06. September 2025

Shimano Ultegra Schalthebel 3x10: Ein umfassender Test

Die Kombination von Schaltungskomponenten verschiedener Hersteller am Mountainbike ist aus unterschiedlichen Gründen üblich. Lieferengpässe oder attraktive Sonderangebote können dazu führen, dass man auf Alternativen der Konkurrenz zurückgreift. Doch nicht selten wird dies zum Glücksspiel, da nicht alle Teile miteinander harmonieren. Wie bei vielen anderen Mountainbike-Teilen wächst auch bei den Komponenten von Antrieb und Schaltung die Zahl unterschiedlicher Standards.

Inkompatibilitäten vermeiden

MTB-Schaltungskomponenten von älteren Zehnfach- (3x10 oder 2x10) oder Elffach-Antrieben (z.B. Sram 1x11 Komponenten) lassen sich nicht mit aktuellen Zwölffach-MTB-Schaltungen kombinieren. Das funktioniert weder bei Sram noch bei Shimano und auch nicht herstellerübergreifend. Von der Kombination von Shimano-Kassetten und Sram-Schaltwerken lässt man besser die Finger. Ebenso sollte man es lassen, Sram Eagle-Kassetten mit einem Shimano 12fach-Schaltwerk zu kombinieren.

Schaltwerk und Schalthebel: Eine Frage der Harmonie

Schaltwerk und Schalthebel sollten jeweils entweder von Shimano oder Sram sein, um funktionell perfekt zu harmonieren. Für Shimano bieten TRP (zwölffach) und Box Components (elffach) Ersatzschaltwerke an. Für Sram gibt es keine Ersatzschaltwerke von Drittanbietern.

Freilaufstandards

Der Freilauf ist die Schnittstelle zwischen Laufrad und Kassette. Mittlerweile gibt es drei Freilaufstandards, für die es jeweils spezielle Kassetten gibt. Früher nutzten sowohl Shimano als auch Sram den HG-Freilauf. Heute haben beide ihre eigenen Standards für Freilaufkörper: Shimano den Micro-Spline-Freilauf für Zwölffach-Kassetten. Sram setzt auf den Sram XD-Standard. Er passt für Elffach und Zwölffach-Kassetten (Eagle) von Sram.

Kettenblätter: Zahnprofil und Kettenlinie

Mit der Einführung der Einfach-Antriebe von Sram hat sich auch das Zahnprofil der Kettenblätter stark verändert. Sram setzt auf ein Profil mit abwechselnd dicken und dünnen Zähnen in Haifischzahnform (Sram X-Sync). Shimano hat für die Zwölffach-Kurbeln bei seinen Kettenblättern ebenfalls ein Narrow-Wide-Profil eingeführt. Eine Alternative sind Kurbeln mit Kettenblättern von Drittanbietern. Sie lassen sich mit jedem Antrieb - egal ob Sram oder Shimano - kombinieren. Die Kettenblätter und Kurbeln von E13 sind pauschal für alle 1x12-Antriebe freigegeben.

Neben dem Montagestandard an der Kurbel und dem passenden Zahnprofil muss man beim Tausch des Kettenblatts die zum Mountainbike passende Kettenlinie beachten. Bikes mit Boost-Hinterbau benötigen ein Kettenblatt mit 3-mm-Offset. Bikes mit schmalerem Einbaumaß für das Hinterrad brauchen mindestens sechs Millimeter Offset, um die Kettenlinie zu halten.

Je mehr Ritzel eine Kassette hat, desto dünner muss die Kette werden. Der Unterschied zwischen 8-, 10- und 12fach-Ketten ist mit bloßem Auge zu erkennen.

Umbau auf 10-fach: Was ist zu beachten?

Für den Umbau auf 10-fach werden folgende Komponenten benötigt: Brems-/Schalthebel 10-fach, Schaltwerk, Kette und Ritzelpaket. Die "Gesamtkapazität" eines Schaltwerks bezieht sich auf die Differenz zwischen dem größten und kleinsten Kettenblatt vorne sowie dem größten und kleinsten Ritzel hinten. Zum Beispiel: Vorne 52-30 Zähne und hinten 27-11 Zähne ergeben eine Gesamtkapazität von 38 Zähnen.

STI-Umrüstung: Fragen und Antworten

Bei der Umrüstung auf STI (Shifter/Brake Lever) gibt es einige Fragen zu beachten:

Kann man Shimano RR 10fach STI mit einem 9-fachen Schaltwerk kombinieren? Ja, das ist möglich.
Funktionieren aktuelle 105/Ultegra Griffe mit einem Deore Schaltwerk? Ja.
Sind ältere Ultegra STI Griffe (3x10) mit einem Deore Schaltwerk kompatibel? Ja, mit einem 9-fach Schaltwerk.
Kann man eine 9-fach Kassette mit 10fach STI verwenden? Nein, es muss auf 10fach aufgerüstet werden, da die Ritzelabstände unterschiedlich sind.
Welcher Umwerfer funktioniert mit 3-fach STI und 24/32/42? Dies ist schwierig zu bestimmen.

Es ist wichtig zu beachten, ob die Bremsen kompatibel sind. Um mit STIs vernünftig bremsen zu können, muss unter Umständen auf die Rennradversion der Bremse umgerüstet werden. Aktuelle Shimano STIs harmonieren am besten mit Mini V's und Road Scheibenbremsen, da sie mehr Zug einziehen.

Shadow-Schaltwerke: Vorteile und Nachteile

Shadow-Schaltwerke bieten eine geradere Zugführung, wodurch exakteres Schalten ermöglicht wird. Zudem kann sich in der Schleife kein Wasser sammeln, was zu Korrosion führen kann. Allerdings waren alle ramponierten Schaltwerke in manchen Haushalten Shadow-Schaltwerke, aber das ist sicherlich nur Zufall.

STI-Varianten: Kosten und Performance

Bei der STI / Kassette Kombination gibt es verschiedene Varianten:

Vorhandene 9er Kassette plus neue Sora-STI
Neue 10er Kassette mit gebrauchten Ultegra STI 6600
Neue 10er Kassette mit neuen STI (105er oder Ultegra)

Wichtiger als "state of the art" ist der längere Seileinzugweg der neuen STIs, vor allem wenn Mini-V-Brakes verwendet werden sollen. Ob 9fach oder 10fach macht vom Verschleiß her nicht so viel aus.

Zugführung: Alt vs. Neu

Die Schaltperformance unterscheidet sich nicht zwischen der alten und der neuen Zugführung. Die neuen Ultegra STIs sind exorbitant teuer, bieten aber eine bessere Ergonomie. Unter Ultegra sollte man nicht gehen, da mit 105 keine guten Erfahrungen gemacht wurden. Sora wird nicht empfohlen.

Rennrad Schaltgruppen im Überblick

Die drei großen Hersteller von Rennradkomponenten, Shimano, SRAM und Campagnolo bieten Komponenten unterschiedlicher Qualitätsstufen an, die sie jeweils in Gruppen zusammengefasst haben. Eine komplette Rennrad-Gruppe besteht aus Brems-Schalthebel, Schaltwerk, Umwerfer, Kurbel, Innenlager, Kassette, Kette und Bremskörper.

Mechanisch oder elektrisch schalten?

Es gibt drei Schaltsysteme auf dem Markt:

Mechanisch: über ein System von Schaltzügen
Elektronisch: über Kabel oder Funk
Hydraulisch: durch Hydraulikflüssigkeit in speziellen Hydraulikleitungen

Felgenbremse oder Disc?

Es gibt zwei Bremssysteme:

Felgenbremse
Scheibenbremsen

Shimano, SRAM oder Campagnolo?

Komplette Rennrad-Gruppen werden von fünf Herstellern angeboten: Shimano, SRAM, Campagnolo, FSA und Rotor. Die drei großen Hersteller Shimano, SRAM und Campagnolo bieten jeweils mehrere Schaltgruppen unterschiedlicher Qualitäts- und damit auch Preisklassen an.

Übersicht der Gruppen:

Shimano	SRAM	Campagnolo
Dura Ace (Di2) ; Disc ; 2x11	Red (eTap) ; Disc ; 2x11	Super Record (EPS) ; Disc ; 2x12
Ultegra (Di2) ; Disc ; 2x11	Force ; Disc ; 2x11 ; 1x11	Record (EPS) ; Disc ; 2x12
105 ; Disc ; 2x11	Rival ; Disc ; 2x11 ; 1x11	Chorus (EPS) ; Disc ; 2x11
Tiagra ; Disc ; 3x10 ; 2x10	Apex ; Disc ; 2x11 ; 1x11	Potenza ; Disc ; 2x11
Sora ; 3x9 ; 2x9		Centauer ; 2x11
Claris ; 3x8 ; 2x8
Tourney ; 3x7 ; 2x7

Shimano Schaltungen

Shimano ist der größte Hersteller von Schaltkomponenten und bietet Schaltgruppen jeder Preisklasse an. Die hochwertigen Schaltgruppen, Ultegra und Dura Ace, gibt es neben der mechanischen auch in einer elektronischen Ausführung. Außerdem bieten sie mechanische und hydraulische Bremsen an. Die elektronischen Schaltungen sind mit „Di2“ bezeichnet.

Das Schalten funktioniert bei den mechanischen Gruppen von Shimano durch das Nach-innen-drücken des Bremshebels und einen weiteren, etwas kleineren Hebel, der hinter diesem angebracht ist.

Die Wahl der richtigen Übersetzung

Ein Rad mit einer 2x10er Schaltung kann im Gebirge an seine Grenzen stoßen, insbesondere wenn ein kleines vorderes Zahnrad fehlt. Die Umrüstung auf eine 3er Kurbel kann eine Lösung sein, erfordert aber möglicherweise den Austausch weiterer Komponenten wie STI, Umwerfer und Kette.

Es gibt verschiedene Optionen, um die Übersetzung zu optimieren, darunter der Austausch des Ritzelpakets gegen ein größeres oder die Verwendung einer 3fach MTB-Kurbel mit zwei Kettenblättern. Ein Ritzelrechner kann helfen, die optimale Abstufung zu finden.

Die Kompatibilität der Komponenten ist entscheidend für eine reibungslose Funktion der Schaltung. Bei der Umrüstung sollten daher alle relevanten Faktoren berücksichtigt werden, um die bestmögliche Leistung zu erzielen.