Shimano Scheibenbremsen: Ein umfassender Überblick

Das Portfolio von Shimano ist riesig und dadurch auch ein wenig unübersichtlich - dieser Artikel bringt Licht ins Dunkel. Zumindest namentlich ist das Shimano-Produktangebot, das Bremsen, Schaltgruppen und auch den ganzen Antrieb enthält, seit vielen Jahren unverändert.

Nach CUES und DEORE beginnt in aufsteigender Hierarchie die Serie mit „X“ im Namen: SLX, XT und XTR. Wir haben alle Bremsen der X-Serie mit vier Kolben getestet. Sie sind gleichzeitig aber auch mit einem Zweikolben-Bremssattel erhältlich.

Grundlagen der Mountainbike-Bremsen

Mountainbikes gibt es nun schon einige Dekaden und natürlich hat sich die Technik weiterentwickelt. Wenn Pioniere wie Hans Rey und Gary Fisher noch mit Cantileverbremsen unterwegs waren, durften Richie Schley und Co. schon mit den deutlich bissigeren V-Brakes stoppen. Nach und nach hielt die Technologie der Automobilindustrie (und die der Motorräder) Einzug und die ersten Scheibenbremsen tauchten auf.

Anfangs noch klobig und teilweise mit Seilzügen bedient, wurden sie doch schnell zum neuen Must-Have und inzwischen gibt es kaum noch ein Mountainbike, das ohne Scheibenbremse auskommen muss. Inzwischen sind fast nur noch hydraulische Scheibenbremsen zu finden.

Natürlich ist nicht alles so einfach wie die Frage "Scheibenbremse oder nicht?" - denn mit der neuen Technologie kam neue Finesse. Und wie auch bei Auto und Motorrad macht es einen großen Unterschied, für welchen Einsatzzweck eine Bremse entworfen wurde. Wie anfangs erwähnt stellt sich also vorrangig die Frage, welche Bremse für Dich die richtige ist. Egal welcher Hersteller, SRAM, Shimano oder Formula, alle haben sie unterschiedlichste Modelle, um zu den unterschiedlichsten Mountainbikes und Geldbeuteln zu passen.

Zweikolben- vs. Vierkolbenbremsen

Auch bei den Bremssätteln kannst Du auf DEORE-Niveau zwischen einer Zweikolben- und einer Vierkolbenversion wählen. Wenn du also eher auf Cross Country und moderaten Trail-Einsatz stehst, dann ist die Zweikolben-Version der M6100-Bremse das Richtige für Dich. Mit ihrer XC-spezifischen Ausrichtung bietet sie ein gutes Verhältnis von Bremsleistung zu Gewicht.

Wenn Du hingegen im anspruchsvolleren Trail- und Enduro-Terrain unterwegs bist und mehr Bremsleistung benötigst, ist die Vierkolbenversion, die M6120 Scheibenbremse, perfekt. Sie ist speziell auf die Anforderungen moderner Enduro- und Trail-Bikes abgestimmt und hat mehr Bremskraft als die Zweikolbenbremse, bringt aber auch etwas mehr Gewicht mit.

Shimano SLX: Die klassische Brot & Butter-Bremse

Die Shimano SLX ist die günstigste Bremse aus dem Hause des japanischen Herstellers in unserem Vergleichstest. Für 350 € verkörpert die zweitgünstigste Bremse im gesamten Testfeld unauffälliges Understatement und solide japanische Qualität. Die SLX ist Shimanos klassische Brot & Butter-Bremse und entspricht mit 600 g ohne Scheiben ziemlich genau dem Durchschnittsgewicht in unserem großen Bremsen Vergleichstest.

Auf den ersten Blick unterscheidet sich die Optik - außer in farblicher Hinsicht - kaum von der XT- oder XTR Bremse. Bei genauerem Fühlen kommt die SLX jedoch nicht ganz so hochwertig daher wie die XT und XTR: Die Bremshebel verzichten auf die Struktur, die den Fingergrip erhöhen soll. Dafür ist die Hebelweitenverstellung wie bei den anderen Modellen einfach und werkzeuglos.

Die Shimano SLX-Bremse verzichtet außerdem auf die „Free Stroke“-Schraube, was nicht weiter schlimm ist. Denn die Druckpunkt-Verstellung bei den Modellen XT und XTR scheint eher einen Placebo-Effekt zu haben, zumal kaum ein Multitool mehr einen Kreuz-Schraubendreher zum Verstellen im Angebot hat.

Die Klemmung der Shimano SLX-Bremsen ist durchdacht und bietet mit dem I-SPEC-System gute Kombinationsmöglichkeiten mit Schalthebel oder Dropper-Remote und einen breiten Verstellbereich. Um die am Lenker abgestützte Geber-Einheit loszubekommen, muss man nur eine Schraube lösen und im Anschluss mit einem dünnen Tool einen Sicherungsstift eindrücken.

Folglich klappt die Schelle auf und man kann das Teil als Ganzes abnehmen, selbst die Schraube ist mit einem O-Ring gesichert - top, da geht nichts auf dem Trail verloren! Das Entlüften der Shimano-Bremsen funktioniert dank Trichter am Bremsgriff und dem sogenannten „One-Way Bleeding“ denkbar einfach: Geber-Einheit waagrecht stellen, Trichter füllen, aufschrauben und ein paar Mal die Bremse betätigen. Das bekommt wirklich jeder hin.

Bremsleistung und -gefühl der SLX

Die Bremspower der Shimano SLX-Bremse auf dem Trail ist sehr gut und ähnelt stark den anderen Shimano-Bremsen im Test. Wie bei den restlichen Stoppern des japanischen Herstellers ist auch das Bremsgefühl der SLX „digital“: Der Druckpunkt ist richtig knackig und deutlich definierter im Vergleich zu Hope, Trickstuff oder Hayes. Die volle Power liegt fast schon zu Beginn des Druckpunkts an und ist dann mit Fingerspitzengefühl gut dosierbar.

Die BrakeAce-Datenauswertung auf dem Trail lässt bei der SLX eine stärkere Bremse erwarten als bei der eng verwandten Shimano XTR: Die Brems-Ereignisse sind weniger und im Schnitt kürzer als beim Topmodell XTR, zudem ist die Front-Heck-Verteilung mit 40 zu 60 bei der SLX sehr ausgeglichen. Schaut man hingegen auf die Labormesswerte, liegt die Shimano XTR drei Plätze höher.

Dennoch lässt die Shimano SLX zum Kampfpreis nichts missen und verzögert auch in Extremsituationen sehr kraftvoll. Im Vergleich zu den teuren Shimano-Modellen muss man hier nur beim Gewicht leichte Abstriche machen, und so bekommt die SLX die Auszeichnung Kauftipp im großen Bremsen-Vergleichstest 2024.

Denn für 350 € lässt die Shimano SLX keine Wünsche offen und überzeugt sowohl in Verarbeitung, Haptik, Ergonomie und natürlich auf dem Trail. Wer sich noch mehr End-Verzögerung wünscht, kann die SLX-Bremse mit den Sinter Green-Belägen günstig upgraden und - zumindest im Labor - nahezu auf ein Level mit der fast viermal so teuren Trickstuff MAXIMA heben.

Die Shimano SLX überzeugt mit dem besten Preis-Leistungs-Verhältnis im Test und einer starken Verzögerung samt solider Dosierbarkeit. Das digitale Bremsgefühl erfordert kurze Eingewöhnung, dafür muss man bei Anmutung, Ergonomie und Handling keine Abstriche machen.

Wahl der richtigen Bremsbeläge

Wenn es Dich schon überrascht hat, dass es verschiedene Bremssysteme gibt, kommt hier die nächste Offenbarung: Auch die Wahl der Bremsbeläge will richtig getroffen werden. Der Unterschied bei Fahrrad-Bremsbelägen ist recht einfach. Grundsätzlich unterscheidet man zwischen organischen und metallischen Bremsbelägen.

Diese haben bei verschiedenen Herstellern unterschiedliche Namen wie "gesintert", "metallisch" oder eine Typenbezeichnung. Wichtig zu wissen ist folgendes: Organische Bremsbeläge nutzen sich schneller ab, weil sie etwas weicher sind, bieten meist aber auch eine bessere Bremsperformance. Metallische Beläge bremsen dementsprechend nicht ganz so bissig, halten aber auf langen Abfahrten besser durch.

Metallische Beläge gibt es von jeder Marke und auch von Drittherstellern. Wer sich etwas mehr Bremspower aber auch langlebige Bremsbeläge wünscht, kann auf die semi-metallischen Bremsbeläge zurückgreifen. Diese bieten gute Bremskraft bei verbesserter Haltbarkeit. Wer vor allem gute Bremskraft möchte oder eher im Nassen unterwegs ist, sollte zu organischen Bremsbelägen greifen.

Wartung und Pflege der Bremsen

Dein Mountainbike verschleißt Bremsbeläge genauso wie Reifen. Manche halten dabei länger, manche kürzer. Wichtig ist, sie in regelmäßigen Abständen zu tauschen. Die Art und Weise unterscheidet sich von Modell zu Modell, hierzu findest Du genauere Informationen in der Gebrauchsanweisung Deiner MTB-Bremse.

Generell gilt: Das jeweilige Rad muss ausgebaut werden, um bequem an die Bremsbeläge zu kommen. Nun wird die Belagssicherung entfernt, oft handelt es sich hierbei um eine Schraube, die Beläge und Bremszange verbindet. Meist ist diese durch einen extra Splint gesichert, den Du zuerst entfernen musst, bevor Du die Schraube lösen kannst. Alte Beläge raus, neue Beläge rein und alles so einsetzen, wie zuvor.

Festziehen, Rad einbauen und dann die Brems auf gerader Strecke einbremsen. Dafür genügt es, etwas zu beschleunigen und dann vorsichtig aber beherzt abzubremsen. Wiederhole diesen Vorgang so lange, bis Du das Gefühl hast, dass die Beläge richtig greifen. Achtung: Stelle sicher, dass niemals Öl oder ähnliches auf die Beläge kommt, beispielsweise beim Ölen der Kette!

Bremsscheiben: Durchmesser und Montage

Bei den Bremsscheiben unterscheidet man vor allem zwischen den verschiedenen Herstellern, also ob Du beispielsweise eine SRAM oder Shimano-Bremse fährst. Natürlich gibt es noch Dritthersteller wie Galfer, die sich auf die einzelnen Teile spezialisiert haben. Hier ist es nur wichtig, dass Du die für Deine Bremse passende Bremsscheibe auswählst.

Welchen Bremsscheibendurchmesser hast Du? Brauchst Du vorne statt der kleineren 180mm Scheibe vielleicht eine 200mm große für mehr Bremspower und Widerstand gegen Fading? Auch wichtig ist die Montage. Hier unterscheidet man hauptsächlich zwischen 6-Loch und Centerlock. Bei Letzterem brauchst Du ein spezielles Werkzeug, um die Scheiben zu montieren.

Fährst Du ein E-Bike, solltest Du außerdem auf eine solche Zertifizierung achten. Generell sollten auch Bremsscheiben in regelmäßigen Abständen getauscht werden, um Materialermüdung vorzubeugen.

Montage der Bremsen

Natürlich bleibt alles Theorie, wenn Du die Bremse nicht an Dein Mountainbike montierst. Dafür musst Du die Bremsleitungen an oder in Deinem Rahmen verlegen. Von vielen Herstellern gibt es gerade für die interne Verlegung Montagekits, sodass Du nicht Stunden damit verbringst.

Achte bei der Montage darauf, dass kein Öl auf die Bremsbeläge kommt. Am besten nimmst du sie zur Montage aus der Bremszange. Ist alles verlegt und die Bremse angeschlossen, kannst Du die Bremsbeläge wieder einsetzen und die Räder montieren. Jetzt ist vermutlich Entlüften angesagt.

Hast Du alles richtig montiert und Bremsbeläge, Leitungen und Bremsscheiben regelmäßig im Auge, steht dem sicheren Ausritt mit Deinen neuen MTB-Bremsen nichts mehr im Wege!

Bremsflüssigkeiten: Mineralöl vs. DOT

Hydraulisch betätigte Bremsen bedeutet, dass diese die Kraft durch eine Flüssigkeit übertragen. Derzeit sind zwei Arten von Bremsflüssigkeit vertreten: Mineralöl und DOT. Der Vorteil von Flüssigkeiten: Sie lassen sich im Gegensatz zu Luft nicht komprimieren, die Kraftübertragung findet also nahezu verlustfrei statt. Aus diesem Grund ist auch penibles Entlüften - also kleinste Lufteinschlüsse aus dem Bremssystem zu entfernen - so wichtig.

DOT-Bremsflüssigkeit kommt ursprünglich aus dem Kfz-Bereich. Kleiner Fun-Fact: Sie trägt den Namen vom US-Verkehrsministerium - Department of Transportation. Die DOT-Flüssigkeit ist in Nummern unterteilt, wobei hauptsächlich DOT 4 und 5.1 bei MTBs vertreten sind. Je höher die Zahl, desto höher ist die Siedetemperatur der Flüssigkeit.

Das wichtigste Merkmal von DOT-Bremsflüssigkeit ist, dass sie hygroskopisch ist. Das heißt, DOT bindet Wasser (unter anderem aus der Luft) und bildet eine homogene Flüssigkeit. Dadurch ändern sich die Eigenschaften von DOT und der Siedepunkt (regulär bis zu 260° C) sinkt. Darum sollte die Bremsflüssigkeit regelmäßig getauscht werden. Zudem ist DOT gesundheitsschädlich und aggressiv gegenüber Lack, Haut und Klamotten. Hier macht nicht unbedingt die Menge, aber die Dauer das Gift: Spült man DOT gleich mit ausreichend Wasser ab, ist es kein Problem.

Mineralöl als Bremsflüssigkeit ist die Alternative zu DOT. Das Mineralöl wird aus Erdöl gewonnen und hat in der Regel einen niedrigeren Siedepunkt von 190° C. Es ist nicht gesundheitsschädlich oder schlecht für den Lack, nur der Kontakt mit den Bremsbelägen sollte unbedingt vermieden werden. Mineralöl zieht kein Wasser an, bindet es aber auch nicht: Wie beim Salatdressing schwimmt das Öl einfach oben - eine typische Emulsion.

Die Wahl der Bremsflüssigkeit obliegt in jedem Fall dem Hersteller, einfaches Wechseln zwischen den verschiedenen Flüssigkeiten ist nicht möglich. Dabei können Dichtungen und auch Bremsleitungen zu Schaden kommen. Der Einfluss aufs Bremsgefühl ist zudem marginal. Mineralöl sollte ebenso herstellerspezifisch gewählt werden, wie DOT nur mit der richtigen Nummer verwendet werden kann.

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