Shimano vs. Tektro Scheibenbremsen: Ein Vergleich

Wenn Sie mit Ihrem Fahrrad unterwegs sind, sollten Sie sich immer zu 100 % auf die Bremswirkung der Fahrradbremsen verlassen! Egal, ob Sie in den Bergen, im Offroad-Gelände oder auf gut asphaltierten geraden Straßen fahren - aus Sicherheitsgründen ist eine einwandfrei funktionierende Bremse von höchster Bedeutung. Wenn plötzlich eine Gefahrensituation da ist, müssen Sie sich auf das präzise und zuverlässige Verringern der Geschwindigkeit absolut verlassen können, um so Unfälle zu vermeiden.

Beim Fahrrad ist eine gute Pflege und Wartung das A und O - dies gilt für alle Fahrradteile! Wenn Sie feststellen, dass Sie sich nicht mehr absolut auf die Bremswirkung verlassen können, da sie schwächer geworden ist, müssen Sie dringend etwas tun. Die Behebung dessen sollte mehr als zeitnah erledigt werden. Es kann verschiedene Gründe haben, dass die Scheibenbremsen auf einmal nachlassende Wirkung haben.

Häufige Ursachen für nachlassende Bremswirkung

1. Verschlissene Bremsbeläge: Am Fahrrad gibt es einige Verschleißteile, so gehören auch die Bremsbeläge dazu. Nach einer gewissen Abnutzung müssen die Beläge daher getauscht werden - eine Faustformel in Zeit bzw. Kilometern gibt es nicht, da die Abnutzung von mehreren Faktoren abhängt. Die Witterung, Verschmutzungsgrad, Fahruntergrund und der persönliche Fahrstil sind u.a. für einen schnelleren Verschleiß zuständig. Daher ist es wichtig, in regelmäßigen Abständen die Bremsbelags-Stärke immer wieder mal zu kontrollieren. Wenn Sie störende Nebengeräusche hören oder die Bremswirkung schlechter geworden ist, sollten Sie spätestens einen prüfenden Blick werfen! Die Bremsbeläge sollten 1 mm Dicke nicht unterschreiten!
2. Verschmutzung: Wenn Sie mit Ihrem Bike bei Wind und Wetter unterwegs sind, denken Sie nach Ihrer Tour unbedingt an eine regelmäßige und gründliche Reinigung! Andauernde Verschmutzungen mindern sonst die Bremskraft an Ihrem Fahrrad und beschleunigen noch dazu den Verschleiß. Daher sollte man nach der Tour noch die Zeit investieren und so auch unnötige Folgekosten aufgrund gesteigertem Materialverbrauch vermeiden. Die Bremsbelags-Oberfläche kann vorsichtig mit feinem Schmirgelpapier gesäubert werden. Um dann die Bremsscheibe und den Sattel zu reinigen und von Schmutz zu befreien, ist es nötig, die Beläge auszubauen. Der Sattel kann mit Wasser mit etwas Reinigungsmittel (Spülmittel) gesäubert werden; für die Scheibe kann Alkohol zum Putzen genommen werden. Wichtig ist, danach alle Komponenten gut zu trocknen, bevor sie wieder eingebaut werden!
3. Verglaste Bremsbeläge: Wenn Sie an Ihrem Fahrrad verglaste Bremsbeläge haben, ist dies der Grund, dass die Bremskraft extrem gemindert ist. Oftmals hören Sie auch ein unangenehmes Quietschen oder fühlen ein Vibrieren. Verglaste Beläge sehen wie poliert aus; sind sehr glatt - im Licht schimmern sie. Verglaste Bremsbeläge können durch schlechtes Einbremsen neuer Beläge entstehen. Aber auch ein langfristiges lasches und schleifendes Bremsen kann dafür „zuständig“ sein. Daher ist es mehr als wichtig, dass neue Bremsbeläge gut eingebremst werden. Außerdem muss die Bremse auf passende Temperatur gebracht werden: Durch regelmäßiges und kraftvolles Intervallbremsen (ähnlich wie bei einem Auto) ist dies möglich. Wenn nur eine leichte Verglasung an den Belägen vorliegt, können Sie Glück haben und versuchen, die oberste Schicht mit Schleifpapier zu beseitigen - tragen Sie diese ab, bis kein Glanz mehr zu sehen ist. Achten Sie unbedingt darauf, gleichmäßig - und keinesfalls schräg! - abzuschleifen.
4. Nicht eingebremste Bremsbeläge: Haben Sie neue Bremsbeläge für Scheibenbremsen an Ihrem Fahrrad, müssen diese unbedingt und immer eingebremst werden. Sonst können diese ihr Brems-Potential nicht optimal entfalten, denn dabei werden minimale Unebenheiten ausgeglichen und es findet ein sehr wichtiger chemischer Prozess statt: Dank der entstehenden Hitze beim Bremsen gasen die Materialien der Bremsbeläge aus. Ab Werk ist der Belag eher weich, härtet nun aber aus und kann so die volle Bremswirkung entfalten. Wenn Sie diesen Vorgang nicht durchführen, verschleißen die Beläge vorzeitig bzw. sie verglasen - und es kann passieren, dass die Bremsscheiben sogar beschädigt werden. Zum perfekten Einbremsen ist es nötig, das Tempo auf ca.
5. Luft im Bremssystem: Bei einem ungenügenden Druckpunkt checken Sie am Fahrrad am besten zuerst das Bremssystem, Anschlüsse und Bremsleitungen auf Undichtigkeiten. Oftmals befindet sich Luft im System (kann durch häufigen Transport im Liegen oder über Kopf entstehen). Die Luft wandert dabei von der Bremszange in den Schlauch - der Druckpunkt ist dann nicht mehr gut greifbar. Wenn dies so ist, müssen Sie die Fahrradbremse entlüften.
6. Fading (Bremsschwund): „Fading“ bedeutet beim Fahrrad im Prinzip den Effekt „Bremsschwund“. Hiermit ist meist eine bestimmte Art von nachlassender Bremswirkung gemeint: Eine verringerte Bremsleistung durch starkes Überhitzen / Dauerbremsen. Scheibenbremsen benötigen zwischendurch immer wieder ausreichend Gelegenheit um Abzukühlen. Bei hochwertigen Produkten ist die Gefahr von „Fading“ nicht ganz so hoch, denn die Bremsscheiben verfügen über ein ganz besonderes Belüftungssystem: Die Bremsbeläge sind aufgrund besonderer Vorbehandlungen temperaturbeständiger und noch dazu arm an Gasen. Bei zu starker und langfristig-anhaltender Hitze werden Gase freigesetzt, die die Bremswirkung sonst zu einem bestimmten Anteil verpuffen lassen. Hier ist es wichtig auf ausreichende Abkühlung zu achten - und: SCHLAU zu BREMSEN!
7. Schleifende Bremsen: Schleifende Bremsen können auch auf eine unzureichende Montage zurückzuführen bzw. kann es passieren, dass die Schrauben am Bremssattel sich im Laufe der Zeit durch Vibrationen gelockert haben. Daher ist es wichtig, von Zeit zu Zeit immer wieder mal alle Schraubverbindungen zu prüfen und das Anzugsmoment (gemäß Herstellerangaben) zu korrigieren bzw. wieder anzupassen. Ein Seitenschlag in der Bremsscheibe kann ein punktuelles Schleifen verursachen. Versuchen Sie, die Scheibe selbst per Hand zu korrigieren. Wenn dies nicht machbar ist, ist ein Austausch nötig.

Shimano vs. Tektro: Ein Vergleich

Bei der Wahl von Scheibenbremsen für Fahrräder stehen oft die Marken Shimano und Tektro im Fokus. Beide Hersteller bieten eine breite Palette an Bremsen für unterschiedliche Einsatzzwecke und Preisklassen. Hier ein detaillierter Vergleich:

Allgemeine Einschätzung

• Shimano: Shimano ist ein etablierter Name in der Fahrradwelt und bekannt für qualitativ hochwertige und zuverlässige Produkte. Im Highend-Bereich hat Shimano ganz klar die Nase vorn.
• Tektro: Tektro wird oft als Hersteller günstiger Bremsen wahrgenommen, die vor allem im Einsteigersegment vertreten sind. Tektro sehe ich als Hersteller günstiger Bremsen in diesem Bereich bei den einfachen gleichauf mit Shimano. Die Marke ist in China ansässig und dort präsenter als in Europa.

Kompatibilität und Ersatzteile

• Viele Teile sind mit Shimano kompatibel, so auch Bremsbeläge und Leitungen mit Zubehör.
• Selbstverständlich bekommen Sie von Shimano Einzelteile, und nicht nur komplette Einheiten.
• Die Beschaffung für die Bremse an meinem Rad ist mittlerweile nicht mehr so einfach.

Bremsleistung und Dosierbarkeit

• Je nach dem welche Tektro verbaut ist, bremsen die auch ordentlich.
• Einige Bikes hatten Bremsen von Tektro verbaut, habe ich bisher weder gesehen noch gehört. Der Händler meinte, die Qualität sei gleichbedeutend wie Shimano.
• Im Vergleich von trockenen zu nassen Bedingungen bremsen Hayes und Magura MT Sport am konstantesten. Hier ändert sich das Bremsverhalten quasi nicht. Top sind Sram, Tektro und Trickstuff, weil die Handkräfte fast annähernd gleich bleiben.

Mechanische vs. Hydraulische Scheibenbremsen

• Wenn es um maximale Bremsleistung, Dosierbarkeit und Kontrolle geht, dann sind hydraulische Scheibenbremsen die beste Wahl - egal ob für das Reiserad oder den Bikepacking-Flitzer.
• Mechanische Scheibenbremsen hingegen sind preislich günstiger (meistens), kommen mit ihrer Bremsleistung - wenn richtig eingestellt - durchaus schon an hydraulische Bremsen heran, sind oft leichter als diese und lassen sich einfacher montieren und warten.
• Und man kann diese Bremsen mit nahezu jedem Bremshebel bedienen, der mechanische Bremsen steuert. Das ist vor allem für all diejenigen interessant, die von einer felgenzerstörenden V-Brake (Achtung, Wertung! 🙂 ) auf eine Scheibenbremse wechseln möchten und dabei nicht gleich die komplette Schalt-/Bremseinheit tauschen wollen. Und was wirklich gut ist: wenn mal was schleift, dann kann man die Bremse sofort wieder einstellen.

Hybrid-Bremsen

Ein bisschen Öl kann da nicht schaden, vor allem wenn es zu mehr Bremskraft und Dosierbarkeit führt und in sogenannten Hybrid-Bremsen zum Einsatz kommt. Diese Bremsen sind eine Kombination aus mechanischen und hydraulischen Bremsen. Dabei werden die Bremsbeläge hydraulisch gegen die Scheibe gedrückt und die Hydraulik mechanisch gesteuert.

• Bei Hybrid-Bremsen fällt zuerst immer ein Name: TRP HY RD. Diese Hybrid-Bremsen für Rennrad Bremsgriffe gibt es schon sehr lange.
• Trotz dieses zusätzlichen Öl-Pakets bauen die Bremsen nicht besonders breit und lassen sich wie alle TRP mechanischen Scheibenbremsen einfach und schnell montieren.
• Besonders aufgefallen ist mir, wie viel weniger Kraft ich beim Bremsen aufwenden muss, vor allem wenn man wie ich viel von oben bremst. Damit meine ich das Bremsen, wenn die Hände oben auf den Brems-/Schalthebeln liegen.
• Die Bremsen haben die Power einer hydraulischen Bremse, packen ordentlich zu und sind wesentlich feiner in der Dosierung und Druckpunktsteuerung.

Bremsflüssigkeit

• Hydrauliksysteme mit Mineralölfüllung sind unempfindlicher gegen eindringendes Wasser. Das Öl ist nicht hygroskopisch und ungiftig. Anbieter dieser Bremssysteme sind u.a. Shimano, Magura oder Tektro. Avid und Sram setzten dagegen auf DOT Bremsflüssigkeit. Bremsflüssigkeit ist giftig und kann den Lack angreifen.

Tabelle: Vergleich von Shimano und Tektro Scheibenbremsen

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