Ein Hinterrad mit Rücktritt und 8-Gang Nabenschaltung ist die komfortable Wahl für City- und Tourenräder. In dieser Kategorie bieten wir fertig eingespeichte Hinterräder mit 8-Gang Nabenschaltung und Rücktritt - eine bewährte Lösung für alle, die Komfort, Funktionalität und ein sicheres Bremsverhalten im Stadtverkehr schätzen. Unsere Hinterräder sind für eine Einbaubreite von 132 mm ausgelegt und verfügen über eine stabile Vollachse mit Muttern. Verbaut werden bewährte 8-Gang Nabenschaltungen von SHIMANO.
Alle Hinterräder werden montagefertig geliefert und sorgfältig verpackt.
Funktionsweise der Rücktrittbremse
Das Fahrrad kann vorwärts rollen, ohne dass die Pedale vorwärts angetrieben werden. Das ist die Freilauffunktion der Nabe (daher wird Sie im englischen Sprachraum auch "Coaster Brake" zu Deutsch "Freilaufbremse" genannt). Die klassische einfache Rücktrittbremsennabe ist ohne Gangschaltung. Vom Lenker aus verlaufen keine Züge zur Bremse. Rücktrittbremsen sind normalerweise recht schmal.
Aus Sicherheitsgründen soll jedes Fahrrad mit einer Vorderradbremse und irgendeiner Art Hinterradbremse ausgestattet sein.
Die Drehmomentstütze
Ein Laufrad hat einige rotierende Bauteile (Reifen, Felge, Speichen, Nabenkörper) und einige stationäre Teile (Achse, Konen). Wenn die Bremse bedient wird, wird auf die Achse ein Drehmoment angelegt. Die normalen Achsenmuttern können diesem Moment nicht entgegenwirken. Das vordere Ende der Drehmomentstütze ist an die Kettenstrebe geklemmt.
Achtung: Das Metallband im unten zu sehenden Bild ist nur lose um die Kettenstrebe geschlungen. Das ist ein häufiger Fehler.
Falls die Bremse zum Halten gegen Rückwärtsrollen des Fahrrads benutzt wird (Zum Beispiel, wenn man bergan an einer Ampel steht), rotiert die Drehmomentstütze aufwärts. Beim normalen Abbremsen rotiert die Drehmomentstütze abwärts. Wiederholte Bewegungsmuster können die Schraube, die das Metallband halten, oder die Achsenmuttern lösen. Das führt zu plötzlichen Bremsausfall. Das Metallband hat normalerweise mehrere Löcher, um es dem Umfang verschiedener Kettenstreben anzupassen.
Die Befestigung der Drehmomentstütze an der Kettenstrebe ist lebenswichtig. Falls man das Fahrrad ohne korrekte Befestigung der Drehmomentstütze fährt, rotiert die Stütze beim Bremsen abwärts und löst auf Dauer den linken Konus. Wenn Du auf ein Fahrrad triffst, dass auf diese Weise gefahren wurde, erkennt man, dass die Drehmomentstütze nicht an ihrer Position steht.
Man könnte nun annehmen, dass man das Laufrad ausbauen muss, um alles wieder einzustellen. Wenn sich die gelöste Drehmomentsütze und der linke Konus drehen, schraubt sich der linke Konus auswärts. Dadurch drückt das Ausfallende kräftig gegen die linke Achsenmutter. Infolgedessen kann es fast unmöglich sein, diese wegen des Anpressdrucks zu drehen, wenn man versucht, diese abzuschrauben.
Der Trick ist es, die Ursache und nicht das Symptom zu bekämpfen. Statt sich direkt auf die Achsenmutter zu stürzen, kann man mit einem Werkstatthammer die Drehmomentsütze in ihre korrekte Position zurückbewegen. Oft ist dann schon alles wieder korrekt eingestellt und man hatte kaum Aufwand.
Wartung und Reparatur
Rücktrittbremsen ohne Gangschaltung sind recht einfach. Um eine Rücktrittbremsen-Nabe auseinanderzubauen, muss man nur alles auf der einen oder anderen Seite der Nabe von der Achse abschrauben. Zwei-Gang-Rücktrittbremsen-Naben schalten durch einen Rückwärtstretmechanismus, der schaltet, wenn man kurz rückwärts pedaliert. Der Bremsenmechanimus funktioniert ähnlich dem einer Singlespeed-Rücktrittbremsen-Nabe. Jedoch können diese Naben im Aufbau recht komplex sein.
Obwohl es im Detail Unterschiede gibt, funktionieren alle Rücktrittbremsen fundamental ähnlich. Jeder Hersteller hat seine eigenen Bezeichnungen für bestimmte Bauteile. Das Ritzel ist normalerweise durch einen Sprengring am Mitnehmer befestigt. Die Bremsschuhe sind gebogen, damit sie in die innere Biegung des Nabenkörpers passen und innen sind sie keilförmig. Diese keilförmigen Enden passen rechts auf den Bremsenkonus und links auf den Lagerkonus.
Die Verzögerungsfeder sieht bei allen Marken anders aus, hat aber überall den gleichen Zweck. Sie verhindert, dass der Bremsenkonus allzu frei mit dem Mitnehmer dreht. Ausfall oder Verschleiß dieser Verzögerungsfeder ist der Hauptgrund für auffälliges Brems- oder Fahrverhalten einer Rücktrittbremse.
Rücktrittbremsen ohne Gangschaltung sind absichtlich mit einer Menge Fett ausgefüllt. Kein Bauteil der Bremse kann durch Fett beschädigt werden. Daher kann man hier sehr großzügig schmieren. Man sollte ein Fett mit hoher Temperaturtoleranz einsetzen (z.B. Bremsenfett aus dem Automobilbereich). Eine Rücktrittbremse mit Gangschaltung kann mehrere verschiedene Schmierungen benötigen.
Grundsätzlich gibt es bei einer Rücktrittbremsennabe ohne Gangschaltung nur eine Einstellmöglichkeit. Es handelt sich um die Lagerkonen links und rechts. Der linke Konus ist mit der Drehmomentstütze verbunden (Beschreibung siehe oben). Wenn man nun beide Achsenmuttern löst und einen Konusschlüssel auf den rechten Konus oder Kontermutter setzt, kann man die ganze Achse drehen. Der linke Konus ist bekanntlich mittels der Drehmomentstütze an der Kettenstrebe immobilisiert. Wenn man zu fest schraubt, kann die Nabe blockieren.
Sturmey-Archer SC und viele andere englische Rücktrittbremsen werden anders eingestellt als oben beschrieben. Ein Ende der Achse ist viereckig. Zur Einstellung einer englischen Rücktrittbremse, belässt amn diese Nabe im Fahrrad und löst beide Achsenmuttern. Passenderweise kann man hier einen Engländer benutzen, um die gesamte Achse am viereckigen Ende zu drehen, um sie in oder aus dem linken Konus zu drehen.
Die meisten neueren Rücktrittbremsen ohne Gangschaltung können die gleichen Ritzel mit drei Nuten einsetzen, die auch bei Nabenschaltungen zum Einsatz kommen. Diese Ritze gibt es in den Größen von 14 bis 24 Zähnen. Diese Ritzel werden durch einen Sprengring gehalten, den man mit einem flachen Schraubendreher abhebeln. Wenn man das Ritzel ersetzt, sollte man Hammer und Dorn benutzen, damit der Sprengring richtig in seiner Vertiefung zu sitzen kommt. Dadurch kann das Ritzel sich nicht plötzlich lösen und die Bremse funktionslos machen!
Ältere Rücktrittbremsen hatten geschraubte Ritzel mit Kontermuttern - so wie sie bei Bahnrädern üblich sind. Obwohl sie in der Theorie gleich sind, haben sie dennoch unterschiedliche Gewinde. Daher kann man Bahnritzel hier nich verwenden.
Ein kleineres Ritzel (höhere Übersetzung) erlaubt eine höhere Endgeschwindigkeit, da man nicht schneller sondern nur härter pedalieren muss.
Beachte , dass manche Modelle "geheim etikettiert" sind oder es sind "Plagiate". Andere, interne, Bauteile sind im Allgemeinen nicht käuflich zu erwerben.
Probleme und Lösungen
Rücktritt entfernen?
Lässt sich bei einer 8-Gang-Getriebenabe mit Rücktrittbremse (Shimano Nexus) der Rücktritt entfernen? Kamerad Google findet das. Danach lässt sich die Bremse ausbauen, aber das Fahrgefühl ist hinterher nicht identisch mit einer Nabe ohne Fußbremse.
Ohne die Situation jetzt genauer zu kennen, aber ich nehme mal an, Klaus wird aus welchen Gründen auch immer ein Rad mit Rücktritt rumstehen haben oder kennt jemanden, der so eines unglücklicherweise sich aufschwatzen hat lassen. Den Rücktritt findet er oder die besagte unbekannte Person nun aber doof und würde den gerne weg haben. Exakt so verhält es sich.
Versuch es doch einfach mal. Wenn das Fahrgefühl hinterher zu unangenehm ist, kannst Du den Bremsmantel wieder einbauen. Ich zumindest nehme lieber ein zähes Rückwärtsdrehen in Kauf, als dass es gar nicht geht. Das Leertreten hatten Sachs-Dreigangnaben mit ausgebautem Bremsmantel auch. Solange es dort noch Ersatzteile gab. konnte man die Naben aber mit Tausch von ein paar Teilen vollständig auf den Leerlaufstand bringen.
Hallo Klaus,ich hatte das identische Thema - sogar ebenso mit dem Rad meiner Mutter - dessen einzig gut verwertbaren Teile die Laufräder waren, mit 7-Gang Nexus. Nach einigem Recherchieren habe ich mich gegen Aus-/Umbau entschieden und die Laufräder in ein simpel aufgebautes Stadtrad eingebaut - mit ner Schelle für die Drehmomentstütze. Bei so einem Kurzstreckenrad finde ich ne Rücktrittbremse noch irgendwie sinnvoll und akzeptabel. Ein Ausbau bleibt doch eine Krücke - kein richtiger leichter Freilauf und bei Antritt ggf. Tritte ins Leere...
Lässt sich bei einer 8-Gang-Getriebenabe mit Rücktrittbremse (Shimano Nexus) der Rücktritt entfernen? Welchen Typ hast Du? Wäre sie dann einer "normalen" Nabe gleichwertig, bei der man rückwärts frei treten kann oder ist sie nach einer solchen Operation in ihrer Verwendbarkeit/Lebensdauer eingeschränkt? Habs mal mit einer C20 getestet. Bremsmantel raus. Rücktrittverhalten einer R25 vergleichbar, inkl. normales Klackern beim Rücktreten in Gang 5-8, Kurbelmitschleppen beim Rückwärtsschieben in allen Gängen. Nur der Leertritt beim Wiedertreten von ca.
Wenn Du rückwärts schiebst, müssen die Kurbeln mitdrehen. Das ist kein Mitschleppen, sondern die normale Antriebsfunktion.
Moin! wurde gestern in der Werkstatt bei einer aktuellen 8 Gang Nexus gemacht und funzte.
Shimano Nexus 8-Gang Schaltung einstellen
Um die Shimano Nexus 8-Gang Schaltung (Modell SG-C6011) mit wenigen Handgriffen und in nur wenigen Minuten selbst einzustellen, können Sie dieses ganz einfach selbst durchführen. Sie benötigen nur unsere Schritt-für-Schritt Anleitung und keine technische Vorkenntnisse.
- Stellen Sie bei Ihrer Shimano Nexus 8-Gang Schaltung den 4.
- Stellen Sie im nächsten Schritt das Fahrrad auf den Kopf, also auf den Sattel und Lenker.
- Betrachten Sie die Schalteinheit. Hier sehen Sie zwei gelbe Markierungen. Stellen Sie diese genau in Flucht, sollte sie nicht bereits so eingestellt sein.
- Um die Nabenschaltung richtig einzustellen, müssen Sie die Einstellschraube am Schalthebel justieren.
Anschließend sollten Sie einige Male die Gänge der Shimano Nexus 8-Gang durchschalten um die Einstellung zu prüfen. Danach sollten Sie mit dem Fahrrad eine Probefahrt durchführen.
Weitere Probleme
- Hinterrad knackt bzw.
- Wie erkenne ich ein defektes Lager der Vorderradnabe bzw.
- Vorderrad knackt bzw.
- Vorderradnabe surrt bzw.
Erfahrungsbericht
Gekauft vor 11 Jahren bisherige Laufleistung ca. Zurück gehalten habe ich mich jedoch bei der Nabenschaltung, da mir der Ölwechsel sehr umständlich erschien und ich aus diesem Grund eine gewisse Wartungsfreiheit vorausgesetzt habe. Nun aber nach ca. 35.000 km wollte ich obwohl die Schaltung keinerlei Problem machte eine Nabenservice selbst durchführen. Nach ca. Also Einstellung im Gang 4 geprüft Ok zurück im Stand alle Gänge durch geschaltet klappt. Nochmals Nabe zerlegt und wieder zusammengebaut.
Macht auf die 11 Jahre gerechnet ca. Aber evtl. Also 35T ist eine Ansage! Da das Getriebe genau nicht im Ölbad läuft (das machen nur Rohloff und Alfine 11), sondern gefettet ist, ist das eine sehr gute Laufleistung. Wenn Du eine baugleiche Nabe auftreiben kannst (ab 50 Eur, habe meine von CNC), dann tauschst Du einfach das Innenleben. Ist selbiger eventuell beim Zusammenbau verrutscht? Wann wurde der Bremsmantel das letzte Mal mit echtstechendem Fett versorgt? Dafür muss die Nabe geöffnet werden.
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