11. September 2025

Shimano Rennrad Hydraulische Scheibenbremsen Bremshebel: Wartung und Einstellung

Immer mehr Sportfahrräder sind heutzutage mit Scheibenbremsen ausgestattet. Ob du nun mit einem Mountainbike, Rennrad oder Gravelbike unterwegs bist, Scheibenbremsen haben viele Vorteile. Scheibenbremsen bieten zum Beispiel mehr Bremskraft und ermöglichen eine bessere Dosierung der Bremsvorgänge. Da Bremsen ein wichtiger Bestandteil deines Fahrrads sind, solltest du sie regelmäßig warten. Das ist bei Scheibenbremsen nicht anders.

Scheibenbremsen sind bei Mountainbikes aufgrund ihrer vielen Vorteile schon fast nicht mehr wegzudenken. Seit ein paar Jahren sind Scheibenbremsen auch bei Rennrädern auf dem Vormarsch. Es gibt zwar immer noch ein paar Rennräder mit Felgenbremsen, aber diese sind meist im Einstiegssegment zu finden. Im mittleren und gehobenen Segment sind Scheibenbremsen auch hier das bevorzugte Bremssystem. Höchste Zeit also für einen verständlichen und vollständigen Leitfaden für die Wartung deiner hydraulischen Scheibenbremsen.

Wie bereits erwähnt, werden Scheibenbremsen schon seit längerem bei Mountainbikes eingesetzt und ist die Technologie weit fortgeschritten. Trotz der rasanten Entwicklung in den letzten Jahren sind Scheibenbremsen bei Rennrädern noch recht neu. Die „Anwendungsdauer“ und die Frage der Integration von Bremse und Schaltung führen zu einer viel größeren Auswahl an Bremssystemen für Mountainbikes als für Rennräder.

Wartung hydraulischer Scheibenbremsen am Mountainbike

Die Wartung der hydraulischen Scheibenbremsen an deinem Mountainbike erfordert eine gute Vorbereitung und ein technisches Verständnis der durchzuführenden Maßnahmen.

Bitte beachten! Verwende immer die richtige Bremsflüssigkeit für die Marke und den Typ deiner Bremse. Bei Shimano-Bremssystemen ist dies eine Flüssigkeit auf Mineralbasis.

  1. Bremshebel einstellen: Stelle den Bremshebel mit Hilfe der Einstellschraube im Bremskörper so weit wie möglich vom Lenker weg. Nach dem Entlüften kannst du ihn wieder in deine bevorzugte Position bringen. Einige Modelle haben auch eine Einstellschraube am Gehäuse für den Angriffspunkt der Bremse (Bite Point).
  2. Hänge dein MTB in einen Montageständer oder Haken. Stelle den Rahmen in einen Montageständer und stelle sicher, dass zwischen dem Bremssattel (unten) und dem Bremshebel (oben) eine durchgehende Linie nach oben verläuft.
  3. Suche am Bremshebel die Schraube für die Entlüftungsöffnung.
  4. Entferne die Kappe vom Entlüftungskopf. Beachte hierbei, dass die Position des Entlüftungskopfes von Modell zu Modell unterschiedlich sein kann.
  5. Befestige den Entlüftungsadapter am Trichter und schraube diese Konstruktion auf die Entlüftungsöffnung des Bremshebels. Schau von der Seite auf Lenker und Trichter.
  6. Bereite die Spritze und den Schlauch für den Gebrauch vor. Fülle die Spritze zu etwa zwei Dritteln mit Shimano Mineralöl. Halte den Füllschlauch mit dem offenen Ende nach oben und drücke den Kolben (auch Plunger oder Stampfer genannt) leicht hinein.
  7. Öffne nun den Entlüftungsanschluss um eine halbe Umdrehung. Drücke anschließend fast die gesamte Flüssigkeit durch den Bremssattel nach oben in Richtung des Trichters am Bremshebel.
  8. Wenn die austretende Flüssigkeit verschmutzt ist, muss sie ersetzt werden. Schließe den Trichter und entferne die alte Flüssigkeit. Bremsflüssigkeit gehört nicht in den Ausguss! Entsorge sie bei deiner örtlichen Sammelstelle für chemische Kleinabfälle. Nun kannst du den sauberen Trichter wieder auf den Bremshebel setzen und ihn zu drei Vierteln mit neuer Flüssigkeit füllen. Drehe den Lenker nach oben, sodass sich der Bremshebel in einem 45-Grad-Winkel befindet.
  9. Fange überschüssige Flüssigkeit auf. Schließe den Schlauch der Spritze, an dessen anderem Ende z. B. ein Ziplock-Beutel befestigt ist (um überschüssige Flüssigkeit aufzufangen), wieder an die Entlüftungsöffnung des Bremssattels an.
  10. Betätige nun mehrmals den Bremshebel, um den Fluss der Bremsflüssigkeit zum Bremssattel einzuleiten. Fange die überschüssige Flüssigkeit in dem Beutel am anderen Ende des Schlauchs auf. Klopfe vorsichtig an der Bremsleitung und am Bremssattel entlang, z. B. Achte darauf, den Trichter mit neuer Bremsflüssigkeit zu füllen, wenn er leer ist, damit nicht unerwartet Luft in die Leitung gelangt.
  11. Fülle den Trichter mit frischer Flüssigkeit auf. Halte den Bremshebel gedrückt, um den Druck auf die Kolben aufrechtzuerhalten.
  12. Öffne und schließe die Entlüftungsöffnung mit einer gleichmäßigen Bewegung. Das Ganze sollte mit etwas Tempo passieren. Der Druck vom Bremshebel weicht nun. Löse das Spannband und betätige den Bremshebel mehrmals, bis sich der Druck wieder auf das ursprüngliche Niveau aufgebaut hat. Wiederhole diese Schritte ein weiteres Mal.
  13. Prüfe den Bremshebel und stelle fest, ob die Dosierung deinen Vorstellungen entspricht. Betätige die Bremse erneut mehrmals, um Luftblasen zu entfernen. Drehe nun den Lenker zurück, bis der Trichter um 30 Grad nach vorne geneigt ist. Betätige die Bremse noch einige Male. Drehe nun den Lenker so, dass der Trichter aufrecht steht.
  14. Setze die Schraube wieder auf die Entlüftungsöffnung des Bremshebels. Setze die Schraube mit der Gummischeibe wieder ein, sodass die Entlüftungsöffnung des Bremsgriffs wieder verschlossen ist.
  15. Entferne den Bremsbelagspacer aus dem Bremssattel und reinige den Bremssattel mit Isopropanol-Alkohol, bevor du die Bremsbeläge austauschst. Setze dann die Bremsbeläge in den Bremssattel und das Laufrad wieder in den Rahmen ein.

Wartung hydraulischer Scheibenbremsen am Rennrad

Die Wartung der hydraulischen Scheibenbremsen an deinem Rennrad erfordert eine gute Vorbereitung und technisches Verständnis für die durchzuführenden Maßnahmen.

Bitte beachten! Verwende immer die richtige Bremsflüssigkeit für die Marke und den Typ deiner Bremse. Bei Shimano Bremssystemen ist dies eine Flüssigkeit auf Mineralölbasis.

  1. Entferne das Laufrad und kippe das Fahrrad so, dass eine gleichmäßige Linie zwischen dem Bremssattel und dem Bremshebel nach oben zeigt.
  2. Verwende dazu einen flachen Gegenstand, z. B. Lege einen Bremsbelag-Abstandhalter zwischen die Kolben.
  3. Stecke den Füllschlauch auf die Spritze und fülle die Spritze zu etwa zwei Dritteln mit Shimano Mineralöl-Bremsflüssigkeit. Halte den Füllschlauch mit dem offenen Ende nach oben und drücke den Kolben (auch Plunger genannt) leicht hinein.
  4. Fixiere den Trichter. Befestige den Trichter für das Öl an der Entlüftungsöffnung oben auf dem Bremshebel. Klappe dazu den Bremshebelgummi zurück, sodass die Entlüftungsöffnung sichtbar wird. Shimano verwendet je nach Bremshebelmodell unterschiedliche Positionen für die Entlüftungsöffnung.
  5. Am besten wickelst du einen alten Lappen um die Rückseite des Bremshebels. Dadurch werden die Bremshebelgummis und das Lenkerband vor Verunreinigungen durch Bremsflüssigkeit geschützt. Entferne nun die Schraube, die die Entlüftungsöffnung verschließt.
  6. Befestige den Entlüftungsadapter am Trichter und schraube diese Konstruktion auf die Entlüftungsöffnung des Bremshebels.
  7. Die hydraulischen Bremshebel von Shimano sind mit internen Leitungen zum Bremsflüssigkeitsbehälter im Inneren des Bremshebels ausgestattet. Um sicherzustellen, dass die Luft vollständig aus dem Bremshebel entfernt wird, muss der Bremshebel in einer Steigung stehen. Der Grad der Neigung hängt vom jeweiligen Modell ab.
  8. Schließe die Spritze und den Schlauch mit der neuen Bremsflüssigkeit über die bereits erwähnte Entlüftungsöffnung an den Bremssattel an. Öffne nun den Entlüftungsanschluss um eine halbe Umdrehung. Drücke dann fast die gesamte Flüssigkeit durch den Bremssattel nach oben in Richtung des Trichters am Bremshebel.
  9. Wenn die austretende Flüssigkeit verschmutzt ist, muss sie ersetzt werden. Schließe den Trichter und entferne die alte Flüssigkeit. Bremsflüssigkeit gehört nicht in den Ausguss, entsorge diese bei deiner örtlichen Sammelstelle. Setze den sauberen Trichter wieder auf den Bremshebel und fülle ihn zu drei Vierteln mit neuer Flüssigkeit. Drehe den Lenker nach oben, sodass sich der Bremshebel in einem 45-Grad-Winkel befindet.
  10. B. ein Ziplock-Beutel befestigt ist (um überschüssige Flüssigkeit aufzufangen), wieder an die Entlüftungsöffnung des Bremssattels an.
  11. Betätige mehrmals den Bremshebel, um den Fluss der Bremsflüssigkeit zum Bremssattel einzuleiten. Überschüssige Flüssigkeit fängst du in dem Beutel am anderen Ende des Schlauchs auf. Klopfe vorsichtig an der Bremsleitung und am Bremssattel entlang, z. B. Achte darauf, den Trichter mit neuer Bremsflüssigkeit nachzufüllen, wenn er leer läuft, damit keine Luft in die Leitung gelangt.
  12. Fülle den Trichter erneut. Fülle den Trichter mit frischer Flüssigkeit auf. Halte dabei den Bremshebel gedrückt, um den Druck auf die Kolben aufrechtzuerhalten.
  13. Öffnen und Schließen der Entlüftungsöffnung: Öffne und schließe die Entlüftungsöffnung mit einer gleichmäßigen Bewegung. Das darf gerne etwas schneller geschehen. Der Druck vom Bremshebel verschwindet nun. Löse das Spannband und betätige den Bremshebel mehrmals, bis sich der Druck wieder auf das ursprüngliche Niveau aufgebaut hat. Wiederhole diese Schritte ein weiteres Mal.
  14. Kontrolliere den Bremshebel, ob die Dosierung deinen Vorstellungen entspricht. Wenn ja, ist es immer sinnvoll, auch noch das letzte bisschen Luft aus dem Bremssystem zu entfernen. Betätige die Bremse erneut mehrmals, um Luftblasen zu entfernen. Drehe nun den Lenker nach oben, bis die Oberseite des Bremshebels senkrecht zum Boden steht. Betätige die Bremse noch einige Male. Drehe nun den Lenker so, dass der Trichter aufrecht steht.
  15. Setze die Schraube mit der Gummischeibe wieder ein, sodass die Entlüftungsöffnung des Bremshebels wieder verschlossen ist.
  16. Entferne den Bremsbelagspreizer aus dem Bremssattel und reinige den Bremssattel mit Isopropanol-Alkohol, bevor du die Bremsbeläge austauschst.

Die oben beschriebenen Schritte für Shimano Bremsen gelten normalerweise auch für SRAM- oder Campagnolo Bremssysteme. Achte nur darauf, dass du die richtige Bremsflüssigkeit verwendest. Bei SRAM handelt es sich beispielsweise um DOT-Flüssigkeit.

Wenn du deine hydraulischen Scheibenbremsen gewartet hast, solltest du auch prüfen, ob deine Bremsscheibe noch in Ordnung ist. Andernfalls ist deine Bremsleistung nämlich trotzdem noch nicht optimal.

Shimano hydraulische Scheibenbremsen für Rennrad-Gruppen

Im vergangenen Jahr hat Shimano hydraulische Scheibenbremsen für das Rennrad-Segment eingeführt. Die Bremshydraulik war dabei in den Di2 Schalt-Bremshebel (ST-R785) integriert. Mit dem ST-R685 stellt Shimano nun einen noch kompakteren Schalt-Bremshebel für hydraulische Scheibenbremsen und mechanische Schaltsysteme vor.

Diese neue Bremsanlage ist mit Shimanos mechanischen DURA-ACE und ULTEGRA 11-fach-Gruppen kompatibel und arbeite auch mit der neu vorgestellten Shimano 105 zusammen. Die Herausforderung war es, einen Mineralölzylinder inklusive komplettem Bremssystem in einen kompakten mechanischen Schalt-Bremshebel zu integrieren. Dieser Bremshebel lässt sich um 10 mm in der Griffweite einstellen und bietet so für Menschen mit kleinen wie großen Händen gleichermaßen hohe Kontrollierbarkeit.

Den im Vorjahr vorgestellten hydraulischen Scheibenbremssattel BR-R785 ersetzt zukünftig der neue, überarbeitete Bremssattel BR-RS785. Insbesondere die Leitungsführung haben die Shimano Entwickler dabei nochmals optimiert. Statt wie bisher an der Innenseite mittels Banjo-Anschluss ist die Bremsleitung nun mit einem geraden Anschluss an der Außenseite des Bremssattels befestigt.

Auch die hydraulischen Rennrad-Scheibenbremsen stattet Shimano mit der von MTB-Scheibenbremsen bekannten Ice-Tech Technologie aus, die die Wärmeableitung optimiert und damit konsistente Bremsleistung sicherstellt. Passend dazu wird Shimanos Laufrad-Sortiment um das Modell WH-RX830 erweitert.

Shimano 105 ST-R7020 Brems-/Schalthebelkombination

Die Shimano 105 ST-R7020 Brems-/Schalthebelkombination für hydraulische Scheibenbremsen überzeugt mit einem überarbeiteten STI-Hebel, dessen Ergonomie stark an die der High-Performance-Gruppen Dura-Ace und Ultegra erinnert. Die grundlegende Überarbeitung der Schaltmechanik verhilft den 105 Dual-Control Schalt-/Bremshebeln zu noch schnelleren und leichtgängigeren Schaltvorgängen mit deutlich geringerem Hebelwegen.

Dank intuitiver Bedienung und großem Griffweiteneinstellbereich bieten die Shimano 105 ST-R7020 Bremshebel Features und Funktionalität auf Profi-Niveau und eignet sich dennoch für weit mehr als nur Wettkampf und Training.

TIPP: Für Fahrerinnen und Fahrer mit kleinen Händen oder einer Vorliebe für kompakte Griff-Ergonomie empfehlen wir die Shimano 105 ST-R7025 STI Brems-/Schalthebelkombination für kleine Hände.

Details:

  • für hydraulisches Scheibenbremssystem für Renn- und Cross-Räder
  • verbesserte Schaltperformance und Ergonomie
  • Griffweitenverstellung
  • Bremshebel aus Aluminium
  • 11-/2-fach kompatibel
  • Bremsmedium: Shimano Mineralöl
  • inkl. Optislick Schaltzug

Der neue Dual-Control-Hebel, der mit dem Feedback von Profis verfeinert wurde, bietet mehr Kontrolle und eine unvergleichliche Ergonomie, einschließlich einer erhöhten Haubenspitze und einer sanfteren, leichteren Hebelwirkung. Der Mechanismus zur Einstellung der Reichweite bedeutet, dass der Abstand zwischen dem Lenker und dem Hebel an jede Handgröße und jeden Fahrstil angepasst werden kann.

Der völlig neue hydraulische Bremssattel hat einen um 10% größeren Belagspielraum als die mechanische 105er-Bremse - das bedeutet weniger Bremsabrieb und weniger Geräusche. Der Bremshebel ist mit einer Griffweitenverstellung ausgestattet. Damit passt sich der Griff der Größe der Hand des Fahrers bzw. DCL steht für Dual Lever Control (DUal Control Lever). Er verfügt über Brems- und Schaltfunktionen und ermöglicht eine einfache Bedienung. Die verbesserte Ergonomie ist für den hohen Standard wahrscheinlich noch wichtiger als zusätzliche Übersetzungen.

Die Technik der neuen Schalthebel bringt die Stabilität von Shimano`s MTB-Technologie mit und arbeitet so präzise und leichtgängig, dass es möglich wird, vorn wie hinten mit nur einem Finger zu schalten. Das ist wirklich ein Highlight von Shimano Total Integration. Die Dual-Control-Schalt-/Bremshebel von DURA-ACE, ULTEGRA und 105 wurden optimiert und weisen jetzt zum Beispiel ein gewichtsreduziertes Gelenk an der Innenseite der Schaltmechanik sowie Integration des Schaltzuges für leichteres Lenken auf.

Fading, das bei Bremsscheibe und Belag auftreten kann, wenn auf langen Abfahrten durchgehend gebremst wird, beeinträchtigt die Bremsleistung. Shimano hat ICE TECHNOLOGIES Bremsscheiben und ICE TECHNOLOGIES Bremsbeläge eingeführt, um eine Kühltechnologie für gleichbleibend hohe Bremsleistung zu schaffen. Die Bremsscheibe mit ihrer 3-lagigen Sandwichstruktur aus Edelstahl, Aluminium und Edelstahl bietet eine bessere Wärmeableitung. Zudem weisen die Bremsbeläge Kühlrippen auf.

ONE WAY BLEEDING wurde entwickelt, um schnell und problemlos verhindern zu können, dass sich Luft im Hydrauliksystem befindet. Shimano hat den Leitungsweg der Bremsflüssigkeit im gesamten System optimiert, um zu vermeiden, dass sich Luftblasen im System festsetzen können.

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Tags: #Shimano #Rennrad

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