28. September 2025

Ursachen und Reparatur von gerissenen Shimano-Schaltzügen

Bowdenzug und Bowdenzughülle sind integraler Bestandteil der mechanischen Schaltungs- und Bremssysteme am Fahrrad. Sie unterliegen, wie alle Komponenten am Fahrrad, einer Abnutzung und sind der Witterung ausgesetzt. Um den Seilzug dauerhaft gängig zu halten, muss er von Zeit zu Zeit gewartet werden. Im schlimmsten Fall musst du sogar Bremszug oder Schaltzug wechseln oder die Bowdenzughülle erneuern.

Funktion und Aufbau der Fahrrad Bowdenzüge

Die Fahrrad Bowdenzüge übertragen die Schalt- und Bremsvorgänge von den Betätigungshebeln am Lenker zu Schaltwerk und Umwerfer bzw. zur Bremse an den Laufrädern. Der Schaltzug verläuft dabei durch die Schaltzughülle und der Bremszug verläuft durch die Bremszughülle.

  • Der Bowdenzug

Diese Seilzüge sind komplexe Drahtgeflechte, bei denen das Kerngeflecht die Kräfte aufnimmt bzw. weitergibt und das sehr glatte äußere Drahtgeflecht für einen reibungsarmen Lauf in der Zughülle zuständig ist. Am oberen Ende befindet sich ein Tonnennippel, der in den Betätigungshebeln eingelegt wird und als Mitnehmer wirkt. Hochwertige Innenzüge bestehen aus Edelstahl, die preiswerteren Varianten aus verzinktem Stahl. Weil diese Seilzüge mit ca. 2 Euro keine große finanzielle Belastung darstellen, raten wir immer zur Verwendung der hochwertigen Edelstahlzüge. Sie sind stabiler und besser gegen Korrosion geschützt.

Die Bremszüge müssen höhere Kräfte aushalten und sind um die 1,5 mm dick, Schaltzüge haben lediglich um die 1,2 mm Durchmesser (je nach Hersteller variieren die Maße). Auch die Tonnennippel sind bei beiden Zugarten unterschiedlich in Größe und Ausführung. Verwende niemals einen Schaltzug als Bremszug, selbst wenn es sich vom Durchmesser her anbietet. Denn Bremszüge sind sicherheitsrelevante Bauteile, also herstellerseitig sehr stabil ausgelegt (schon aus Gründen der Produkthaftung). Schaltzüge sind das nicht.

  • Die Bowdenzughülle

Die Bowdenzughüllen dienen als Führung für die Seilzüge und ermöglichen durch ihre feststehende Länge die Übertragung der Betätigungskräfte und -wege, die an den Griffen/Hebeln am Lenker eingeleitet werden. Es sind kunststoffummantelte, biegsame Metallhüllen mit einem Kunststoffschlauch im Kern, durch den der Bowdenzug gleitet. Auch bei den Zughüllen ist die Ausführung für den Bremszug stabiler ausgelegt als die Schaltzug-Variante. Im Gegenzug führt die Schaltzughülle den Schaltzug wesentlich präziser. Das ist den heutigen indexierten Schaltungen geschuldet. Und auch hier gilt: niemals eine Schaltzughülle für einen Bremszug verwenden oder umgekehrt eine Bremszughülle für die Schaltzüge.

Denn ein Bremszug wird eine Schaltzughülle schnell platzen lassen und ein Schaltzug wird in der Bremszughülle nicht präzise genug geführt. Je nach Hersteller besteht der innere Kunststoffschlauch aus POM, PE oder PTFE. Das musst du berücksichtigen bei der Auswahl des passenden Schmierstoffs für den Bowdenzug. Denn manches Fett (z.B. Lithium-verseiftes Lagerfett) löst PTFE (Teflon) auf.

  • Die Bowdenzugspannung

Um die Spannung der Bowdenzüge geringfügig zu verändern, befinden sich am oberen und am unteren Ende der Bowdenzughüllen Einstellschrauben zur Feinjustage. So bewirkt z. B. das Herausdrehen dieser Schrauben eine größere Zughüllen-Länge und somit eine höhere Spannung im Bowdenzug. An diesen Schrauben musst du ja drehen, wenn du Schaltung oder Bremse neu einstellen willst. Für größere Veränderungen an der Spannung der Bowdenzüge müssen jedoch die Klemmschrauben an Schaltwerk, Umwerfer oder den Bremsarmen gelöst werden.

Die Belastung am Fahrrad Bowdenzug

Der Fahrrad Bowdenzug überträgt die Zug- und Druckkräfte aus der Betätigung der Hebel am Lenker. Theoretisch findet dadurch im Laufe der Zeit eine Materialermüdung statt und das Drahtseil altert. Praktisch sind die eingeleiteten Kräfte in der Regel aber relativ gering im Verhältnis zur Drahtseil-Zugfestigkeit. Schlimmer ist für den Bowdenzug die Einwirkung der Witterung: Nässe und Staub werden schleichend in das Innere der Bowdenzughülle verschleppt und bewirken dort eine Korrosion am Bowdenzug. Dadurch entsteht Schwergängigkeit und erhöhte Reibung zwischen Innenzug und Zughülle.

Eine weitere Belastung sind Knickstellen oder zu enge Radien in der verlegten Bowdenzughülle. Sie behindern den Bowdenzug in seiner Bewegungsfreiheit und das erzeugt unnötigen Verschleiß an der inneren Kunststoffhülle und erhöht die Reibungsverluste merklich. Mit zunehmendem Verschleiß aus diesen Belastungen erhöhen sich die Betätigungskräfte an Schaltung und Bremse. Spätestens jetzt ist eine Wartung an den Bowdenzügen fällig.

Bowdenzug und Bowdenzughülle warten

In der Regel ist eine spürbare Schwergängigkeit der Anlass für eine Wartung. Viel besser wäre natürlich, regelmäßig vorbeugend eine Wartung vorzunehmen. Für die Wartung musst du die Bowdenzüge ausbauen, reinigen und gegebenenfalls gefettet wieder einsetzen.

  • Bowdenzug ausbauen

Hier der Ablauf zum Ausbau der Bowdenzüge:

  1. Stelle Schaltung bzw. Bremse so ein, dass der betreffende Bowdenzug vollständig entlastet ist. Das betrifft auch die Stellschrauben zur Feinjustage.
  2. Entferne die Endkappe vom Bowdenzug. Du kannst sie wieder verwenden, wenn sie noch intakt ist.
  3. Schneide den möglicherweise ausgefransten Bereich am unteren Ende des Bowdenzugs ab. Hierfür benötigst du eine spezielle Bowdenzugzange. Diese Zange hat konkav geformte Schneiden, die das Aufspleißen des Drahtseilgeflechts beim Schneiden verhindern. Alle anderen Arten von Schneidzangen kannst du für diesen Job vergessen. In der Not kommst du aber auch ohne eine solche Zange zurecht: Die Schnittstelle vor dem Schneiden dafür mit etwas Tape umwickeln.
  4. Löse die Befestigungsschraube an Schaltwerk, Umwerfer oder den Bremsarmen
  5. Beim Bremszug: Drehe die Einstellschraube am Bremsgriff so in Position, dass gemeinsam mit dem Schlitz im Bremshebel ein durchgängiger Schlitz entsteht und der Bremszug aus dem Bremshebel samt dem Tonnennippel entnommen werden kann
  6. Beim Schaltzug: Entferne die Abdeckung (je nach Modell oben, unten oder seitlich) und schiebe den Schaltzug soweit gegen den Schalthebel, dass du den Zug am Tonnennippel greifen kannst. Löse in diesem Zusammenhang aber niemals die zentrale Verschraubung der gesamten Mechanik, denn dann springen dir viele Kleinteile entgegen, die du sicher nirmals wieder korrekt montiert bekommst.
  7. Ziehe den Bowdenzug über den Tonnennippel nach oben vorsichtig aus der Bowdenzughülle heraus. Sobald du einen Widerstand beim Herausziehen spürst, solltest du erst nach der Ursache suchen und auf keinen Fall gegen den Widerstand weiterziehen. Sonst zerstörst du unter Umständen die empfindliche Innenhülle deiner Bowdenzughülle.
  • Bowdenzug prüfen, reinigen und schmieren

Prüfe den Bowdenzug auf Beschädigungen, Korrosion oder andere Auffälligkeiten. Ist er schon zu stark verrostet oder sogar beschädigt (Knicke, einzelne Drähte gebrochen), muss der Bowdenzug erneuert werden. In der Regel ist der Zug auch an der Klemmstelle deformiert oder sogar leicht aufgespleißt. Entscheide nach eigenem Ermessen, ob du daher nicht doch besser einen neuen Bowdenzug einsetzt.

Wenn du allerdings geplant hast, die betreffende Bowdenzughülle um ein Stück zu kürzen (weil sie in der Vergangenheit möglicherweise zu lang war), verlagert sich die Klemmstelle am Bowdenzug um das betreffende Stück und eine Beschädigung an der alten Klemmstelle wäre irrelevant.

Wenn noch kein Austausch erforderlich ist: Reinige den Bowdenzug vorsichtig mit einem sauberen Lappen. Ein zu rauer Umgang mit dem Bowdenzug kann einzelne Litzen aus dem Drahtgeflecht herauslösen. Und damit wäre der Bowdenzug zerstört.

Bei der Frage nach der Notwendigkeit einer Schmierung wird es schwierig, pauschale Empfehlungen auszusprechen. Seitdem es Edelstahlzüge gibt und die Zughüllen einen Innenliner aus Teflon enthalten, ist laut der Angabe vieler Hersteller eine Schmierung nicht mehr erforderlich, ja sogar kontraproduktiv. Doch wenn, dann sollte es ein Teflon-verträglicher Schmierstoff sein: Vaseline oder Teflonfett.

Weil selbst hochwertige Seilzüge aus Edelstahl heute kein Vermögen kosten (2 Euro), solltest du im Zweifel zu einem neuen Seilzug greifen. Das erspart dir etwas Arbeit (siehe oben) und erhöht auf alle Fälle die Sicherheit gegen einen plötzlichen, unerwarteten Ausfall wegen Materialermüdung.

  • Bowdenzughülle prüfen und reinigen

Zunächst kontrollierst du die Hüllen auf der gesamten Länge auf Beschädigungen im Außenmantel, auf Knicke, zu enge Radien, Zwangslagen oder andere Auffälligkeiten. An dieser Stelle wäre übrigens der richtige Zeitpunkt, um Bowdenzughüllen zu kürzen, wenn sich im Fahrbetrieb herausgestellt haben sollte, dass sie zu lang waren. Wenn die alten Hüllen dagegen zu kurz waren, solltest du jetzt längere Hüllen einbauen. Ebenso ist jetzt die passende Gelegenheit, Lenker und Vorbau auszutauschen, wenn Körperhaltung und Ergonomie verändert bzw. verbessert werden sollen. Denn nicht selten erzwingt ein längerer Vorbau auch deutlich längere Bowdenzughüllen.

Kleinere Beschädigungen am Außenmantel lassen sich per Tape leicht reparieren. Knicke sind allerdings Anlass für den Austausch der Bowdenzughülle. Sie stellen eine Belastung für den Bowdenzug an genau dieser Stelle dar und können den Zug mit der Zeit zerstören.

Oft wird empfohlen, die Bowdenzughülle im Inneren mit Silikonspray zu reinigen. Wir selber verzichten auf jegliche Reinigung, weil wir die Verträglichkeit von Silikon oder anderer Flüssigkeiten mit den Schmierstoffen für den Bowdenzug nicht beurteilen können.

  • Bowdenzug einziehen

Schiebe den gefetteten Fahrrad Bowdenzug vorsichtig von oben durch die Bowdenzughülle, bis er am unteren Ende aus der Hülle heraussteht. Vermeide dabei jede überflüssige Biegung der Bowdenzughülle, um es dem Bowdenzug so leicht wie möglich zu machen. Dafür solltest du die Zughülle bei Bedarf auch aus den Haltevorrichtungen am Fahrradrahmen lösen.

  1. Hänge im Betätigungshebel am Lenker den Tonnennippel wieder ein
  2. Reinige den Bowdenzug im Bereich der Feststellschraube, sodass der Klemmbereich fettfrei ist (am besten Bremsenreiniger)
  3. Verlege den Zug an der Feststellschraube unter Spannung. Dafür ziehst du beim Eindrehen der Klemmschraube am Zugende per Hand. Vermeide auf jeden Fall den Einsatz einer Zange zum Ziehen, weil du dann mit Sicherheit das Litzengeflecht aufspleißt. Auch ein übertriebenes Festziehen der Klemmschraube kann den Bowdenzug aufspleißen.
  4. Über die Einstellschraube kannst du jetzt die notwendige Spannung im Bowdenzug aufbauen und Schaltung bzw. Bremse korrekt einstellen.
  5. Kürze den Bowdenzug bei Bedarf am Ende mit der Bowdenzugzange (lasse einige cm hinter der Klemmschraube als Sicherheitsreserve stehen).
  6. Stecke eine Endkappe auf das Zugende und verkrimpe sie mit einer Rundzange oder einem anderen geeigneten Werkzeug.

Bowdenzug und Bowdenzughülle austauschen

Der Einbau neuer Bowdenzüge erfolgt ähnlich der obigen Beschreibung. Für den Austausch der Bowdenzughüllen ist zunächst erforderlich, die neuen Zughüllen in die passende Länge zu kürzen:

  • Bowdenzughülle kürzen

Neue Bowdenzughüllen müssen erst auf die erforderliche Länge zugeschnitten werden. Wenn die Länge der alten Hüllen korrekt bemessen war, kannst du die alten Hüllen als Maß für den Zuschnitt der neuen Hüllen verwenden. Wenn du in Zukunft die Mitnahme deines Fahrrades auf Flugreisen geplant hast, solltest du die Bodenzughüllen nur soweit einkürzen, dass du den Lenker samt Vorbau noch bequem aus dem Lenkrohr entnehmen kannst, ohne dass dich die Bowenzüge daran hindern. Denn mancher Fahrradkarton ist heute derart klein bemessen, dass du im Rahmen deiner Flugvorbereitungen um diese Demontage nicht herum kommst.

Es wird häufiger empfohlen, die Hüllen per Bowdenzugzange zu kürzen. Wir raten davon ab, denn es ergibt sich dann keine saubere Endfläche. Du kannst die Zughülle auf diese Weise sogar beschädigen. Wir empfehlen dagegen das Ablängen per Schleifbock. Damit erzielst du in jedem Fall eine saubere Anlagefläche, was sich beim Schaltzug positiv auf die Präzision der Schaltvorgänge auswirkt.

Die Bearbeitung mit einer Feile ist wirkungslos, weil die Metallspirale (Bremshülle) bzw. die Metalldrähte (Schalthülle) sehr hoch vergütet und damit fast wie gehärtet sind. Vermeide beim Trennen am Schleifbock aber eine zu starke Erhitzung der Metallröhre, denn diese Hitze kann die empfindliche Kunststoff-Innenhülle anschmelzen. Und beseitige den Schleifgrat, damit der neue Bowdenzug später nicht beschädigt wird. Benutze vor allem eine Schutzbrille, wenn du am Schleifbock arbeitest.

Zusätzliche Hinweise zur Vermeidung von Problemen

Sind Sie oft im Regen gefahren oder haben aus Zeitmangel die Wartung des Rades vernachlässigt, dann sind vielleicht die Bowdenzüge der Schaltung nicht mehr richtig gangbar. Der Bowdenzug harkt in der verschmutzten Zughülle oder ist nicht mehr richtig geschmiert, vielleicht ist auch die Teflonbeschichtung des Stahlzuges verschlissen oder es sind gar einzelne Litzen gerissen und klemmen innen in der Ummantelung.

Vorab schon einmal ein paar Hinweise dazu, was man auf keinen Fall probieren sollte, um einen Zugwechsel zu umgehen. Teflonbeschichtete Züge überhaupt nicht schmieren, grundsätzlich ist keine Schmierung von Nöten. Teflon, ob als Beschichtung oder Seele in der Zugummantelung wird durch Schmiermittel angelöst und würde aufquellen, was den Zug einklemmen könnte. Es ist auch davon abzuraten, gerissene Litzen sauber abzutrennen. Daher die Ansage: „Alter Zug raus, Zugführung auf Beschädigungen überprüfen, Teflonseele gegebenenfalls mit Wasser und Stahlseelen mit Silikonspray oder Brunox spülen und einen neuen Zug einziehen!“ - PUNKT !!!

Vor der Demontage Die Bowdenzüge entlasten heißt, dass man vorne auf das kleinste Kettenblatt und hinten auf das kleinste Ritzel schaltet. Die Einstellschrauben sollten nicht komplett heraus- oder hineingeschraubt werden, sondern ganz rein und nach zwei- bis drei Umdrehungen wieder heraus.

Lösen Sie zuerst mit einem Inbusschlüssel (evtl. Nach Entfernen aller Schutzhülsen und des Gummischutzes lässt sich der Zug aus der Kombinationsarmatur herausschieben.

Reinigung und Wartung des Schalthebels

Normalerweise sollte ein Druck auf den Schalthebel beim Fahrrad den Gang sofort wechseln. Bei mir hat das manchmal nicht mehr funktioniert. Schaltschwierigkeiten können verschiedene Ursachen haben. Die ersten Ursachen konnte ich ausschließen.

Oft liest man in Foren, dass eine Dusche mit WD40 Schaltprobleme beseitigen soll. Einfach in alle Löcher ein bisschen davon reinsprühen und es funktioniert wieder. Meist funktioniert das auch.

An diesen Sperrklinken und Rasterungen hat sich oft verharztes Fett abgelagert und das führt dazu, dass sie nicht mehr zuverlässig ineinander greifen. Wenn die Stellen wieder sauber sind, muss dort neues Fett hin.

Der Zusammenbau geschieht in umgekehrter Reihenfolge. Bei den Schrauben muss man darauf achten, dass man die richtigen verwendet. Schnell hat man eine zu große hineingedreht und das Gewinde ist kaputt.

Die Ganganzeige hat einen Stift, der in die Mechanik greift. Man muss also den Gang am Schalthebel richtig einstellen, damit dieser Stift richtig sitzt.

Der Schaltvorgang funktioniert wieder zuverlässig. Die SL-R780 sind ganz hervorragende Schalthebel. Diese Anleitung lässt sich auch auf einen anderen Schalthebel oder STI übertragen. Das Funktionsprinzip ist immer das gleiche. Eine nicht funktionierende Schaltung macht ein Fahrrad unfreiwillig zum Singlespeed.

Wenn die Schaltung mal wieder hakt und ihr Gänge nicht hoch oder runter schalten könnt, liegt das bei einer indexierten Schaltung nicht selten an einem verdreckten bzw. verklebten Innenleben des Schalthebels durch altes Fett. Wenn ihr Glück habt, könnt ihr das Problem beheben, ohne, dass ihr den Schalthebel zerlegen müsst. Viele Hebel haben kleine Wartungsöffnungen (kleines Loch). Nehmt euch einfach einen Entfetter oder WD-40 und sprüht dies in die Öffnung und am besten auch in jede andere Ritze, die ihr am Hebel finden könnt. Danach betätigt ihr die Schaltung ganz oft nach oben und nach unten.

Wenn das Fett im Schalthebel schon sehr alt ist, werdet ihr dieses kaum von außen lösen können. Dann könnt ihr den Schalthebel nur noch zerlegen und reinigen. Meistens reicht es dabei aber schon, wenn ihr die größeren Abdeckungen entfernt.

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