02. September 2025

Shimano Ultegra Kettenblatt 50 Zähne im Test: Alles über Verschleiß und Haltbarkeit von Fahrradketten

Viele Radfahrer verbinden mit Ketten vor allem schmutzige Finger, doch die Kette ist ein hochentwickeltes Bauteil, das mit einem Wirkungsgrad von etwa 98 Prozent die Kraft effizient ans Hinterrad überträgt. Bisher gibt es keine bessere Alternative, da Getriebe und Zahnriemen schwerfälliger sind.

Wie Ketten verschleißen

Durch regelmäßige Schmierung verrichtet die Kette ihre Arbeit meist unauffällig. Die Kette längt sich jedoch langsam durch Reibung zwischen den Bolzen und Kettenlaschen, besonders bei schlechten Wetterbedingungen oder im Gelände, wenn Schmutz in die Gelenke eindringt. Auch E-Bikes verstärken den Verschleiß, da sie mehr Kraft auf die Kette bringen.

Eine verschlissene Kette verändert ihre Teilung, wodurch Ritzel und Kettenblätter zusätzlich beansprucht werden. Anfangs unbemerkt, führt eine gelängte Kette dazu, dass eine neue Kette irgendwann nicht mehr richtig läuft. Ein rechtzeitiger Kettenwechsel schützt die Zahnräder und verlängert deren Lebensdauer.

Die Kilometerleistung einer Kette kann stark variieren: Ein sportlich genutztes E-Bike kann eine Kette in 1000 Kilometern verschleißen, während sie bei einem Schönwetterrad 7000 Kilometer oder mehr halten kann.

Fahrradketten im Test: Verschleißverhalten

Ein Test des Verschleißverhaltens von Fahrradketten zeigt erhebliche Unterschiede. Einige Ketten waren nach dem Testmarathon noch nicht austauschpflichtig, während andere bereits extrem gelängt waren. Auffällig ist, dass zwei ausgewiesene E-Bike-Ketten im Test besonders schlecht abschnitten. Alle Shimano-Ketten, einschließlich der günstigen Modelle, sowie die KMC X10 zeigten eine hohe Haltbarkeit.

Die schlechtesten Fahrradketten im Test verschlissen siebenmal schneller als die Top-Modelle. Regelmäßige Reinigung und Ölung verlängern die Lebensdauer der Ketten erheblich.

Testverfahren

Der Verschleiß der Ketten wurde auf einer Prüfmaschine ermittelt. Mehrere Kettenabschnitte wurden zu einer Prüfkette zusammengesetzt und unter Spannung bewegt. Die Kette wurde mit Quarzsand berieselt und mit Motoröl geschmiert. Am Ende jedes Zyklus wurde die Längung der Gelenke und der Rollenverschleiß ermittelt.

Die Grafik zeigt, wie stark sich die Kettengelenke im Zuge der Prüfung durch Verschleiß gelängt haben. Ketten unter 0,02 Millimeter Längung pro Gelenk sind nach der Prüfung noch nicht austauschpflichtig.

Testergebnisse der 13 Fahrradketten im Überblick

Hier eine Zusammenfassung der Testergebnisse einiger der 13 getesteten Fahrradketten:

KMC E10: Fällt im Test durch ausgesprochen schwache Haltbarkeit auf.
KMC X10: Sehr gute Haltbarkeit und Testsieger.
KMC X10 EL Gold: Sehr leicht, aber nicht so haltbar.
Miché E-Bike: Enttäuschende Haltbarkeit.
Shimano CNE 6090: Extralange E-Bike-Kette mit hervorragender Haltbarkeit.
Shimano Deore HG 54: Top-Haltbarkeit und günstig.
Shimano HG 95: Hervorragende Haltbarkeit.
SRAM PC 1031: Schwache Haltbarkeit.
SRAM PC 1071: Gute Haltbarkeit.
Wippermann 10 S1: Hoher Rostschutz und gute Haltbarkeit.
Wippermann 10 SE: Gute Haltbarkeit der Gelenke, hoher Rollenverschleiß.
Wippermann 10 SO: Gute Leistung und leicht zu öffnender Verschluss.

Shimano 105: Schalten auf höchstem Niveau

Die neue mechanische Shimano 105 12fach-Schaltgruppe bietet Feinmechanik auf höchstem Niveau und lässt die mechanische Ultegra kaum vermissen. Die verbesserte Ergonomie der STIs und die neuen Kassetten (11-34er und 11-36er) ermöglichen ein angenehmes Fahrerlebnis.

Die Shimano 105 profitiert auch von verbesserten Bremsen, die weniger zum Schleifen neigen und sich gut dosieren lassen. Viele Kompletträder mit der 12-fach-Gruppe sind bereits erhältlich.

Shimano Ultegra R8100: Ein halbes Jahr nach der Vorstellung

Die neue 12fach-Ultegra R8100 kommt langsam in die Läden, zunächst an Kompletträdern. Das Design ist an die Top-Gruppe angelehnt, jedoch wirken die mattschwarzen Ultegra-Teile zurückhaltender. Die Kurbel ist schlichter geformt und weniger empfindlich für Schleifspuren.

Die Schaltknöpfe sind minimal größer und besser zu unterscheiden, Schaltvorgänge gehen tadellos und geschmeidig, und die Bremsen packen kräftig zu. Mit dem zwölften Ritzel am Hinterrad schließt die Ultegra zum derzeitigen Stand der Technik auf.

Signalübertragung und Reichweite

Die Signalübertragung erfolgt via Funk von den Griffen zum Schaltwerk. Die Ultegra-Schaltkomponenten sind weiterhin verkabelt und werden von einem zentralen Akku versorgt. Das Schaltwerk fungiert als Kommandozentrale und dirigiert auch den vorderen Umwerfer.

Trotz gleich gebliebener Akku-Kapazität erreicht das Schaltwerk mit einer Akku-Ladung 32.000 Gangwechsel. Der neue Umwerfer ist mit bis zu elf Kilo Kraft sehr ausdauernd. Die Knopfzellen in den Griffen haben eine Lebensdauer von bis zu zwei Jahren.

Verschleiß und Mechanik

Die Ultegra zeigt sich vorbildlich resistent gegen Verschleiß. Die von der MTB-Gruppe XT entliehene Kette ist enorm verschleißfest. Auch die Ritzel sind vergleichbar hart wie die Vorgänger.

Shimano setzt mit den Scheibenbremsen Maßstäbe. Die Servo-Wave-Technologie leitet die Bremskraft vom Hebel nicht mehr linear weiter, was zu einer besseren Dosierbarkeit führt.

Gewichte im Vergleich

Die Gewichte der neuen Shimano 12fach-Schaltungen und Scheibenbremsen der Dura-Ace und Ultegra im direkten Vergleich zeigen geringe Unterschiede zwischen den Einzelkomponenten, die sich aber zu gut 300 Gramm summieren.

Rennradketten-Verschleißtest: Details

Ein offenes Getriebe mit zwölf Ritzeln ist eigentlich verrückt, funktioniert aber gut mit exakt arbeitender elektronischer Schaltung und penibel ausgerichtetem Schaltauge. Die Lebensdauer hängt vor allem von der Kette, deren Pflege und Schmierung ab. Besonders gefährdet sind kleine Ritzel und Kettenblätter. Verschleißarm schaltet man, wenn möglichst viele Zähne eingreifen.

Rennradketten: Gut geschmiert

Die Verschleißmechanik findet vor allem im Inneren des Kettengelenkes statt. Harte und gut geschmierte Bolzen widerstehen den Kräften. Durch Bolzenabrieb ändert die Kette ihre Teilung, was zu Materialabtrag führt. Deshalb sollte man den Kettenverschleiß im Auge behalten und rechtzeitig wechseln.

Testergebnisse im Detail

Ein Test der Rennradketten zeigt, dass Shimano die haltbarsten Ketten baut. Dura-Ace und Ultegra zeigen nur minimale Ansätze von Verschleiß. Campagnolos Ketten liegen auf vergleichbarem Niveau, während SRAM den stärksten Verschleiß zeigt.

Tabelle: Ergebnisse des Rennradketten-Verschleißtests

Kette	Marktpreis (ca.)	Verschluss	Gewicht	Längung pro Gelenk	Bewertung Haltbarkeit
Campagnolo Chorus	45 Euro	Nietstift	243 Gramm	0,026 Millimeter	4 von 5 Sternen
Campagnolo Super Record	60 Euro	Nietstift	224 Gramm	0,024 Millimeter	4 von 5 Sternen
Shimano 105	30 Euro	Einmal-Kettenschloss	258 Gramm	0,028 Millimeter	4 von 5 Sternen
Shimano Ultegra	40 Euro	Einmal-Kettenschloss	258 Gramm	0,013 Millimeter	5 von 5 Sternen
Shimano Dura-Ace	60 Euro	Einmal-Kettenschloss	248 Gramm	0,015 Millimeter	5 von 5 Sternen
SRAM Rival	20 Euro	Einmal-Kettenschloss	271 Gramm	0,014 Millimeter	1 von 5 Sternen
SRAM Force	31 Euro	Einmal-Kettenschloss	271 Gramm	0,039 Millimeter (bis zum Bruch)	3 von 5 Sternen
SRAM Red	40 Euro	Einmal-Kettenschloss	261 Gramm	0,066 Millimeter	3 von 5 Sternen

Fazit

Shimano Ultegra: Bietet das beste Preis-Leistungs-Verhältnis.
SRAM: Fahrer können nicht auf Shimano zurückgreifen, da die AXS-Gruppen nicht kompatibel sind.

Bruchgefahr der Rennradkette?

Im Test brachen Force-Ketten mehrmals, was auf mangelhafte Produktionschargen hindeutet. Es ist wichtig, die Kette vor allem im Winter vor Korrosion und Streusalz zu schützen, sauber zu halten und gelegentlich genau zu inspizieren. Verschleißmindernd sind Übersetzungen mit möglichst vielen Zähnen.

Hochgerechnete Betriebskosten pro Kilometer

Shimanos Ultegra verursacht die niedrigsten Kilometerkosten, was den Antrieb betrifft. Schlechte Pflege oder zu später Kettentausch können die Kosten allerdings vervielfachen. Schwächere Ketten und sehr teure Kassetten treiben bei SRAM die erwarteten Betriebskosten.