14. September 2025

Ursachen und Lösungen für Undichtigkeiten an Shimano XT Bremsen

Undichtigkeiten an Fahrradbremsen, insbesondere bei Modellen wie der Shimano XT, können verschiedene Ursachen haben. Es ist wichtig, die Symptome richtig zu deuten und die entsprechenden Maßnahmen zu ergreifen, um die Sicherheit und Leistungsfähigkeit der Bremsen zu gewährleisten.

Garantie und Fremdleistungen

Ein häufiges Problem tritt auf, wenn Bremsenhersteller wie Magura Garantieansprüche ablehnen, weil nicht originale Bremsleitungen verbaut wurden. Rechtlich gesehen ist dies oft zulässig, da Hersteller die Garantiebestimmungen frei gestalten können. Es ist jedoch ratsam, vorab mit dem Hersteller zu klären, ob der Austausch von Bremsleitungen die Garantie beeinträchtigt.

Einige wichtige Punkte in Bezug auf Garantie und Fremdleistungen:

  • Hersteller suchen bei Problemen zuerst nach Veränderungen am Produkt.
  • Der Einbau von Fremdteilen kann zum Verlust der Garantie führen.
  • Kulanz ist eine separate Frage und liegt im Ermessen des Herstellers.

Ursachen für Undichtigkeiten

Es gibt mehrere mögliche Ursachen für Undichtigkeiten an Bremsen:

  • Undichte Bremszylinder: Dies kann ein Hauptgrund für den Ölverlust sein.
  • Anschlüsse und Leitungen: Haarrisse oder undichte Verbindungen an den Bremsleitungen oder Anschlüssen können ebenfalls die Ursache sein.
  • Kolbendichtungen: Beschädigte oder verschlissene Kolbendichtungen im Bremssattel können Öl austreten lassen.
  • Entlüftungsnippel: Ein nicht richtig geschlossener Entlüftungsnippel kann ebenfalls zu Undichtigkeiten führen.

Ein weiterer Punkt ist, dass beim Leitungswechsel und Entlüften wahrscheinlich jede Menge Öl herumgelaufen ist. Das ist erstmal nicht weiter schlimm und kaum zu vermeiden. Muss man halt entfernen.

Es gibt allerdings eine kleine Falle dabei, in die man anfangs auch tappen kann: es setzt sich Öl in den Sicken der Kolben ab. Die sind nicht glatt, wahrscheinlich um den Wärmeübergang von den Belägen zu minimieren.

Das bekommt man nur heraus, wenn man mit stark saugfähigem Material in der Zange alles sorgfältig aufsammelt, was von der Ölpanscherei so herumgelaufen ist. Wenn man das übersieht, wandert dieses Öl nach Einsetzen der Beläge von der Belagrückseite durch das Belagmaterial vor bis zur Reibfläche.

Überprüfung und Diagnose

Um die Quelle der Undichtigkeit zu finden, sollte man folgende Schritte durchführen:

  1. Gründliche Reinigung: Reinigen Sie die Bremse gründlich mit Seifenwasser oder einem speziellen Bremsenreiniger. Achten Sie darauf, auch die Sicken der Kolben zu reinigen.
  2. Druckprüfung: Setzen Sie die Bremse unter Druck und prüfen Sie, wo Öl austritt. Klemmen Sie dazu einen Kunststoff- oder Stahlblock zwischen die Kolben, um sie zu fixieren.
  3. Anschlüsse prüfen: Kontrollieren Sie alle Anschlüsse und Verbindungen auf Dichtheit.
  4. Bremsbeläge prüfen: Untersuchen Sie die Bremsbeläge auf Verölung. Sind sie verölt, müssen sie ausgetauscht werden.

Achtung: Bremsenreiniger kann Kunststoffe und Gummi angreifen. Verwenden Sie ihn daher vorsichtig und sparsam.

Austausch von Bremsbelägen

Beim Austausch von Bremsbelägen gibt es einige wichtige Punkte zu beachten:

  • Verschleiß prüfen: Kontrollieren Sie regelmäßig die Stärke der Bremsbeläge.
  • Verglaste Beläge: Verglaste Beläge haben eine glänzende Oberfläche und sollten ausgetauscht werden.
  • Kontaminierte Beläge: Verölte Bremsbeläge können nicht gereinigt werden und müssen ersetzt werden.
  • Reinigung der Bremsscheibe: Reinigen Sie die Bremsscheibe gründlich, bevor Sie neue Beläge einsetzen.

Es ist ratsam, die Bremsbeläge alle paar Monate zu kontrollieren, um unangenehme Überraschungen zu vermeiden. Am besten kann man den Verschleißzustand im ausgebauten Zustand beurteilen, aber auch mit einem groben Blick von oben in den Bremssattel kann man den Verschleißzustand der Beläge erkennen.

Alternativen und Empfehlungen

Wenn eine Reparatur nicht möglich oder wirtschaftlich sinnvoll ist, kann der Austausch der gesamten Bremse eine Option sein. Viele Nutzer empfehlen Shimano Bremsen aufgrund ihrer Zuverlässigkeit und Performance.

Einige Alternativen:

  • Shimano XT Bremsen: Viele Radfahrer haben gute Erfahrungen mit Shimano XT Bremsen gemacht.
  • Austausch des Bremssattels: Wenn nur der Bremssattel undicht ist, kann dieser separat ausgetauscht werden.

Quietschen und Vibrationen

Geräusche beim Bremsen können verschiedene Ursachen haben:

  • Feuchtigkeit: Quietschen bei Regen oder niedrigen Temperaturen ist normal.
  • Neue Bremsbeläge: Neue Beläge müssen eingebremst werden.
  • Verschlissene Beläge: Metallische Schleifgeräusche deuten auf verschlissene Beläge hin.
  • Kontamination: Öl oder Fett auf den Belägen oder der Scheibe kann zu Quietschen führen.

Um eine quietschende Scheibenbremse zu reinigen, kann man einen sauberen Schwamm oder ein Spültuch und heißes Wasser mit Spülmittel verwenden. Reinige die Bremsscheibe damit oder lege sie gleich darin ein. Im Anschluss kannst du diese dann nochmal Entfetten (z.B. mit Bremsenreiniger) und Papiertüchern „abtrocknen“.

Einstellen der Scheibenbremse

Es gibt verschiedene Methoden, um eine Scheibenbremse einzustellen:

  1. Bremshebel ziehen und halten: Lösen Sie die Befestigungsschrauben, ziehen Sie den Bremshebel und ziehen Sie die Schrauben abwechselnd fest.
  2. Bremssattel optisch ausrichten: Richten Sie den Bremssattel so aus, dass der Spalt zwischen Belag und Scheibe auf beiden Seiten gleich ist.
  3. Bremskolben zurücksetzen: Drücken Sie die Bremskolben zurück, um einen gleichmäßigen Verschleiß zu gewährleisten.

Laufräder ausbauen und Bremsscheiben prüfen

Um an der Bremsanlage arbeiten zu können, müssen natürlich die Laufräder vom Rad abmontiert werden. Vorher aber kannst Du noch prüfen, ob die Bremsscheiben gerade oder eventuell verzogen sind. Eine verzogene Scheibe erkennst Du daran, dass sie bei Rotation im Bremssattel seitlich “taumelt“. Ein leichter Verzug ist zu verschmerzen und kann mit einem Richtwerkzeug begradigt werden.

Dieser Verzug kann im Fahrbetrieb teils auffallen - Du spürst während des Bremsens ein leichtes, frequentes Pulsieren. Wenn Dich das nicht sonderlich stört, kann die Scheibe ruhig so weitergefahren werden. Ist die Scheibe stark verzogen, so dass der Bremssattel nicht mehr schleiffrei einstellbar ist, kann es sein, dass sie nicht mehr zu begradigen ist und ausgetauscht werden muss.

Nun wird noch die Reibfläche der Scheiben geprüft. Diese unterliegt natürlich, genau wie die Beläge, einem gewissen Verschleiß, auch wenn dieser aufgrund der Härte des Stahls deutlich langsamer fortschreitet als bei den Bremsbelägen. Nimmst Du Dir die Scheibe vor, kannst Du mit dem Fingernagel am Übergang zwischen Reibfläche und Trägerarmen oft eine „Stufe“ spüren. Dies ist ein Anzeichen dafür, dass die Reibfläche bereits dünner geworden ist. Mit dem Messschieber kannst Du die genaue Dicke messen. Ist sie nahe der Verschleißgrenze oder gar darunter, muss sie getauscht werden. Diese Verschleißgrenze ist auf der Scheibe aufgedruckt.

Wenn die Scheibe rot- bis bläuliche Verfärbungen aufweist, ist dies ein Indiz dafür, dass sie mindestens einmal auf einer Abfahrt sehr heiß geworden ist. Das darf aber durchaus sein und ist kein Grund zum Austausch - es sei denn, die Scheibe sieht komplett „verglüht“ aus.

Schau Dir auch die Reibfläche genauer an: Siehst Du dort eingebrannte Fragmente der Beläge, hat sich Material dieser gelöst und mit der Scheibe unter Hitzeeinwirkung „verbunden“. Dies ist ein Anzeichen dafür, dass die Bremsbeläge an ihre Belastungsgrenze gekommen sind. Falls Du organische Beläge nutzt, wäre der Umstieg auf Sintermetall-Beläge ratsam, da diese mehr Hitze vertragen.

Um nichts auszulassen, empfiehlt es sich, noch die Verschraubung der Scheiben an den Naben zu prüfen, idealerweise mit dem Drehmomentschlüssel. Die Drehmomentwerte sind jeweils auf der Scheibe bzw. auf dem Center Lock-Verschlussring aufgedruckt. Findest Du keine Angabe auf der 6-Loch-Scheibe, sind 6-7Nm ein guter Anhaltspunkt. Bei Center Lock ist ein Wert von 40Nm vorgesehen.

Sind die Bremsscheiben verölt oder stark verdreckt, müssen sie gereinigt werden. Hierzu nimmst Du einen herkömmlichen Bremsenreiniger , der auf einen Öl- und fettfreien Lappen gesprüht wird. Damit werden beide Seiten der Bremsfläche gründlich abgewischt. Anschließend empfehlen wir, noch einmal mit einem in Wasser getränkten Lappen nachzuwischen, denn Bremsenreiniger hinterlässt Rückstände auf der Scheibe, die den Reibwert verringern und somit temporär die Bremsleistung verschlechtern.

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Tags: #Shimano

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