Shimano Ultegra RD-R8000 Schaltwerk im Test: Shadow RD-Technologie und präzise Leistung

Die Shimano Ultegra R8000 Serie zielt darauf ab, mit einer beispiellosen Vielfalt die Anforderungen aller Rennrad-Kategorien zu erfüllen. Es gibt allein vier Grundversionen der Schaltgruppe: eine mechanische Schaltung und eine elektronische Di2, jeweils für Felgen- und hydraulische Scheibenbremsen. Hinzu kommen spezielle Teile für Zeitfahrräder und ein erweitertes Spektrum an Übersetzungen, vor allem mit mehr leichteren Gängen. Von klassischen Straßenrennrädern über Cross- und Zeitfahrräder bis hin zu Gravelbikes mit dicken Reifen und Scheibenbremsen lässt sich mit der Ultegra künftig fast alles bestücken, was einen Rennlenker trägt.

Design und Verarbeitung

Traditionell orientiert sich die Ultegra, als Nummer zwei in Shimanos Produkthierarchie, technisch und optisch stark an der aktuellen Top-Gruppe Dura-Ace. Sie übernimmt wesentliche Merkmale von der Nummer eins, wie das Schaltwerks-Design, die Gestaltung der Kurbel und den kompakten Umwerfer. Optische Unterschiede zur Top-Gruppe beschränken sich auf einfachere Oberflächen: Die graphitgraue Ultegra schimmert matt, während die tiefschwarze Dura-Ace mit polierten Flächen glänzt. Die Bremshebel ziert Klarlack statt aufwendigem Spiegellack, auch die Oberflächen des Schaltwerks erscheinen etwas rauer. Die Komponenten sind jedoch auf höchstem Niveau verarbeitet, wie man es von Shimano gewohnt ist.

Technische Details des RD-R8000 Schaltwerks

Beim Shimano Ultegra RD-R8000 11-fach Schaltwerk kommt die Shadow-Bauweise zum Einsatz, die bereits von der Dura-Ace bekannt ist. Dieses extrem flache Profil reduziert in Kombination mit der direkteren Positionierung die Gefahr von Beschädigungen und gewährleistet saubere, leise Schaltvorgänge unter allen Bedingungen. Zudem ermöglicht die Direct-Mount-Kompatibilität eine neue Montageoption.

Das hauptsächlich aus Aluminium gefertigte Ultegra Schaltwerk ist in zwei Versionen verfügbar:

• SS-Typ: kurzer Käfig für Kassetten bis 11-30 Zähne
• GS-Typ: längerer Käfig für Kassetten bis 11-34 Zähne

Die Einfach-Vorspannung sorgt dafür, dass das Schaltwerk auch auf sehr unebenem Untergrund nicht an die Kettenstrebe schlägt, was zu einer leisen und sauber arbeitenden Schaltung beiträgt.

OT-RS900 Außenhülle

Für Dura-Ace, Ultegra, 105, GRX und andere 11-fach- bzw. 12-fach-Road- und Gravel-Schaltwerke hat Shimano die spezielle Außenhülle OT-RS900 entwickelt. Sie ist weniger steif als die herkömmliche OT-SP41 Außenhülle und eignet sich daher besser für den engen Bogen, in dem der Zug vom Rahmen zum Schaltwerk in diesen Fällen verlegt werden muss. Dank OT-RS900 lassen sich Probleme mit der Zugeinstellschraube verhindern und das Hinterrad lässt sich leichter ausbauen. Für die Verwendung auf der Schalt-/Bremsgriffseite ist OT-RS900 nicht gedacht.

Ausführungen des Schaltwerks

• kurz (SS):
  • Käfiglänge: SS
  • Maximale Zähnezahl größtes Ritzel: 30 Zähne
  • Minimale Zähnezahl größtes Ritzel: 25 Zähne
  • Maximale Zähnezahl kleinstes Ritzel: 14 Zähne
  • Minimale Zähnezahl kleinstes Ritzel: 11 Zähne
  • Maximale Differenz vorn: 16 Zähne
  • Gesamtkapazität: 35 Zähne
  • Herstellernummer: I-RDR8000SS
• lang (GS):
  • Käfiglänge: GS
  • Maximale Zähnezahl größtes Ritzel: 34 Zähne
  • Minimale Zähnezahl größtes Ritzel: 28 Zähne
  • Maximale Zähnezahl kleinstes Ritzel: 12 Zähne
  • Minimale Zähnezahl kleinstes Ritzel: 11 Zähne
  • Maximale Differenz vorn: 16 Zähne
  • Gesamtkapazität: 39 Zähne
  • Herstellernummer: I-RDR8000GS

Erster Eindruck und Fahreigenschaften

Die Schalt-/Bremshebel zeigen sich nur moderat überarbeitet. Die inneren Schalthebel sind etwas größer als bisher und aus allen Griffpositionen perfekt zu erreichen. Wie bei der Dura-Ace weisen die Griffgummis eine Textur auf der Oberfläche auf und greifen sich auch ohne Handschuhe äußerst angenehm. Der Abstand der Bremshebel zum Lenker ist wie bisher stufenlos einstellbar.

Zumindest mit neuen Zügen sind die Bedienkräfte beim Schalten so frappierend niedrig, dass sich in Bezug auf die teure elektrische Di2-Schaltung fast die Sinnfrage stellt. Die am Gan RS verbauten polymerbeschichteten Züge mit der Typenbezeichnung OT-RS900 sind die gleichen, die auch bei der Dura-Ace-Gruppe zum Einsatz kommen. Die direktere Zuganlenkung des Schaltwerks, die den bisher üblichen 180-Grad-Bogen des Außenzuges ersetzt, könnte ebenfalls zu den niedrigeren Bedienkräften beitragen.

Die Entwickler achteten darauf, dass beim Einrasten der Gänge ein deutliches Feedback zu spüren ist. Diese Gratwanderung beherrscht die neue Ultegra perfekt und steht damit keinen Deut hinter der Dura-Ace zurück.

Formal folgt das Schaltwerk dem von den Mountainbike-Gruppen und der Dura-Ace R9100 bekannten Shadow-Design. Die Schaltwerksaufhängung sitzt nun im Windschatten des Parallelogramms. Dadurch ragt der Kettenwechsler weniger weit nach außen und ist besser gegen Beschädigungen geschützt. Die Leitrollen drehen sich um gedichtete Rillenkugellager.

Weitere Komponenten der Ultegra R8000 Gruppe

Umwerfer

Der vordere Umwerfer übernimmt die von der Dura-Ace bekannte kompakte Bauweise. Durch die veränderte Zugführung wurde die bisher recht komplizierte Einstellung deutlich vereinfacht. Die kompakte Form verringert auch das Risiko, dass der Umwerfer den breiteren Reifen von Crossrädern und Gravelbikes ins Gehege kommt.

Bremsen

Die neuen Bremsen profitieren spürbar von einer steiferen Konstruktion und sprechen noch knackiger an als ihre Vorgänger. Die leicht geänderte Form trägt auch dem Trend zu breiteren Reifen Rechnung. Die Felgenbremsen werden auch wie bisher als Direct-Mount-Variante angeboten.

Kurbel

Die markante vierarmige Kurbel wird wie bisher aus Aluminium gefertigt. Bei der Befestigung vertraut Shimano weiter der bewährten Hollowtech-2-Technologie mit durchgehender 24-Millimeter-Welle. Der Kurbelstern basiert auf dem Prinzip "One size fits all" und erlaubt die Montage aller gängigen Kettenblattkombinationen wie 50/34, 46/36, 52/36 und 53/39 Zähne. Anders als bei der Dura-Ace-Kurbel wird das äußere Kettenblatt nicht komplett aus Aluminium gefertigt, sondern Shimano setzt auf einen Verbund aus Leichtmetall und Kunststoff. Die Elffach-Kette der Ultegra ist künftig in zwei Varianten mit herkömmlichem Verschluss-Niet oder mit einem praktischen Kettenschloss erhältlich.

Gewichte der Shimano Ultegra R8000 Komponenten

Die folgende Tabelle gibt einen Überblick über die Gewichte der verschiedenen Konfigurationen der Shimano Ultegra R8000 Gruppe:

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