Viele Radfahrer, die einen Salsa Woodchipper Rennlenker montieren möchten, stehen vor der Frage, wie sie ihre Schaltung und Bremsen an den neuen Lenker anpassen können. Dieser Artikel beleuchtet die Herausforderungen und Lösungen bei der Umrüstung eines Crossers auf einen Rennlenker, insbesondere im Hinblick auf die Kompatibilität von Shimano Schalt-Bremshebeln mit V-Brakes und MTB-Schaltwerken.
Herausforderungen bei der Umrüstung
Die Umrüstung auf einen Rennlenker bringt einige Herausforderungen mit sich. Rapidfire-Schalthebel sind an einem Rennlenker unpraktisch, und Lenkerendschalthebel sind nicht jedermanns Sache. Brems-Schalt-Kombis (STI-Einheiten) scheinen eine gute Lösung zu sein, aber es stellt sich die Frage, ob die Bremshebel mit normalen V-Brakes kompatibel sind und ob die Rennrad-Schalthebel mit den normalen Shimano-MTB-Schaltwerken funktionieren. Wegen des unterschiedlichen Zugeinholweges zwischen MTB und Rennschaltung geht das so eher nicht.
Kompatibilitätsprobleme und Lösungen
Ein häufiges Problem ist die Inkompatibilität zwischen Rennrad- und MTB-Komponenten. Ein MTB-Schaltwerk lässt sich problemlos mit einer 9-fach-Tiagra-Bremsschalteinheit betätigen. Schwieriger wird es beim Umwerfer, da der Zugeinholweg zwischen MTB und Rennrad unterschiedlich ist. Obwohl es möglich ist, den Umwerfer irgendwie zum Laufen zu bringen, ist das Ergebnis oft unbefriedigend. Wenn nur zwei Kettenblätter vorne vorhanden sind, könnte es dennoch funktionieren. Sonst muss es zwingen ein Rennumwerfer sein.
Lösungen für den Umwerfer:
- Ein Rennrad-Umwerfer ist erforderlich, wenn der Zug von unten an den Umwerfer geführt wird.
- Eine simple Umlenkrolle, die an einer Schelle unterhalb des Umwerfers am Sattelrohr angebracht wird, kann die Lösung sein.
- Ein 105-Umwerfer, der eine Zugführung von oben hat, ist eine feinere Variante.
V-Brakes und STI-Einheiten:
Es gibt keine STIs, die mit langen (100 mm +) V-Brakes funktionieren. Die neuen Shimano STIs mit Super SLR funktionieren lediglich ordentlich mit 85 mm V-Brakes. Für die Vorgängergenerationen SLR (ohne Super) werden 80 mm V-Brakes empfohlen. Zur Verwendung mit V-Brakes gibt es Umlenk/Konverterrollen, die gut funktionieren. Eine Alternative sind Mini-V-Brakes.
Weitere Optionen:
- Eine 3/9fach STI-Einheit und ein 3fach-Rennradumwerfer können verwendet werden. Das Schaltwerk hinten passt, und die Kurbel kann auch bleiben.
- Lenkerendschalthebel sind unproblematisch, weil Schaltung und Bremse getrennt sind.
Detaillierte Lösungen und Erfahrungen
Umlenkrolle für den Zug:
Die Umlenkrolle hat nichts mit der Bremse zu tun, sondern nur mit dem Umwerfer. An manchen Rahmen wird der Zug über das Oberrohr geführt, kommt also von “oben“. Um den Umwerfer mit Renn-Bremsschaltgriffen zu steuern, wird ein anderer Umwerfer benötigt, einer der für Rennräder vorgesehen ist. Da aber kommt der Zug von unten. Daher die Notwendigkeit der Rolle.
Lenkerendschalthebel:
Der Woodchipper ist ideal für Lenkerendschalter. Durch den geringen Drop, den schmalen Oberlenker und die langen unteren Rampen ist er dafür gemacht, eher in der unteren Position gefahren zu werden. Mit Shimano Lenkerendschaltern Dura-Ace 3/9 lässt sich ein Deore MTB-Umwerfer problemlos schalten.
Alternativen zu STI-Einheiten:
Road Thumbies Adapter von Pauls in Verbindung mit Lenkerendschaltern und normalen (V-Bremsen-)Rennhebeln sind eine weitere Umrüstmöglichkeit. Vorteil dieser Konstruktion: Das Schaltungsgeraffel ist vollkommen sturz- und beschädigungsgeschützt untergebracht.
Bremsen Optionen
Es gibt im groben Seitenzugbremsen, wahlweise mit Single- oder Dualpivot, Mittelzugbremsen, U-Brakes, Cantilever und V-Brakes. Seitenzugbremsen werden heute nur noch an Rennrädern verwendet, die Bauform ist klein und leicht, aber die Bremsleistung relativ gering. Im Falle eines Speichenbruchs, kann eine Single Pivot Bremse der eiernden Felge sehr gut folgen. Dualpivot erfordern geringere Bedienkräfte als Single Pivot, sind aber auch schwerer und die Bremsbeläge müssen aufgrund der anderen übersetzung, näher an die Felge gestellt sein.
Bei den Rennrad ähnlichen Crossrädern sind Cantilever-Bremsen verbreitet. Diese sind ähnlich wie heutige V-Brakes aufgebaut, nur das hier der Bremsschenkel nicht gerade sowie kürzer ist und meist etwas mehr waagrecht ausgerichtet ist. Bei Trekking- und Cityrädern sind V-Brakes weit verbreitet. Im MTB Bereich werden V-Brakes zunehmend durch Scheibenbremsen verdrängt.
Wenn man V-Brakes verwenden will, muss man spezielle Hebel verwenden, da bei normalen Cantilever Bremshebel der Seilzugweg nicht lang genug ist und vielleicht nur in etwa die Hälfte der max. Bremskraft erzielt wird, weil der Druckpunkt erst aufgebaut wird, wenn der Hebel bereits fast am Griff ansteht. V-Brake Hebel erkennt man daran, daß die Hebel nach innen, in Richtung Bremszug gebogen sind. Dadurch wird der Hebelweg und die übersetzung vergrößert.
Gevenalle Shifter als Alternative
Gevenalle Shifter stellen eine Alternative zu herkömmlichen Lösungen dar und ermöglichen exotische Kombinationen von Antriebskomponenten und Bremsen. Es handelt sich um Bremshebel, bei denen ein Lenkerendschalthebel aufgeschraubt wird. Die Bremshebel-Part der Gevenalle Shifter (für MTB-Bremsen) ist ein Tektro RL520, also ein Bremshebel, der für V-Brakes entwickelt wurde. Die Installation und die Einstellung sind simpel und ordentlich.
Vor- und Nachteile der Gevenalle CX Shifter:
- Vorteile: Viele mögliche Konfigurationen, leichter als Shimano STI.
- Nachteile: Hoher Preis, Schalten in Unterlenker-Position nicht möglich.
Gevenalle Serien
- GX Serie: Für Shimano (Dyna-Sys) und SRAM MTB-Schaltungen.
- CX Serie: Für Shimano Rennrad-Gruppen (9 bis 11-fach).
- UX Serie: Für Shimano 8-fach Getriebenaben (Nexus 8 oder Alfine 8).
- Audax Serie: Für MTB und Road Bremsen, Schaltung zw. 5-fach und 9-fach.
Zusammenfassung
Die Umrüstung eines Crossers auf einen Rennlenker mit Shimano Schalt-Bremshebeln und V-Brakes erfordert sorgfältige Planung und die Berücksichtigung von Kompatibilitätsproblemen. Es gibt verschiedene Lösungen, von der Verwendung von Umlenkrollen und Rennrad-Umwerfern bis hin zu alternativen Schalthebeln wie Lenkerendschalthebeln oder Gevenalle Shiftern.
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