05. September 2025

Shimano Nexus Inter 8: Technische Details, Wartung und Explosionszeichnungen

Dieser Artikel bezieht sich ausschließlich auf Shimano Acht-Gang-Nabenschaltungen. Hinter Nexus verbirgt sich eine ganze Familie an Bauteilen, von denen die Nexus Inter 8 Acht-Gang-Nabenschaltung eine ist. Es gibt einen allgemeineren Artikel auf dieser Seite, der sich generell über Technische Informationen zu Nexus und Alfine Drei-, Vier-, Sieben-, Acht- und Elf-Gang-Naben auslässt. Es ist sicherlich sinnvoll, sich auch mit diesen Artikeln begleitend zu diesem zu beschäftigen.

Technische Informationen

Die Gesamtebandbreite der Shimano Acht-Gang-Naben beträgt 307%. Die Nexus und Alfine Acht-Gang-Naben sind robuster als zumindest die älteren Siebenagang-Modelle.

Die Nexus Acht-Gang-Naben haben normalerweise ab Werk einen Mutternabstand von 132 bis 135 mm. Siehe auch Shimanos Mutternabstanstabelle für Nexus Naben. Man kann diesen Abstand beim Nexus Rollerbrake/Freilauf-Modell auf 126mm reduzieren, indem man die Rollerbrake weglässt und dünnere Kontermuttern einsetzt. Dazu findet man mehr im Artikel Das 1x1 der Shimano Rollerbrake.

Solange die Nabe der gleichen Serie entstammt, kann man das Innenleben einer alten Nabe durch ein Neues ersetzen (mit oder ohne Rücktrittbremse, gleiche Zahl von Rollengesperren. Dabei sollte man auf einige Unterschiede achten, die den Aufbau der Nabe anders gestalten können. Shimano erklärt in diesem Dokument die innenliegenden Unterschiede. Der innenliegen Mechanismus dieser Naben ist komplex. Der übliche Reparaturweg ist es, das Innenleben in seiner Gesamtheit zu tauschen. Shimano deutet an, dass es wenig Austauschbarkeiten zwischen Modellen mit verschiedenen Nabenkörpern gibt. Das kann man in diesem alten Supportdokument aus dem Jahr 2013 mehr erfahren.

Shimano verkauft Achsaufbauten nur als Einheiten und liefert keine Neuaufbauanleitungen. Man kann sie jedoch aus Versehen oder als Teilespender auseinanderbauen.

Die rechtsliegende Lagerabdeckung der Nabe ist empfindlich gegenüber Verschmutzungen durch Wasser. Die werksseitige Schmierung ist nicht ausreichend. Daher ist Nachschmieren ratsam - auch bei einer neuen Nabe. Die rechtsliegende Lagerabdeckung wird als Ersatzteil in einigen Ersatzteillisten aufgeführt. Die alte musste man aus der Nabe extrahieren und eine neue wird eingepresst.

Die einfacheren Modelle haben eine Rastung und Sperrklinken auf der linken Seite des internen Mechanismus sowie eine Rollengesperre in der Mitte. Die hochwertigen Modelle haben zwei oder drei Rollengesperre statt nur einem. Das ist nur einen geringe Effizienzverbesserung. Das ist allerdings leiser als der Sperrklinkenmechanismus und der Mechanismus greift schneller nach dem freilaufen lassen oder nach einem Gangwechsel.

Ein rotes Band auf dem Gehäuse identifiziert eine Nexus Nabe mit Nadellagern mit höherer Effizienz. Die niedrigere Effizienz im vierten Gang im Vergleich zum fünften Gang ist merklich bei eine Nexus Acht-Gang-Nabe mit einfach gelagerten Getrieben.

Die SG-8R20, SG-8R22 und SG-8R31 haben jeweils einfache Lager. Die SG-8R25, SG-8R27 und SG-8R45 haben jeweils Nadellager. Wie andere Modelle mit Rollengesperre an der linken Seite haben auch die Modelle SG-8R30, SG-8R31, SG-8R35 und SG-C6000 einfache Lager. Die Modelle the SG-8R36, SG-8R55, SG-8R56, SG-C6010 und SG-C6060 haben Nadellager.

Eine Schleppfeder bringt weitere Aspekte und wird sogar bei manchen Modellen ohne Rücktrittbremse benutzt, um das Eingreifen des Rollengesperres zu verbessern. Die Alfine SG-S500 basierenden Modelle (Naben und Laufradsätze) haben jeweils eine "A" und eine "B" Version. Die "A" Versionen haben Innenleben mit zwei Rollengesperren.

Das heißt, sie haben Sperrklinken auf der rechten Seite und das Hauptrollengesperre (Mitte des Nabenkörpers) wird durch eine Schleppfeder vorgespannt, die in den Nabenkörper eingesetzt wird (Diesen Aufbau findet man auch bei den meisten Rücktrittbremsenversionen und bei Nexus Naben mit Sperrklinken wie zum Beispiel SG-8R25 und SG-8R27).(Das Bild links zeigt eine Schleppfeder, wie sie in den Nabenkörper eingesetzt werden sollte).

Ein Unterschied der SG-5500-A Naben (und mancher Nexus Modelle) ist der Umstand, dass die Rollenhalteringe mit Zinnen bewehrt sind - die Spitzen nach links herausragen und die Schleppfeder mitnehmen. Dahingegen haben die Nexus SG-8R25 und SG-8R27 (Rollerbrake/auch bremsenlos, später mit Rücktrittbremse und auch Alfine) Naben keine Zinnenbewehrung auf ihren Rollenhalteringen. Stattdessen haben sie einen Vorsprung an der Trägereinheit.

Während die Achsaufbauten zum größten Teil identisch sind, ist ein Abschnitt der linken Seite der Alfineachse (s. Bild rechts) wie auch bei einigen anderen, deutlich dicker, um den Biegekräften durch die optionale Scheibenbremse zu widerstehen. Der linksseite Lagerkonus der Alfine wird auf den dickeren Teil der Achse geschraubt. Die Alfine benötigt einen größeren Mutternabstand als die Nexus Nabe ohne Rollerbrake.

Es gibt eine größere Zahl an Teilenummern für linksseitige Lagerkonen. Die Rollerbrake- und Rücktrittbremsen sind wasserdicht, schleifen jedoch leicht, wenn sie nicht aktiviert werden. Wenn also Effizienz eine Rolle spielt, sollte man sie vermeiden. Sie überhitzen leicht, wenn man sie auf langen Bergabfahrten benutzt.

Bei allen Nexus und Alfine Acht-Gang-Naben außer der S7000-Serie (Alfine) gilt, dass im kleinsten Gang der Schaltzug locker ist.

Wartung und Reparatur

Ein gelegentliches Klappern bei einer Shimano Acht-Gang-Nabe ist normal. Es handelt sich dabei um das rotierenden Sonnenrad, das in die Achsensperrklinken einklinkt. Sogar wenn man sehr vorsichtig pedaliert hört man das Geräusch bzw. kann das spüren, es ist nur weniger laut.

Je härter man während des Schaltvorgangs oder kurz danach pedaliert, desto lauter wird das Geräusch. das Geräusch verändert sich mit zunehmendem Alter der Nabe. Komplettes Reinigen und Schmieren stellt normalerweise die Funktion wie im Neuzustand wieder her. Dennoch kann man über einen längeren Gebrauch der Nabe eine leichte Änderung des Geräuschs erwarten.

Manchmal kann die Schaltfeder auf der Achse schwach werden oder die Buchse, die die Sperrklinken anhebt, kann verklemmen, wenn sie verschleißt. Man sollte darauf acht geben, dass man die Kraft auf die Pedale etwas reduziert, wenn man schaltet. Wenn man Kraft auf eine nur teilweise eingeklinkte Sperrklinke gibt, kann diese beschädigt werden. Stoßlasten können auch andere Teile des Achsaufbaus beschädigen. Auf der Webseite von Aaron werden Bilder von Achsen gezeigt, die typische Defekte aufweisen.

Schmiere niemals den Schaltarm. Sehr leicht können sich Einzelteile (Sperrklinken oder Lagerkugeln) lösen, während man die Naben zusammensetzt. Beispielsweise fallen gerne die Lagerkugel(n) aus dem Ring während man Zusammenbaut oder eine Wartung durchführt (sobald die Lagervorspannung gelöst wird).

Daraus resultiert sehr oft eine Zerstörung der Nabeninnenteile - insbesondere bei den einfachen oder doppelten Rollengesperren mit dem Sperrklinkenantrieb auf der rechten Seite, weil die Kugeln zwischen die Sperrklinken geraten und sie abbrechen.

Daher gebe ich den Ratschlag an alle, die an diesen Naben arbeiten, die Innereien nur mit demontiertem Ritzel und Staubkappe durchzuführen. Dabei sollte man immer darauf Acht geben, dass alle Lagerkugeln am Platz sind und dass die Koneneinstellung erledigt sind, bevor man die Staubkappen einsetzt. Ähnliches gilt, falls die Nabe den Sperrklinkenantrieb auf der linken Seite hat (für die Gänge eins bis fünf). Die Innereien sollten rückwärts rotiert werden, wenn man sie einsetzt. Anderenfalls könnten Sperrklinken herausfallen.

Ich habe bereits eine Nabe gesehen, bei sich ein Rollengesperre losgerissen hat (wahrscheinlich schon ab Werk falsch zusammengebaut, weil das während der Wartung eher nicht passiert) und der Nabenkörper zu kleinen Stücken zerschlagen hat.

Shimano hat Informationen zu den meisten (aber nicht allen) Acht-Gang-Modellen. Diese Naben wurden einigen kleineren Designänderungen unterzogen, die in neue Modellnummern und Teileinkompatibilitäten mündeten. Nabenteilenummern beginnen mit SG aber es gibt auch andere Teile, die gelistet sind. Dazu gehören auch Bremsen und Schalthebel.

Die folgenden Seiten gibt es in mehreren Sprachen. Oben rechts gibt es jeweils die Möglichkeit die Sprache zu ändern:

  • SG-C6xxx für neuere Nexusnaben. Diese können eine Aufnahme für eine Rollerbrake, eine Rücktrittbremse oder Gewinde für eine Bandbremse haben.
  • SG-8Rxx für ältere Nexus Freilauf-/Rollerbrakenaben. Die erste Stelle nach dem R repräsentiert die Serie und gibt die Zahl der Rollengesperre wieder und ob die Nabe zugangesteuert oder für elektrisches Schalten vorgesehen ist.

Kompatibilität

Bei Shimano sind Informationsblätter individuell für frühere Naben verfügbar. Die folgenden Tabellen listen Naben jeder Serie individuell nach Alter sortiert (neu nach älter) auf und beschreibt ihre Unterschiede. Dabei wird auf verschiedene Quellen verlinkt. Die Spalte Dokumentation verlinkt auf verfügbare Informationen. Händlerhandbücher mit Informationen, die viele Naben gemeinsam haben, werden ausgelassen.

Um herauszufinden, welche Bauteile aus neueren Modellen in ältere passen, muss man mittels der Suchfunktion im Browser auf dieser Seite nach Vorkommen der Modellbezeichnung suchen. Kompatibilitäten können auf weitere Naben kaskadieren. Auf Kleinteileebene kann es noch mehr Austauschbarkeiten geben als man hier sieht. Es gibt einige Austauschbarkeiten zwischen Alfine und Nexus Modellen.

Einbau und Montage

Idealerweise hat der Rahmen eine Einbauweite zwischen 127 und 135 mm, damit die Nexusnabe passt. Ältere Fahrräder sind üblicherweise enger als dieses Maß. Bei Stahlrahmen [Cromoly) ist es normalerweise möglich, das hintere Rahmendreieck aufzuweiten. Jeder gute Fahrradmechaniker kann das machen oder man kann sich auch selbst daran trauen und den Rahmen aufweiten.

Wie früher schon erwähnt, wenn man die Rollerbrake weglässt, kann man auch auf eine Einbauweite von 126mm heruntergehen. Das hat Sheldon Brown bei seinem Nexus-Fahrrad so gemacht. Die Rollerbrake ist ein separates Modul, das beim kauf der Nabe nicht einmal montiert ist. Das Bremsenmodul wäre am Flansch beim Einspeichen der Nabe im Weg.

Zusätzliche Ressourcen

  • Shimano Techniktipps, Aufbau und Funktion, Fehlerbehebungsanleitungen, usw. Aus WikiPedalia
  • Hier werden ausschließlich Shimano Alfine 8-Gang Rücktrittbremsenmodelle bis zum Modelljahr 2017 aufgelistet.
  • Hier finden Sie die Ersatzteilzeichnung für Shimano SG Getriebenabe /Nabenschaltung SG-C6061-8C (-4039) Shimano NEXUS 8-Gang Nabenschaltung. Wählen Sie das benötigte Fahrrad-Ersatzteil aus der Ersatzteilliste Ihres Shimano Fahrrads aus und bestellen Sie einfach online.

Fehlersuchtabelle

Problem: Geräusche

Problembeseitigung: Zug ist nicht korrekt. Schalten Sie den Schalthebel in den 4. Gang.

Problem: Schalten ist nicht möglich.

Problembeseitigung: Zug ist nicht korrekt justiert. Schalten Sie den Schalthebel in den 4. Gang. Drehen Sie die Zugeinstellschraube so, dass die roten Markierungslinien von Halterung und Schaltrad übereinstimmen.

Problem: Schalten ist möglich:

Problembeseitigung: Tauschen Sie den Schalthebel aus. Bauen Sie das Laufrad aus...

Demontage der INTER-8 Nabe

  1. Spannen Sie die Nabenachse mit den abgeflachten Seiten auf der Ritzelseite in einen Schraubstock.
  2. Bauen Sie die linke Kontermutter mit 14-mm-Nabenschlüsseln aus.
  3. Entfernen Sie den linken Konus.
  4. Demontieren Sie das Käfig-Kugellager P (3/16” x 13).
  5. Bauen Sie das Nabengehäuse aus.
  6. Entfernen Sie die rechte Staubkappe.
  7. Demontieren Sie den Sicherungsring mit einem Schraubendreher. Der Sicherungsring löst sich mit Wucht! Tragen Sie hierzu die nötige Schutzkleidung.
  8. Ziehen Sie die Trägereinheit und die Hohlradeinheit gleichzeitig ab, ohne sie dabei nach links oder rechts zu drehen.
  9. Entfernen Sie den Sicherungsring mit einem Schrauben- dreher.
  10. Bauen Sie das Käfig-Kugel- lager O (3/16” x 26) aus.
  11. Drehen Sie dann die Achs- einheit um und spannen Sie sie ein.
  12. Demontieren Sie die rechte Kontermutter mit einem 17-mm-Nabenschlüssel.
  13. Entfernen Sie den Sicherungsring.
  14. Bauen Sie die Sicherungs- scheibe aus.
  15. Demontieren Sie die Antriebsscheibe.
  16. Legen Sie die Antriebseinheit auf den Schraubstock, legen Sie das Werkzeug TL-8S10 an und beschlagen Sie es mit einem Hammer so lange, bis der rechte Konus und die Achse getrennt sind.
  17. Entfernen Sie den rechten Konus.
  18. Bauen Sie das Käfig-Kugel- lager P (3/16” x 13) aus.
  19. Demontieren Sie die Antriebseinheit.
  20. Entfernen Sie die Rückstell- feder.
  21. Entfernen Sie die Kupplung durch Drehen gegen den Uhrzeigersinn und klinken Sie die zwei Sperrklinken in die beiden Aussparungen ein, wie in der Abbildung gezeigt.

Montage der INTER-8 Nabe

  1. Setzen Sie das Hohlrad und die Trägereinheit ein (s. Seite 25).
  2. Für den nächsten Schritt ist es wichtig, zuerst vier Sperrklin- ken in ihre Position zu bringen. Benutzen Sie einen Flach- Schraubendreher wie in der Abbildung gezeigt, um die...
  3. Beim Einbau der Kupplungs- einheit müssen die Sperrklin- ken in die Aussparungen geführt werden. Drehen Sie Kupplungs- sie danach im Uhrzeigersinn.
  4. Montieren Sie die Rückstell- feder, indem Sie sie an der blauen Linie ausrichten, wie die Abbildung zeigt.
  5. Justieren Sie beim Montieren des rechten Konus die zwei Verzahnungen, wie auf der Abbildung gezeigt.
  6. Drücken Sie mit dem Werk- zeug TL-8S20 so lange auf den rechten Konus, bis es nicht mehr weitergeht. Anmerkung: Beachten Sie bitte die Spezialanleitung auf Seite 21!
  7. Montieren Sie die Antriebs-...
  8. Ziehen Sie die rechte Konter- mutter (3,4 mm) mit einem 17-mm-Nabenschlüssel fest. Der Sicherungsring darf sich hierbei nicht mitdrehen. Anzugdrehmoment: 25 - 30 Nm
  9. Spannen Sie dann die Achse andersherum in den Schraub- stock ein.
  10. Bauen Sie das Käfig-Kugel- lager O (3/16”...
  11. Montieren Sie die Träger- einheit und das Hohlrad. (ohne Werkzeug)
  12. Richten Sie die 3 Markierun- gen des Hohlrads an den drei Vertiefungen aus, wie in der Abbildung gezeigt.
  13. Richten Sie die Markierungen des Hohlrads an den Vertie- fungen des Werkzeugs aus. Setzen Sie den Sicherungsring ein.
  14. Montieren Sie das Naben- gehäuse durch Drehen gegen den Uhrzeigersinn.
  15. Setzen Sie das Käfig- Kugellager P (3/16” x 13) ins Nabengehäuse ein.
  16. Bauen Sie den linken Konus ein.
  17. Montieren Sie die Konter- mutter des linken Konus mit 14-mm-Nabenschlüsseln.
  18. Stellen Sie das Nabenspiel so ein, dass ein klein wenig Spiel vorhanden ist. Dieses Spiel Kontermutter für rechten Konus sollte nach dem Anziehen der Befestigungsschraube verschwinden. Anzugdrehmoment der Kontermutter: 25 - 30 Nm
  19. Geben Sie etwas Fett auf die Dichtungslippe, so wird die...

Nabenabmessungen (O.L.D. und Achsenlängen)

Die Abmessungen der INTER-8 Nabe entsprechen der unten stehenden Tabelle. Verwenden Sie diese als Referenz, wenn Sie andere Abmessungen bestimmen wie z. B. die Weite der Ausfall-Enden.

Explosionszeichnungen und Teilelisten

Shimano NEXUS 8-Gang-Nabe mit Hi-Power Rollenbremse SG-8R20

  • Interne Einheit (Achsenlänge 184 mm): Y-34R 98010
  • Sicherungsring (12 mm): Y-34R 79000
  • Trägereinheit: Y-34R 98020

Shimano NEXUS Schalteinheit CJ-8S40

  • Befestigungs-Set für Außenzüge: Y-74Y 98160
  • Gummiabdeckung: Y-74Y 27000
  • Außenzuggegenhalter: Y-74Y 28000

Shimano NEXUS Bremshebel BL-IM60 für links / 4-Finger

  • Justierungsblock und Schraube: Y-8TS 98020
  • Bremszug-Einstellschraube (M10 x 19) und Mutter: Y-8S8 98010
  • Griffweiten-Einstellschraube (M4 x 10,8): Y-89E 05010

Shimano NEXUS Bremshebel BL-IM65 für links / 3-Finger

  • Justierungsblock und Schraube: Y-8TS 98020
  • Bremszug-Einstellschraube (M10 x 19) und Mutter: Y-6JB 98040
  • Griffweiten-Einstellschraube (M4 x 10,8): Y-89E 05010

Shimano NEXUS Tap-Fire Schalthebel ST-8S20 für 8-Gang

  • Y-6JB 98010

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