Nabe gezogen werden. Falls die Getriebeeinheit klemmt, kann sie mit einem weichen Gegenstand, wie einem Gummihammer oder Holzklotz vorsichtig heraus geklopft werden. Achtung, die Getriebeeinheit kann dann leicht herausfallen, also an der Gegenseite festhalten!

Bei defekten Lagern oder starken Laufspuren (Pitting) müssen die Kugellager bzw. Als Ölbad wird einfach ein handelsübliches Getriebeöl für Motorroller bzw. Motorräder genommen (Literpreis ca. Als Öl-Behälter zum Tauchen kann z.B. Die Nexus- oder Alfine- Getriebeeinheit wird darin maximal bis zum Konuslager der Antriebsseite mindestens 1h eingelegt, evtl. Die Nabe muss gründlich abtropfen, damit kein überschüssiges Öl an der Speichen entlang in die Felgen bzw.

Die beiden Konus-Kugellager außen und das große Kugellager an der Ritzelseite werden zusätzlich noch mit hochwertigem, wasserfesten Lagerfett eingestrichen. In den Foren steht: Weißes Fett mit hohem Nylon- bzw. Silikonanteil benutzen. Es darf die verwendeten Kunststoffteile und Dichtungen nicht aufquellen lassen. Achtung bei montierten Rollerbrakebremsen: Diese können sehr heiß werden und das Lagerfett schmilzt.

Bitte unbedingt einen Fachhändler nach der richtigen, hitzerestistenten Fettsorte fragen oder das empfohlene Shimano-Spezial-Fett benutzen. Nabe und Hinterrad werden wieder eingebaut, dreht sich das Hinterrad nicht leicht ist das Lagerspiel zu stramm eingestellt und muss korrigiert werden. Hat das Hinterrad leichtes Spiel bzw. Die Pedalen sollten sich beim Schieben jetzt nicht mehr mitdrehen, der richtige Leichtlaufeffekt setzte bei mir aber erst nach ca.

In der Standard-Nexus-Nabe laufen die drei Planetenräder im Sonnenrad auf Gleitlagern statt mit Nadellagern wie in der Shimano-Premium Ausführung. Dadurch entsteht ein zusätzlicher Reibungsverlust von etwa 5-7%. Im Fahrradalltag ist das für Vielfahrer-Innen durchaus spürbar. Weißes Fett mit hohem Nylonanteil (Original Shimano-Nr. Y-041 20800 ab ca.

Die Gretchenfrage lautet also: Welches Öl und welches Fett darf man für die Wartung der Shimano Nexus / Alfine Naben bei Freilauf-, Rollerbrake- oder Rücktrittversion benutzen? Mit einem Bad in Getriebeöl SAE 80W90 GL4 macht man sicherlich erstmal nichts verkehrt (ohne Gewähr). Das Getriebe-ÖL SAE 80 GL4 wird z.B. bei alten MZ-Motorrädern verwendet. Konstruktionsbedingt könnten diese Anforderungen also sehr gut mit der Nexus-Funktionsweise hinkommen.

Die fast wartungsfreie Rollerbrake-Bremse selbst benötigt übrigens einmal im Jahr Shimano Rollerbrake-Spezialfett, um zuverlässig zu funktionieren. Besucher Henrik P. hat sich z.B. über seine geschrottete Nexus-8-Nabe am E-Bike geärgert und taucht sie jetzt regelmäßig selbst in Öl. „Ich würde grundsätzlich kein Öl nach der Spezifikation GL 5 verwenden. Hier werden dem Öl Zusätze beigemischt die bei einer Hypoidverzahnung notwendig sind.

Durch diesen Ölzusatz wird die Oberfläche immer leicht angefressen um eine gewisse Rauhtiefe an der Oberfläche zu erreichen. Somit bleibt das Öl besser haften. Dieser Ölzusatz ist aber Gift für einen gerade verzahnten Planetenradsatz. Viele Fahrradhändler tauschen bei Schaltungsproblemen verständlicherweise lieber gleich das ganze Innere der Shimano-Nabe gegen eine neue Getriebeeinheit aus, anstatt zu versuchen sie wieder gangbar zu machen - geschweige denn sie zu reparieren. Bei dem Zeitaufwand und dem hohen Risiko einer defekten Nabe ist das verständlich.

Wartungsintervalle und Fazit

Wer aber mit etwas Schrauber-Ehrgeiz selbst etwas Zeit investiert und schmutzige Hände nicht scheut, kann seine Nabenschaltung mit ganz wenig Werkzeug und überschaubarem Aufwand über viele Jahre retten. Ich werde meinen Nabenschaltungs-Wartungszyklus von ehemals 12 Jahren nun auf alle zwei Jahre erhöhen. Mein subjektives Fazit mit einer Nexus Premium Nabe von 2005: Die Shimano Nexus- und Alfine-Naben sind nur dann „wartungsfrei“, wenn ihre Basis-Schmierung durch kundige Hände alle x-Tausend Kilometer erneuert wird.

Ob das nun wirklich alle 2 - 3.000 Kilometer laut Shimano Wartungsplan sein muss oder ob man - wie ich - mehr als 12.000 Kilometer problemlos durchfährt, die Wahrheit liegt wohl irgendwo dazwischen. Eine Kettenschaltung muss ständig gewartet werden und trotzdem auch bei guter Pflege: Alle 2.000-3.000 Kilometer tut man gut daran, die Verschleißteile austauschen. Bekannt geworden sind Probleme bei Nexus-Winterfahrern-Innen: Das rechte Kugellager samt Konus am Ritzel leidet unter massivem Verschleiß durch eingedrungenen Schmutz.

In älteren Versionen der Shimano-Nexus-Nabe verabschiedet sich auch gern das große Nexus-Kugellager in der Nähe des Antriebsritzels in Form von zerborstenen Lager-Einzelteilen, die bei Weiterfahrt durch Metallpartikel in kürzester Zeit die gesamte Nabe schrotten. Beide Kugellager auf der Ritzelseite sollte man deshalb besonders im Auge behalten. Shimano hat im Laufe der Nexus-8-Baureihe öfter die Dichtungen geändert, um die Wartungsfreiheit zu verbessern. Deshalb unterscheiden sich viele Naben aus verschiedenen Baujahren insbesondere durch ihre Dichtungsvarianten. Bei diesem Nexus-Kugellager an der Ritzelseite haben sich Öl und Fett vermischt.

Häufige Probleme und ihre Behebung

Wer kennt es nicht: Vor einem liegt ein satter Gegenanstieg, man rotiert den Drehgriff zwei oder drei Raster zurück, freut sich schon auf die passende Übersetzung, doch außer einem ungesund klingenden Rattern passiert nicht viel. Der richtige Gang will einfach nicht reinspringen und man selbst verzweifelt an der Steigung. Falls deine Shimano Nabenschaltung momentan solche Symptome zeigt und etwas störrisch ist, kannst du hier nachlesen, wie man die Schaltung wieder korrekt einstellt.

Video: Nabenschaltung richtig einstellen

Eine falsch eingestellte Gangschaltung kann ganz schön nervig sein, deshalb zeigt David in diesem Video, wie man mit wenigen Handgriffen schnell und einfach die Nabenschaltung wieder zum Laufen bekommt.

Grundlegendes zur Wartung

Eine Shimano Nabenschaltung ist meist recht wartungsarm und muss nur selten eingestellt werden. Hält man sich an die regelmäßigen Ölwechsel (ca. alle 5000km oder alle zwei Jahre), beugt man nämlich dem vorzeitigen Verschleiß vor und sorgt somit für eine langanhaltend gute Performance. Dass sich die Schaltung aber ab und an verstellt, ist ganz normal, da sich der Schaltzug durch die Benutzung etwas längt. Du kannst aber entspannt aufatmen: die Einstellung ist relativ simpel und auch von jedem selbst durchführbar - in der Regel benötigst du kein Werkzeug. Den Weg zur Fachwerkstatt kannst du dir also sparen.

Die Einstellung der Schaltung erfolgt an unkritischen Stellen, weshalb man recht wenig kaputt machen kann - zumindest solange man nicht versucht, den Nabenkörper zu öffnen.

Wann muss eine Shimano Nabenschaltung eingestellt werden?

Es ist in der Regel recht deutlich bemerkbar, dass eine Nabenschaltung neu eingestellt werden muss. Meistens lässt sich der gewünschte Gang nicht bzw. nur mit sehr viel Kraft einlegen oder du musst den Drehgriff weiter drehen, als es die aufgedruckte Anzeige vorgeben würde. Auch ungewollte Schaltvorgänge gehören zu den gängigen Problemen. Es muss jedoch nicht immer an der Einstellung der Schaltung liegen. Vor allem bei Schwergängigkeit kann es auch manchmal an einer alten, verdreckten oder beschädigten Zughülle liegen.

Dadurch kann der Schaltzug nicht mehr ordentlich im Inneren gleiten, was bei jedem Schaltvorgang viel Kraft erfordert. Es lohnt sich also, hier nachzusehen. Solltest du keinen Mangel feststellen können, lese dir einfach im nächsten Abschnitt durch, wie deine Schaltung einzustellen ist.

Wie wird eine Shimano Nabenschaltung eingestellt?

Die Einstellung einer Shimano Nabenschaltung ist für alle Modelle recht ähnlich, im Detail gibt es aber Unterschiede. Die passenden Handgriffe für jede Nabe haben wir dir nachfolgend Schritt für Schritt aufgeschrieben.

Den richtigen Gang einlegen
Um eine Shimano Nabenschaltung richtig einzustellen, musst du immer den passenden Referenzgang am Drehschaltgriff einlegen. Dieser variiert je nach Modell:
- Alfine 11-Gang Nabe: Sechster Gang
- Alfine 8-Gang Nabe: Vierter Gang
- Nexus 7-Gang Nabe
- Nexus 8-Gang Nabe
- Nexus 3-Gang Nabe: Zweiter Gang
Gelbe Markierung überprüfen
Bei einer Shimano Nexus 3-Gang Nabe findet man die Markierung an der silbernen Nabenschaltbox direkt am Ausfallende. Hier sollte der gelbe Streifen mittig zwischen den beiden weißen Begrenzungslinien liegen. Bei Nexus 7-/8-Gang und Alfine Modellen sind die Markierungen hingegen direkt am Nabenkörper angebracht. Um den gelben Streifen einsehen zu können, muss lediglich der Kettenschutz etwas verschoben werden. Jetzt sollte der kleine Streifen mit der zweiten gelben Markierung eine Linie bilden. Praktisch: Die Markierungen sind oben und unten angebracht, so dass sie sowohl bei einem auf dem Kopf stehenden Fahrrad einsehbar sind, als auch im Montageständer.

Bei allen Modellen gilt: Sind die Markierungen nicht wie oben beschrieben, muss nachgestellt werden. Das funktioniert mittels der Spannung des Schaltzugs
Spannung des Schaltzugs einstellen
Je nach Modell wird die Spannung des Schaltzugs am Schalthebel oder an der Nabe eingestellt. Bei der Nexus 3-Gang Nabe ist letzteres der Fall, weshalb du entweder mit der Hand oder mit einem 10er Maulschlüssel die Mutter an der Nabenschaltungsbox lösen musst. Nun kannst du an der Stellschraube drehen, bis die gelbe Markierung mittig zwischen den weißen Begrenzungsstreifen steht. Dann ziehst du die Befestigungsmutter wieder an, damit sich die Stellschraube nicht verstellen kann. Zum korrekten Anzugsmoment achte bitte auf die Angaben des Herstellers.

Bei den übrigen Shimano Modellen kannst du die Zugspannung direkt werkzeuglos an der Stellschraube am Schaltgriff einstellen. Auch hier drehst du so lange nach links oder rechts, bis die gelbe Markierung passt. Nach der Einstellung der Zugspannung solltest du bei allen Nabenschaltungen einmal in den ersten Gang und einmal über den Referenzgang hinaus schalten. Die Markierungen sollten danach im Referenzgang immer noch passgenau sein.

Sollte die Einstellung mittels der Stellschrauben nicht möglich sein, weil du sie nicht weit genug drehen kannst, muss der Seilzug an der Nabe gelöst und mit etwas mehr Spannung festgezogen werden. Das geht am besten mit einer schmalen Zange. Wichtig ist, dass die Stellschrauben davor auf eine mittlere Position gedreht werden, um im Anschluss genug Spielraum zu haben. Die Feinjustierung erfolgt nämlich erneut mit den Stellschrauben.
Einstellung testen
Wenn sich die gelben Markierungen wieder an Ort und Stelle befinden, solltest du die Schaltperformance testen. Das geht denkbar einfach: Schalte langsam durch alle Gänge, ohne den Drehgriff über die jeweilige Anzeige zu drehen. Lassen sich alle Gänge präzise, knackig und ohne großen Kraftaufwand einlegen, scheinst du alles richtig gemacht zu haben. Der nächste Gegenanstieg wird somit zum Kinderspiel.

Shimano Nexus DI 2 Automatikschaltung mit 8 Gängen - Ausbau des Hinterrades

Es befindet sich eine elektronische Nabenschaltung am Rad, mit welcher ich noch keine Erfahrung sammeln konnte bzw. Wie muß ich beim Ausbau des Hinterrades vorgehen? Hallo. Das Innenleben der Nabe ist identisch zur manuellen. Sprich die Nabe sollte in kleinstem Ganz ausgebaut werden . sprich dem ersten. Mit dem Tool geht es viel leichter, weil man den Stecker vorsichtig raus Hebels ohne eure mit einer Zange am Kabel zu ziehen. Vor der identischen Aufgabe befinde ich mich auch. Ich muss den Mantel wechseln.

Das Rad hat eine Shimano Nexus DI 2 Automatikschaltung mit 8 Gängen. Was gibt es beim Aus-, bzw. Nix Werkzeug notwendig. Kannst den Stecker aus der Schalteinheit auch mit den Fingern rausziehen. Nur nicht am Kabel ziehen sondern an der Hülse. Großer Vorteil Rad einbauen, Kabel einstecken und alles ist wie vorher. Vielen lieben Dank für die Info! Bestens!

Die Schalteinheit hatte nicht mehr geschaltet, war fest, war wohl zu wenig gefahren worden. Die Schalteinheit MU-S705 hatte ich nicht zerlegt, sondern nur außen gesäubert, auch von etwas Korrosion gereinigt (innen am Drehring), frisch gefettet und wieder gangbar gemacht. Zerlegen war noch nicht notwendig. Habe auch nirgends eine Anleitung gefunden darüber.

Nur jetzt der Anbau der Schalteinheit ist mal wieder Gefummel. In welchem Gang etc. Habs geschafft, im Netz gabs ne Anleitung von Shimano. Rote Punkte übereinander, gelber Punkt auf roten Punkt, Schaltung in den ersten Gang, dann flutscht alles. Schaltung schaltet wieder einwandfiffy.

Händlerbetriebsanleitung: NEXUS Inter-8/Inter-7

WICHTIGER HINWEIS

Demontieren oder modifizieren Sie das Produkt ausschließlich entsprechend den in dieser Händlerbetriebsanleitung enthaltenen Informationen.
Bitte beachten Sie die einschlägigen Regeln und Bestimmungen des Landes, des Staates oder der Region, in der Sie Ihr Unternehmen als Händler betreiben.
Beachten Sie bei der Installation von Komponenten immer die in den entsprechenden Gebrauchsanleitungen dargelegten Anweisungen. Es wird empfohlen, nur Originalteile von Shimano zu verwenden. Wenn Teile wie Schrauben oder Muttern sich lösen oder beschädigt werden, kann das Fahrrad auseinanderbrechen, was zu schweren Verletzungen führen kann.

SICHERHEITSHINWEISE

Die Bremsgriffe sind mit einem Moduswechsel-Mechanismus versehen, der sie mit Cantilever-Bremsen und Rollenbremsen oder V-BRAKES mit Bremskraftbegrenzer kompatibel macht. (SB-C6000-8/SB-C3000-7 ist mit Rollenbremsen oder V-BRAKE-Bremsen mit Bremskraftbegrenzer kompatibel. Bitte beachten Sie, dass diese nicht mit Cantilever-Bremsen kompatibel ist.) Wird der inkorrekte Modus ausgewählt, kann die Bremskraft übermäßig oder unzureichend sein, was zu gefährlichen Unfällen führen kann. Clip-Schraube und Clip-Mutter bis zum angegebenen Anzugsdrehmoment festziehen. Verwenden Sie eine Kontermutter mit Nyloneinlage als Clip-Mutter. Es wird empfohlen, Original-Shimano-Teile für die Clip-Schraube, die Clip-Mutter und den Bremsarm-Clip zu verwenden. Wenn die Clip-Mutter sich vom Bremsarm löst oder die Clip-Schraube oder der Bremsarm-Clip beschädigt wird, kann der Bremsarm auf der Kettenstrebe rotieren und eine ruckartige Bewegung des Lenkers hervorrufen oder eines der Laufräder blockieren und zu Stürzen mit der Folge ernsthafter Verletzungen.

VORSICHT

Benutzer sollten auch Folgendes wissen und beherzigen:

Achten Sie darauf, mit dem Schalthebel immer nur einen Gang nach oben oder unten zu schalten. Während des Schaltvorgangs sollten Sie den Druck auf die Pedale verringern. Falls Sie trotz hohem Druck auf die Pedale den Schalthebel betätigen oder versuchen, mehrere Gänge auf einmal zu schalten, könnten Ihre Füße von den Pedalen abrutschen, was unter Umständen zu schweren Verletzungen führt.
Dabei sollten die internen Komponenten ab der ersten Nutzung des Rads ungefähr alle zwei Jahre geschmiert werden (oder alle 5.000 Kilometer, falls Sie das Rad häufig nutzen). Darüber hinaus empfehlen wir, dass Sie für Wartungsarbeiten das von Shimano für interne Naben entwickelte Schmiermittel bzw.

LISTE ZU VERWENDENDER WERKZEUGE

Die folgenden Werkzeuge sind zu Montage-, Einstellungs- und Wartungszwecken erforderlich.

Werkzeug	Werkzeug	Werkzeug
2-mm-Innensechskantschlüssel	Schraubendreher [Nr. 1]	Engländer
5-mm-Innensechskantschlüssel	TL-LR10	TL-CJ40 (Y70898020)
10-mm-Schraubenschlüssel	Sechsrund [Nr. 25]

Montage

Montage des Ritzels an der Nabe

Platzieren Sie die Staubkappe B rechts/Staubkappe C rechts auf dem Mitnehmer an der Sprengring rechten Seite des Nabenkörpers. Montieren Sie dann das Ritzel und sichern Sie es mit dem Sprengring.

Montage der Schalteinheit an der Nabe

Mitnehmerkappe auf dem Mitnehmer an Mitnehmerkappe der rechten Seite des Nabenkörpers Mitnehmer montieren. Sichern Sie die Schalteinheit mit dem Befestigungsring der Schalteinheit Befestigungsring.

Montage der Inter-M-Bremse am Nabenkörper

Die Verzahnung (z) am Nabenkorper in Inter-M-Bremse die Verzahnung (z) an der Inter-M- Nabenkörper Bremse einrasten lassen und dann die Befestigungsschraube der Bremseinheit provisorisch anziehen.

Montage der Nabe am Rahmen

Bringen Sie die Kette am Ritzel an und Nabenachse schieben Sie dann die Nabenachse in das. Platzieren Sie die Sicherungsscheiben auf der rechten und linken Seite der Nabenachse. Drehen Sie nun die Schalteinheit und achten Sie darauf, dass die vorstehenden Teile der Schalteinheit Sicherungsscheiben genau in die Nute an den Gabelausfallenden passen, und richten Sie die Kettenstrebe Schalteinheit beinahe parallel an der Kettenstrebe aus.

Montage der Bremsscheibe

Center-Lock-Typ: Scheibenbremse Sicherungsring für die Bremsscheibe TL-LR10 Anzugsdrehmoment 40 Nm.

5-Loch-Version: Positionieren Sie die Bremsscheibe sowie Sicherungsscheibe die Bremsscheiben-Sicherungsscheiben Befestigungsschraube der an der Nabe und ziehen Sie die Teile mit Bremsscheibe den Schrauben an. Anzugsdrehmoment 2 - 4 Nm. Montieren Sie die Sicherungsscheiben so, dass die Markierung "TOP".

Montage des Hebels

Bei Ausrüstung mit Moduswechsel-Mechanismus: Mit dem Schraubendreher [Nr. 1] die Schraube lösen. Den Modusschalter auf die Wahlstellung TECHNIK-TIPPS der montierten Bremse ausrichten.

Montage an der Schalteinheit

Für CJ-NX10/CJ-8S20: Führen Sie den Innenzug durch die Aluminiumtülle OT-SP41-Außenhülle bis zum Ende mit Plastikkappe der Plastikkappe. Nachdem Sie sich davon überzeugt Befestigungsmutter für Innenzug haben, dass das Ende der Außenhülle (schwarz) sicher in der Zugeinstellschraube des Befestigungsunterlegscheibe für REVOSHIFT Hebels sitzt, bringen Sie die Innenzug (silber) Befestigungsschraube für den Innenzug Befestigungsschraube für am Innenzug an.

Den Zug um die Rolle der Schalteinheit Flacher Teil der Innenzug- legen, so halten, dass die Befestigungsscheibe Befestigungsmutter des Innenzuges nach Aussparung in Rolle außen (zum Gabelausfallende hin) zeigt, Innenzug-Befestigungsmutter und dann den flachen Teil der Innenzug- Rolle Befestigungsscheibe in die Aussparung in der Rolle schieben. Den Innenzug wie abgebildet an der Innenzug Rolle anbringen, ihn durch den Schlitz in Rolle der Halterung führen und dann das Ende Halterung der Außenhülle sicher in den Zughüllenhalter Zughüllenhalter einführen.

Für CJ-NX40/CJ-8S40: Schalten Sie den REVOSHIFT Hebel auf 1. REVOSHIFT Hebel Gummiabdeckung und Gummibalgen am Gummibalgen Zughüllenhalter befestigen. Führen Sie danach die Außenhülle in die Innenzug Gummiabdeckung ein und setzen Sie sie Zughüllenhalter in den Zughüllenhalter ein.

EINSTELLUNG

Einstellung der Schalteinheit

Schalten Sie den REVOSHIFT Hebel auf 1. Schalten Sie den REVOSHIFT Hebel auf 4. Stellen Sie dabei sicher, dass die Gelbe Einstellungslinien gelben Einstellungslinien von Schalteinheithalterung und Rolle HINWEIS zueinander ausgerichtet sind.

Wenn die gelben Einstellungslinien nicht zueinander ausgerichtet sind: Drehen Sie an der Zugeinstellschraube Zugeinstellschraube des REVOSHIFT Hebels, um die Einstellungslinien zueinander auszurichten.

WARTUNG

Entfernen des Schaltzugs bei Entnahme des Hinterrades aus dem Rahmen

Für CJ-NX10/CJ-8S20: Trennen Sie den Zug von der Schalteinheit Schalteinheit, wenn Sie das Hinterrad vom Rahmen entfernen.

Für CJ-NX40/CJ-8S40: Trennen Sie den Zug von der Schalteinheit Schalteinheit, wenn Sie das Hinterrad vom Rahmen entfernen. Halten Sie die Gummiabdeckung und Gummibalgen ziehen Sie den Zughüllenhalter aus der Zughüllenhalter.

Ersetzen des Innenzugs

Schalten Sie den REVOSHIFT Hebel auf 1. Lösen Sie die Abdeckungsschrauben, und Abdeckung entfernen Sie die Abdeckung. Führen Sie den Innenzug von der Bohrung in Zugeinstellschraube Bohrung in der Wicklungseinheit durch Nut in Zugführung die Bohrung in die Zugeinstellschraube.

Lassen Sie in Ihrer Nähe eine Wartung durchführen und dabei die inneren Teile schmieren lassen. Es wird zudem empfohlen, bei der Wartung das Fett für Nabenschaltungen oder ein Schmierset von Shimano zu verwenden. Wenn nicht das Fett oder Schmierset von Shimano verwendet wird, können Probleme wie eine Fehlfunktion beim Gangwechsel auftreten. WARTUNG Ölpflege der Innenteile Die interne Einheit aus dem Öl entnehmen. Lassen Sie überschüssiges Öl ca. 60 Sekunden lang abtropfen. Setze...