10. September 2025

Shimano STI Schalthebel Reparaturanleitung

In den 80ern, als die ersten gerasterten Shimano Positron bzw. Sachs Commander Schalthebel auf den Markt kamen, war die Schaltung auf den UG Ritzeln noch etwas widerwillig.

Technologien und Funktionsweisen

Wie schon im Kapitel Schaltwerk beschrieben, sind Rapidfire (Plus) Hebel für Top Normal und Dualcontrol für Low Normal bzw. Top Normal ausgelegt. Der große Schalthebel befördert die Kette auf das nächstgrößere Ritzel, wobei die Feder im Schaltwerk gedehnt wird. Die Kette wird über das größte Ritzel bewegt und muss mit Federkraft auf die kleineren Ritzel bewegt werden. Bei Dualcontrol wird mit dem Bremshebel geschaltet, daher gibt es nur kombinierte Brems/Schalthebel. Der Schaltvorgang findet sofort statt, nachdem der Hebel betätigt wurde, da der Zug ohne Verzögerung freigegeben wird. Dieses Feature (Instant Release) befindet sich in XT und XTR Schalthebeln. Bei Multi Release (ab XT, früher ab XTR) kann man mit dem kleinen Schalthebel 2 Gänge auf einmal schalten, während man in den unteren Gruppen nur mit dem großen Hebel mehrere Gänge schalten kann.

Bei der Dura Ace 7900 sowie bei Ultegra 6700 wurde bei dem linken Schalthebel das Zugverhältnis geändert. Somit ist laut Shimano nur ein Umwerfer neuester Generation kompatibel. Am rechten Schalthebel hat sich nichts geändert. Erstmals ist es möglich, komplett elektronisch zu schalten, sowohl vom Lenker als auch vom Lenkeraufsatz. Viel Verwirrung gab es bei Dynasys.

SRAM Schalthebel

SRAM Schalthebel befördern das Schaltseil annähernd den doppelten Weg, verglichen zu Shimano 2:1. Gemeint ist mit 1:1 aber das Verhältnis am Schaltwerk. Diese Schalthebel waren 1998-99 äußerst beliebt, sind aber mittlerweile am Markt bei höherwertigen Rädern nur noch eine Randerscheinung. Der Vorteil ist das niedrige Gewicht und die Möglichkeit alle Gänge, in einem Rutsch schalten zu können. Allerdings ist es ungenauer und vor allem bei Nässe, sehr schwergängig.

Häufige Probleme und Lösungen

Ein Problem kann auftreten, wenn man mit dem Knie gegen den linken Schalthebel stößt, wodurch dieser so verbogen wird, dass er am anderen Schalthebel beim Schalten fest hing.

Reparatur eines verbogenen Schalthebels

  1. Zuerst den 1. Gang einstellen.
  2. Dann den Deckel mit den 4 Schrauben abnehmen.
  3. Die Feder aushängen.
  4. Die Inbusschraube oben und unten herausnehmen, aber während dem Schrauben das große weiße Plastikteil festhalten.
  5. Das Plastikteil abnehmen und die Metallplatten darunter festhalten.
  6. Jetzt die obere Metallplatte am besten samt kleinen Hebel und Feder komplett herausnehmen. Für den Zusammenbau beachten, dass der Stift darunter in der länglichen Nut geführt ist.
  7. Nun entfernt man noch die vorletzte Feder und man kann den einzelnen Hebel samt Deckplatte nach oben aus dem Gehäuse herausziehen.
  8. Beim Zusammenbauen darauf achten, dass Feder und Stift so eingebaut ist, darauf kommt der Deckel.
  9. Der weitere Zusammenbau folgt entsprechend den weiteren Bildern. Vor dem Aufsetzen des silbernen Deckels prüfen, ob die Ganganzeige auf den 1. Gang gestellt ist.

Campagnolo Ergopower

2007 wurde Quick Shift eingeführt. Zunächst erhielten alle Gruppen den anderen Hebelweg im linken Ergopower. Ab 2009 gibt es QS nur noch in der untersten Veloce Eco mit dem Escape Mechanismus. Zur Kompatibilität siehe auch die Seite über Umwerfer. 2009 wurde mit den 11fach Gruppen Chorus und Record, Ultra-Shift eingeführt. Ebenso sind bei den 10fach Gruppen, Centaur und Veloce, Ultra-Shift Hebel erhältlich. Die Hebel sind etwas ergonomischer und schalten etwas leichtgängiger als ihre Vorgänger. Vor allem Centaur und Veloce sollen weicher schalten. Dank eines günstigeren Hebelverhältnisses wird zur Betätigung des Schaltwerks und des Umwerfers spürbar weniger Kraft als bei den Vorgängermodellen benötigt.

Bei den 10fach Gruppen gab es anfänglich wohl Probleme, wodurch die Hebel etwas hakelig schalteten, dies kann man durch Einsendung des Hebels zu Campagnolo, beheben lassen. Die Schaltaussenhülle der neuen Ultra-Shift Hebel hat übrigens nur 4.1mm statt 4.5mm. Das Innenleben ist relativ einfach gehalten und lässt sich auch mit etwas Geduld in Eigenregie reparieren.

Es gibt Kompatibilitätsprobleme, wenn man 11fach und Centaur, Veloce als 10fach erhältlich sind. Dies kann ärgerlich sein, wenn man frei kombinieren will. Es gibt auch Probleme mit Hebeln zwischen 11- und 10fach.

Allerdings soll es wohl ganz am Anfang der Serienproduktion vorgekommen sein, daß einzelne Hebel teilweise nicht sauber einrasten und schlecht schalten, hier sollte man Campa zwecks Reparatur kontaktieren.

Dies bezieht sich auf alle Hebel von Centaur oder niedriger, von 2007-2008 mit QS Aufdruck auf dem linken Hebel, sowie alle Xenon Hebel.

Shimano Dual-Control Schaltbremshebel

Shimanos Dual-Control-Schaltbremshebel haben gegenüber Campagnolo den Vorteil, dass zerkratzte Hebel einfach und schnell ausgetauscht werden können. Bei Defekt im Rastermechanismus hingegen lässt sich bei den Neun- und Zehnfach-Hebeln nur die komplette Funktionseinheit ersetzen.

Reparaturhinweise

  • Schwierigkeitsgrad: Für erfahrene Schrauber
  • Benötigte Hilfsstoffe: Holzbrett, Sprühöl
  • Benötigtes Werkzeug: Innensechskante, Durchschlag, Gummihammer, Kreuzschlitz- und Schlitzschraubendreher

GUT ZU WISSEN: Die Rastermechanik von Shimanos Schaltbremshebel ist sehr gut nach außen abgeschottet. Hebel durch die Öffnungen nachzuschmieren -gelingt nur mit dünnflüssigem Sprühöl.

TIPP: Aufgrund von Konstruktionsänderungen in der laufenden Serienfertigung kann die Demontage mancher Hebel von der hier gezeigten leicht abweichen. Explosionszeichnungen und genaue Bezeichnungen der verfügbaren Ersatzteile finden Sie auf www.paul-lange.de/ produkte/shimano/support.

TIPP: Zerlegen Sie die Hebel Schritt für Schritt und schauen Sie sich die Lage der Teile genau an, bevor Sie diese abbauen. Legen Sie die Teile der Reihe nach ab, dies erleichtert den späteren Zusammenbau.

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Tags: #Shimano

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