26. September 2025

Shimano Ultegra Di2 Nachrüsten – Eine Anleitung

Die Shimano Ultegra Di2 ist bei Hobbyfahrern eine der meistverkauften Rennrad-Gruppen, die jetzt auch elektronisch schaltet. Damit wird diese Technologie für viele erschwinglich.

Warum auf Di2 umrüsten?

Tastendruck statt Hebelweg ermöglicht kraftfreies Schalten; eine Wohltat, v.a. auf Langstrecke! Einmal richtig eingestellt schaltet die Elektronik zuverlässig, präzise und fehlerfrei.

Shimano überzeugt bei der Di2 mit der intelligentesten Schaltung am Markt. Herausragende Eigenschaft der Di2 ist die Synchro-Shift Funktionalität.

Shimano unterscheidet zwischen Voll-Syncro-Shift und Teil- bzw. Semi-Snycro-Shift. Bei Voll-Syncro-Shift schaltet das System, in Abhängigkeit vom hinten gewählten Gang, vorne automatisch. Bei Semi-Syncro-Shift, schaltet man vorne manuell vom großen aufs kleine Blatt, oder umgekehrt, und die Di2 nimmt hinten automatisch die nötigen Ausgleichsschaltungen vor.

Alle Schalttasten sind frei belegbar, was keine Wünsche offenlässt. Wie bei der DURA-ACE besitzen die ULTEGRA Di2-Schalt-/Bremshebel (ST-R8070/ST- R8050) je einen „geheimen“ Schalter, nämlich direkt auf der Oberseite der Hörnchen, unter der Gummiabdeckung. Auch diese Schalter lassen sich frei programmieren. Nach Gusto kann man den Knöpfen Schaltfunktionen zuweisen oder sie mit kompatiblen Geräte von Drittanbietern verbinden.

So kann man bspw. GPS-Computer oder Beleuchtungssysteme über die Di2 steuern. Mittels E-TUBE kannst Du alle Di2-Funktionen per PC- Verbindung oder via Bluetooth per Smartphone und Tablet frei programmieren.

Aber Achtung: Die E-TUBE-Software gibt es nur für PC, Android und iOS, nicht aber für MacOS. Während Du den PC per Kabel anschließen kannst, ist für E-TUBE über Smartphone oder Tablett zwingend die optionale „Wireless Unit“ erforderlich.

Was du für das Upgrade benötigst

Für das Upgrade benötigst Du sechst Stromkabel in der passenden Länge. Denk‘ dran, dass Du die einzelnen Kabel in der richtigen Länge besorgst, nicht zu knapp. Für den Einbau bzw. das Nachrüsten des Bluetoothmoduls, benötigst Du ein weiteres Stromkabel. Länge 150 mm reicht, wenn Du es bspw.

Benötigte Werkzeuge:

5er-Inbus
Kettennieter
Zange
Schraubendreher
Drehmomentschlüssel
Zollstock
Gummihammer
Entfetter
Kappenabdreher
Kabelwerkzeug
Klebeband

Schritt-für-Schritt-Anleitung zum Nachrüsten

Nachdem ich mich schlau gemacht hatte, welche Teile für ein Upgrade auf Di2 benötigt werden, beschreibe ich in diesem Artikel, wie Du die Di2 selbst nachrüsten kannst. Eins vorweg: Es ist weniger problematisch als man denkt. Selbst die Verkabelung des Systems ist leicht machbar, wenn man weiß wie es geht.

Harry riet mir, die Komponenten vor dem Einbau zu verkabeln, um die Funktion zu prüfen und um die Komponenten auf die neueste Firmware zu aktualisieren - falls erforderlich. Zur Aktualisierung der Firmware der Komponenten, aber auch um später Funktion und Schalterbelegung individuell anzupassen, benötigst Du übrigens die Software „Shimano E-Tube Project“, entweder auf einem Windows-PC/Laptop oder auf einem iOS- bzw. Android-Smartphone bzw. -Tablet.

Nachdem wir die Verkabelung zunächst „trocken“ getestet hatten, ging es an das Verlegen der Kabel und die Montage der Komponenten. Die Verkabelung kann etwas fummelig sein, funktioniert aber auch ohne Hilfsmittel einwandfrei. Werkstätten helfen sich in diesem Arbeitsschritt mit Magneten und Kabelführungen, bspw. von Park-Tool, um die Kabel schnell durch die Rohre zu ziehen. Ohne Hilfsmittel geht es auch, dauert aber etwas länger.

Verkabelung

Im Video verbauen wir das Wireless/Bluetooth-Modul in im Sitzrohr, zwischen Akku und Junction B. Das Titan meines Litespeed-Rahmens schirmt Bluetooth wohl ziemlich gut ab. So gut, dass die E-Tube-App auf dem iPhone/iPad oft auf eine „schlechte Verbindung“ hingewiesen hat. Trotzdem konnte ich über die App alle Funktionen der Schaltung programmieren.

Allerdings erlaubt die E-Tube-App keine Firmware-Updates von Komponenten, wenn die Bluetooth-Verbindung nicht optimal ist. Deshalb habe ich das Wireless-Modul mittlerweile außen, zwischen Junction A (also Vorbau) und Eintritt des Kabels in das Unterrohr verlegt.

Einstellen der Schaltkomponenten

Das Einstellen der Schaltkomponenten geht sehr einfach, solange man sich an die im Video gezeigten Schritte hält. Das schafft selbst Gerds Oma. Eine Nachjustage ist später in der Regel nicht erforderlich.

E-Tube Project Software

E-Tube Project ist eine Software, die es dem Endkunden erlaubt, die Firmware der Di2-Komponenten zu aktualisieren und um die Einstellungen der Di2 individuell anpassen zu können.

Bei der Individualisierung geht es v.a. um die Zuordnung von Funktionen zu den Schaltern der Schaltgriffe, aber auch um das Anpassen von Synchronized Shift und Semi-Synchronized Shift. Das geht so weit, dass man bei den Syncro-Funktionen die Schaltgeschwindigkeit anpassen kann, wie viele Ritzel beim Wechsel des Kettenblattes hinten hoch- bzw. runter geschaltet werden, oder bei welchen Kettenblatt-Ritzel-Kombinationen Syncro-Shift automatisch das Kettenblatt wechselt.

Shimano hat hier gut beschrieben, was möglich ist. Auf den Seiten gibt es auch Tutorials, die ich allen ans Herz lege, die ihre Di2 schnell und problemlos anpassen wollen.

Wie oben erwähnt ist die E-Tube-App nur für Windows-Rechner erhältlich, nicht aber für MacOS. Wer wie ich keinen Windows-Rechner hat, braucht zwangsläufig die App, die es für iOS (iPhone und iPad) bzw. Android (Android Smartphone bzw. Tablet) gibt.

Startet man die App (hier iPhone), sucht sie nach dem Bluethooth-Signal der Di2. Damit die Di2 sendet, musst Du kurz den Knopf unter der Junction Box A gedruckt halten. Die beiden Kontroll-LEDs der Junction A (rot bzw. grün) blinken abwechselnd schnell.

Nach dem Koppeln mit dem PassKey 000000 wird man von der App sofort aufgefordert, den PassKey zu ändern. Beim Ändern des PassKey wird dieser im Wireless-Modul und parallel in der App gespeichert.

Generell kann das Trennen des Akkus vom System bei Di2-Software-Problemen hilfreich sein. Offenbar wird dadurch ein Reset des Systems durchgeführt.

Di2 Montage und Einstellung

Im Folgenden haben wir beispielhaft die Shimano Di2 GRX Serie montiert. Dies ist eine Rennrad-Gruppe und wird entsprechend an Schalthebeln für Rennradlenker montiert. Insofern sind die Tipps nicht 1:1 übertragbar auf Mountainbikes, die zB. mit der XT Di2 Gruppe ausgestattet sind. Die meisten Teile sind aber identisch, zB. was die Kabel, Batterie und Verbindungs-Boxen angeht. Wir gehen auf diese aber für alle Gruppen genauer ein.

Bestandteile der Di2 Serien

Eine elektrische Schaltung besteht vor allem aus Kabeln und Verbindungssteckern und Verteilerdosen (sog. Junction-Box). Das „Mainboard“ ist im Akku integriert. Daneben ist eine Junction-A mindestens notwendig, da hier der Anschluss zum Laden und Kommunizieren via USB integriert ist. Natürlich dürfen die Schalthebel, Umwerfer und Schaltwerke nicht fehlen.

Die Kabel zwischen allen Teilen sind universell austauschbar, sogenannte „E-Tubes“. Diese Kabel unterscheiden sich nur in der Länge (von 10cm - 120cm), aber jede E-Tube kann von Akku, zu Umwerfer und allen anderen Di2-Steckern verwendet werden. Alle Teile gibt es immer als eine Variante für die interne und eine externe Montage.

Notwendige Bestandteile:

Akku: Als „BT-DN110“ für die Sattelstütze intern oder SM-BTR1 für die externe Montage. Dies ist das Herzstück eurer Di2.
Junction-A: Es gibt eine Variante für Rennradlenker (als Lenkerendstopfen) „EW-RS910“ und verschiedene andere Varianten. Die z.B. unter dem Vorbau oder im Rahmen verbaut werden, zB. die SM-EW90-A Verteilerdose.
Umwerfer und Schalthebel: Diese sind entsprechend eurer Wahl passend zum Rad, zB. eine XT-Di2 Gruppe fürs Mountainbike oder GRX-Di2 fürs Gravel-Bike.
E-Tubes: Die Kabel zwischen allen Teilen des elektrischen Schaltwerks. Diese gibt es als normale 1:1 Ende zu Ende oder als Y-Verteiler.
Ladegerät: Die elektrische Gruppe kann leider nicht direkt via USB-Mini geladen werden. Es muss noch ein Spannungswandler von Shimano verwendet werden, der auch eine Fehleranzeige beinhaltet, z.B. das „SM-BCR2“.

Optionale Bestandteile:

Junction-B: Zusätzliche Verteilerdose um beispielsweise als „Schaltzentrale“ den Akku, die Schalthebel und Schaltwerk zu verbinden. Mehrere Knotenpunkte sind in den meisten Konfigurationen notwendig. Die „SM-JC40“ als externe Dose (oder „SM-JC41“ für interne Verkabelung) hat vier Steckplätze für E-Tubes. Die meisten anderen Teile haben je zwei Steckplätze.
Wireless-Unit: Mit der „EW-WU111“ kann man eine Di2 Gruppe via Bluetooth abrufbar machen. Damit könnt ihr auch eine Verbindung zu eurem Radcomputer aufnehmen, damit dieser während der Fahrt den aktuell ausgewählten Gang anzeigt.
Zusatz-Schaltknöpfe: Wem die Schalthebel noch nicht reichen kann zB. für Aero-Bars noch zusätzliche Knöpfe zum Schalten anbringen: „SW-R9150“.
Diverse Halterungen und Adapter: Um die Kabel und Teile der Di2 sicher am Rahmen zu befestigen gibt es praktisch für jedes externe Teil auch eine Halterung von Shimano. Intern verlegte Teile haben ebenfalls Plastikhalter, damit nichts im Inneren rüttelt.
Montage-Steckerwerkzeug: Um die Kabel korrekt einzustecken und an schwierige Stellen zu kommen gibt es ein spezielles Tool von Shimano - „TL-EW02“

Verbindungsoptionen

Generell gilt an der Di2, dass alle Teile (Akku, Schaltwerk, Hebel, etc.) in keiner bestimmten Reihenfolge verbunden werden müssen. Am Ende müssen nur alle Teile miteinander sprechen können dank einer durchgehenden Verbindung, deshalb gibt es die entsprechenden Junction-B Verteilderdosen mit extra vielen Steckplätzen.

Shimano GRX Di2 Anschließen

In unserem Fall haben wir eine 1×11 Schaltgruppe. Das bedeutet, dass nur ein Schaltwerk am Hinterrad verbunden werden muss. Entsprechend ist die Verkabelung auch etwas unkomplizierter. Man hätte sogar einen Schalthebel ganz ohne Anschluss lassen können, jedoch wäre das verschenktes Potential. Schließlich kann man jedem Schalthebel eine eigene Funktion geben, zB. um gleich mehrere Gänge zu schalten oder sogar das Navi zu bedienen (Seiten blättern) ohne die Hände vom Lenker zu nehmen.

Die E-Tubes vom Schaltwerk werden über interne Kabelführungen verbunden. Ein zusätzliches Kabel, mit Klebeband verbunden, hilft bei der Kabelführung durch den Rahmen. Innerhalb des Rahmens sitzen die Junction-B und Akku.

Neben dem Bremskabel geht auch ein Di2 E-Tube zum Lenker. Beide sind in einem Schrumpfschlauch untergebracht, damit das Di2 Kabel praktisch unsichtbar ist. E-Tube Kabel wird am Lenker noch mit einer Wireless-Unit verbunden, bevor das nächste E-Tube Kabel zum Schaltgriff geht.

Am Schaltgriff gibt es zwei Steckplätze für E-Tubes. Eines kommt von der Wireless-Unit (und davor Junction-B). Das andere führt zum linken Schalthebel.

Shimano Di2 1x-Schaltung einstellen

Damit die Schaltung perfekt indexiert ist (und darin liegt eine der größten Stärken der elektrischen Schaltung, dass sie praktisch immer perfekt eingestellt ist) müsst ihr folgende einfache Schritte durchführen. In dieser Anleitung gehen wir spezielle auf die 1-fache Schaltung der GRX Gruppe ein. Es wird also nur das hintere Schaltwerk eingestellt.

Schaltet am hinteren Umwerfer auf den 5. Gang (vom größten Ritzel kommend).
Aktiviert den Gang-Einstellungsmodus an der Junction-A. Der Knopf ist auch da angebracht wo das Ladekabel angeschlossen wird. Eine rote LED liegt direkt daneben. Drückt und haltet den Knopf so lange bis diese LED aufleuchtet und nicht mehr erlischt. Jetzt seid ihr im Modus zur Feinjustierung der Gänge.
Benutzt den Schalthebel um das Schaltwerk in Richtung des größten Ritzels zu bewegen (wie auch zum Herunterschalten des Gangs, zB. für einen Berganstieg). Der Umwerfer wird sich in sehr kleinen Schritten weiterbewegen. Insgesamt gibt es 33 Positionen zur Feinjustierung (16 nach unten, die Ausgangsposition und 16 nach oben).
Justiert den Gang solange nach unten bis die Kette leichte Berührung mit dem 4. Ritzel hat. Nun müsst ihr exakt fünf (5) Mal hochschalten (5 Stufen der Feinjustierung). Dies gilt als der optimale Referenzpunkt.
Beim Schalten zur Feinjustierung muss durchgehend die Kette in Bewegung (Fahrtrichtung) sein, so wie beim Fahren! Also bei jeder Bewegung zur Feinjustierung immer die Kurbeln in Fahrtrichtung bewegen um so einen natürlichen Lauf der Kette und Schaltung zu ermöglichen.
Sobald ihr fertig seid mit der Justierung (Schaltung am Referenzpunkt angekommen), dann müsst ihr den Einstellungsmodus wieder verlassen. Dazu drückt einfach kurz den Knopf an der Junction-A. Die rote LED erlischt dann.

Shimano Di2 Fehler, Probleme und Lösungen

Nicht selten kommt es leider bei den elektrischen Schaltungen zu Problemen. Das Internet ist praktisch voll von Fehlerbeschreibungen und verzweifelten Nutzern. Wir haben die häufigsten Probleme zusammengestellt, zu denen wir entsprechende Lösungen finden konnten.

Wenn die Di2 gar nicht mehr reagiert

Das häufigste Problem ist, dass die Schaltung gar keine Reaktion zeigt. Egal ob man hoch oder runter schaltet, die Knöpfe bleiben ohne Funktion. Und die Gänge sitzen fest. Was tun?

Prüft ob alle E-Tube Kabel korrekt verbunden sind. Die häufigste Fehlerursache ist, dass ein Kabel sich lose gewackelt hat. Zwar ist die Lösung denkbar einfach. Doch an die meisten intern verlegten Kabel kommt man nicht ohne weiteres. Entsprechend kann es zeit- und nervenaufreibend sein, doch in der Regel liegt hier der Hund begraben.
Prüft ob die Kette nicht abgesprungen ist. Klingt doof, aber die Di2 schaltet sich ab wenn bei heftigen Sprüngen mal die Kette abspringt. Das kann bei einer Downhill-Abfahrt passieren, ohne, dass man es direkt bemerkt (da man bergab nicht tritt). Wenn man dann plötzlich hochschalten möchte ist die Di2 ohne Funktion - und man ist entsprechend frustriert. Sobald die Kette wieder sitzt und auf Spannung ist, dann schaltet die Di2 auch wieder. Dies ist ein integrierter Schutzmechanismus der Di2.
Benutzt die App um einen Status eurer Di2 zu bekommen. Werden alle Teile gefunden? Oder fehlt ein Schaltwerk oder Griff? Dann kann dies in der Fehlersuche helfen, um lose Steckverbindungen schneller zu identifizieren.
Benutzt die Windows E-Tube Software für eine detailliertere Fehler-Analyse. Besser noch als die App ist die direkte Verbindung per USB an einen Windows-PC. Die besagte Software ist hier zu finden: Shimano E-Tube Project
Aktualisiert die Firmware. Sobald die App oder Windows-Software mit der Di2 verbunden ist wird der Status der Updates überprüft. Sollte es Upgrades geben, dann führt diese unbedingt durch. Die Verbindung ist via USB und Bluetooth (falls ihr eine Wireless-Unit verwendet) möglich.

Falls alles nicht hilft, dann hilft nur noch der Besuch beim Fachhändler eurer Wahl.

Einzelne Bestandteile werden nicht erkannt

Falls eure App oder Software sich zwar mit der Di2 korrekt verbindet, aber einzelne Teile nicht erscheinen, dann kann dies zwei Ursachen haben.

Akku „Master unit“ wird nicht erkannt. Die einfachste Ursache ist, dass ein Kabel nicht verbunden ist. Eventuell ist aber auch das Kabel beschädigt. Ihr solltet immer erst versuchen ein Kabel zu wechseln und es damit zu probieren. Dazu könnt ihr ein Kabel, von dem ihr wisst, dass es funktioniert, kurz abstecken und an das fehlende Teil anstecken. So könnt ihr die Fehlerursache schneller eingrenzen.

Im schlimmsten Fall ist die Ursache jedoch, dass das nicht identifizierte Teil einfach defekt ist. Und ausgetauscht werden müsste.

Fehler-Symbol leuchtet kurz auf

In manchen Fällen leuchtet das rote LED-Symbol auf. Die Funktion ist aber nicht weiter eingeschränkt. Dies ist tatsächlich normal, da es nur ein Prüfcode ist um eine bestimmte Einstellung anzuzeigen. Die LEDs (grün und rot) leuchten nur kurz auf und gehen dann wieder aus. Ihr müsst nichts weiter beachten.

Di2 lädt nicht

Wenn ihr das Ladekabel anschließt und die Di2 Schaltung nicht reagiert, dann kann dies folgende Gründe haben.

Der Akku ist bereits 100% geladen. Versucht den Status eurer Di2 Gruppe via App (USB oder Wireless-Unite via Bluetooth) oder Windows-Software „E-Tube“ herauszufinden. Dazu unten im eigenen Kapitel mehr Tipps. Wenn der Akku bereits vollständig geladen ist, dann zeigt dieser keine weiteren Hinweise. Falls die Di2 nicht reagiert, dann liegt dies vermutlich an einem anderen Problem.
Falscher Spannungswandler: Nicht alle Akku-Ladegeräte für Di2 sind mit allen Akkus kompatibel. Prüft für euren, welche Varianten unterstütz werden. Beispielsweise „SM-BCR2“: dieser ist mit den Akkus „SM-BTR2“ als auch dem „BT-DN110“ kompatibel. Diese Angaben findet ihr meist bei Fachhändlern, wie zB. auf bike-components.com.
Falsche Spannung: Leider liefert Shimano zum Lademodul keinen passenden Netzstecker. Der Spannungswandler „SM-BCR2“ von Shimano hat zwar ein USB-Mini Anschluss, aber man muss auch darauf achten, dass die gewünschte Spannung ankommt. Der erwartete Input ist: 5 V Gleichstrom mit 1.0A (entspricht 5W). Der Netzstecker sollte 5V mit 1.0A haben (5W).

Tiefergehende Di2 Fehleranalyse

Wer immer noch nicht genug hat und selbst nachforschen möchte kann sich auch das Di2 Diagnosegerät „SM-PCE1“ bestellen. Damit könnt ihr jedes einzelne Di2 Teil einzeln per USB an den Rechner anschließen. In den meisten Fällen ist dies für den Hausgebrauch aber etwas übers Ziel hinaus geschossen. Meist wird der Besuch beim Fachhändler und Werkstatt deutlich günstiger sein. Für Bastler und Di2 Spezialisten aber bestimmt eine nette Erweiterung der eigenen Werkstatt.

Di2 E-Tube Project Software

Mit der App (für Android und iOS) als auch als Windows-Software kann man die Di2 sehr gut analysieren lassen. Hier werden alle erkannten Bestandteile übersichtlich dargestellt. Außerdem kann man auch direkt den Status der Firmware aller Komponenten prüfen. Jedes einzelne Teil (Schaltwerk, Akku, Schalthebel, etc.) muss einzeln ein Update installieren, da jede Komponente ihre eigene Firmware-Version hat.

Tipp: Denkt auch daran das Ladegerät mit dem Rechner und der Software zu untersuchen. Auch der Spannungswandler (z.B. „SM-BCR2“) hat eine eigene Firmware und bekommt Updates.

Ultegra Di2 im Vergleich mit Shimanos anderen Top-Gruppen

Die Komponenten der neuen Ultegra Di2 (6770) im Vergleich zu den aktuellen mechanischen Versionen von Ultegra (6700) und Dura-Ace (7900) sowie zu der - nicht mit der Ultegra kompatiblen - elektronischen Dura-Ace Di2 (7970).

Hinweis: Ein Klick auf die Lupe im Bild zeigt die Tabelle in einem großen Format an.

So pflegen Sie den Akku der Ultegra Di2

Eine der meistgestellten Fragen zur Di2 lässt sich mit einem klaren „Ja“ beantworten: Mindestens 1.000-Kilometer sind mit einer voll aufgeladenen Batterie drin, verspricht Shimano. Im RoadBIKE-Dauertest waren es sogar bis zu 3.000 km. „Der Akku hält mir fast schon zu lange - so dass ich ihn glatt vergesse“, gesteht auch Cross-Profi Philip Walsleben.

Doch selbst wenn der Saft mal ausgehen sollte: Mit dem „Reservetank“ lässt sich zumindest das Schaltwerk noch viele Kilometer lang nutzen. Nach etwa 1,5 Stunden ist der Akku wieder voll - für mindestens 1.000-Kilometer.

Aufgeladen ist der Kraftspender schon in etwa 1,5 Stunden. Auch die angegebene Lebensdauer von mindestens 500 Ladezyklen kann sich sehen lassen. Das entspräche mindestens 500.000-Kilometer - genug für die meisten Radsportler-Leben.

Damit der Akku lange und zuverlässig seinen Dienst verrichtet, ist aber eine entsprechende Pflege wichtig. So sollte die Batterie nicht längere Zeit in der Kälte aufbewahrt werden. Wird er über längere Zeit nicht benötigt, sollte er mit einer Restkapazität von mehr als 50 Prozent aufbewahrt werden.

Ultegra Di2: Das sagen Profis und Presse

Keine Frage: Die elektronische Schaltung hat sich im Profi-Radsport längst etabliert. Das beweist nicht zuletzt der Tour-de-France-Sieg von Cadel Evans im vergangenen Jahr. Dabei gab es anfangs - so berichten fast alle Radprofis - durchaus eine gewisse Skepsis.

Egal welchen Berufsradsportler man fragt, die Geschichte ist fast immer die gleiche: Erst Skepsis, dann ausprobiert und gleich überzeugt. „Die Di2 wird im Profi-Zirkus kritiklos angenommen“, verrät auch Michael Rich, dreifacher Zeitfahr-Vizeweltmeister und heute Ausrüstungsmanager beim Team Katusha. Vor dem Marktstart war Rich eng in die Testphase der Di2 eingebunden.

Schließlich sei es für den Hobbysportler meist nicht weiter dramatisch, wenn er sich mal verschaltet. „Aber im Rennen, wenn es um Sieg oder Niederlage geht, muss der Gang sitzen.“

Leicht, präzise, leise

Doch was sind für die Profis die Vorteile der elektronischen gegenüber der mechanischen Schaltung? „Sie schaltet leichter, präziser und leiser“, sagt Hanka Kupfernagel, Ex-Weltmeisterin im Straßenzeitfahren und auf dem Crosser. Speziell im Gelände sei das ein großer Vorteil, „denn da wechselst du alle 5 Sekunden den Gang“.

Weiterer Pluspunkt: Mit kalten Fingern fällt der Gangwechsel wesentlich leichter, denn die Di2-Knöpfe sind einfacher zu bedienen, da kaum Kraft aufgewendet werden muss.

Die Schaltung der Zukunft

John Degenkolb, Profi beim Team 1t4i, weiß von einem großen Vorteil zu berichten. Er hat sich die für die Dura-Ace Di2 erhältlichen Sprint-Shifter am Lenker installiert. „So kann ich in jeder Situation schalten, ohne umgreifen zu müssen.“

Zwar sind die optionalen Schalter für die Ultegra bislang nicht erhältlich. Es würde aber verwundern, wenn zur Ultegra kompatibles Zubehör nicht mittelfristig auf den Markt käme. Degenkolb jedenfalls ist überzeugt: „Die elektronische Schaltung ist die Zukunft.“

Bei der Pflege des Renners müssen Di2-Besitzer übrigens keine besondere Vorsicht walten lassen. „Ich hab mein Rad schon mit eingestecktem Akku per Hochdruckreiniger gesäubert. Da gab es überhaupt keine Probleme“, so Philipp Walsleben.

Extremtest für die Di2

So wie im Profi-Zirkus ist die Di2 in der Presse eingeschlagen. Die Redakteure von RoadBIKE und Co. hatten während der Dura-Ace-Di2-Tests in den vergangenen Jahren wenig zu bemängeln. Auch die Ultegra Di2 konnte auf Anhieb überzeugen.

Während der Probeausfahrt war es im Peloton ungewöhnlich still: Kein Klappern, kein Klacken - nur das Surren der Reifen auf dem Asphalt war zu hören. Ihre Feuertaufe im Dienst der Redaktion RoadBIKE bestand die elektronische Ultegra dann beim legendären Ötztaler Radmarathon.

Als Walz, von den Strapazen sichtlich gezeichnet, ins Ziel kam, lautete sein Resümee: „Die Ultegra Di2 lässt sich unter allen Bedingungen perfekt und mühelos schalten.“ Und so verwundert auch das Fazit von Ex-Profi Michael Rich wenig: „Mit der Ultegra ist die Elektronik im Massenmarkt angekommen. Wenn man sieht, zu welchen Preisen Kompletträder angeboten werden, muss man eigentlich nicht lange überlegen. Das Ding ist durch.“

Meinungen der Händler und Kunden zur Ultegra Di2

„Du kannst die Vorteile der Ultegra Di2 noch so lange erklären - um sie wirklich zu verstehen, musst du die Gruppe ausprobieren“, sagt Jörg Röhrig. Der Geschäftsführer des Radladens Hönig in Bonn muss es wissen, schließlich ist er tagtäglich im Einsatz, um die Schaltung an den Mann zu bringen.

Dieser Ansicht scheint auch Shimano zu sein. Unter dem Motto „Ein Test sagt mehr als tausend Worte“ wurden über 1.000 Händler in ganz Europa mit Ultegra-Di2-Testrädern ausgestattet. Allein in Deutschland wartet bei 163 Fachhändlern eines der giftgrünen Rennräder auf neugierige Kundschaft.

Viele Händler verleihen den auffälligen Di2-Renner auch mal für einen ganzen Tag, damit sich die Kunden ein möglichst umfassendes Bild von der elektronischen Schaltung machen können.

Und Andreas Raiser verrät: „Wir bekommen fast ausnahmslos positive Rückmeldungen auf die Testfahrten. Vor allem die Performance des Umwerfers wird von den Kunden immer wieder positiv hervorgehoben.“