31. October 2025

Shimano XT Bremshebel wechseln: Eine detaillierte Anleitung

Wandert der Druckpunkt deiner Bremse stark, tritt er erst kurz vor dem Griff auf oder ist er sehr weich? Mit einer sauberen Entlüftung kannst du diese Probleme beheben und wieder einen klar definierten Druckpunkt erhalten.

Werkzeug und Materialien

Alles, was du zur Entlüftung brauchst:

Shimano Mineralöl
Spritze
Trichter
7mm Gabelschlüssel
Inbusschlüssel

Der Trichter dient als Auffangbehälter, wobei eine Haushaltsspritze als Entlüftungsspritze ausreicht. Achte darauf, dass der aufgesteckte Schlauch fest auf Spritze und Entlüftungsnippel sitzt. Das originale Mineralöl von Shimano ist Pflicht, da Additive in anderen Ölen wie z.B. Magura die Dichtungen von Shimano Bremsen angreifen können, ähnlich wie DOT Flüssigkeit.

Entlüftungsmethoden für Shimano Scheibenbremsen

Für die Entlüftung von Shimano Scheibenbremsen gibt es zwei Methoden:

Schnellentlüftung
Komplette Entlüftung

Schnellentlüftung

Mit der Schnellentlüftung lässt sich der Druckpunkt der Bremse schnell und simpel verbessern. Bei fortgeschrittenem Verschleiß der Bremsbeläge wandert immer mehr Bremsflüssigkeit vom Reservoir aus dem Hebel in den Bremssattel, und der Druckpunkt verschiebt sich zum Lenker. Auch hier ist die Schnellentlüftung perfekt, um den Druckpunkt wieder weiter vom Lenker weg und nach vorne zu bringen.

Komplette Entlüftung

Für hartnäckige Fälle mit sehr schwammigem Druckpunkt, Neueinbau einer Bremsanlage oder für einen Bremsflüssigkeitswechsel muss man zur kompletten Entlüftungsmethode greifen. Hierzu wird die Bremsflüssigkeit mit einer Spritze vom Bremssattel nach oben durch den Bremshebel in ein Auffangbehältnis gepumpt.

Die alte Flüssigkeit und Verunreinigungen werden aus dem System gespült und durch neue Bremsflüssigkeit ersetzt.

Tipp: Kontrolliere die Bremsbeläge, bevor du entlüftest. Der Druckpunkt an Shimano Scheibenbremsen neigt dazu, stark zu wandern, wenn die Bremsbeläge fast komplett verschlissen sind. Wenn deine Bremsbeläge verschlissen sind, tausche diese zuerst und überprüfe dann den Druckpunkt erneut.

Vorbereitung

Die ersten Schritte sind bei beiden Entlüftungsmethoden gleich. Richte den Hebel horizontal aus, sodass die Verschlussschraube auf dem Bremshebel der höchste Punkt ist. Entferne die Verschlussschraube am Reservoir, montiere den Entlüftungstrichter und entferne den Verschlusspin des Trichters.

Durchführung der Schnellentlüftung

Für die Schnellentlüftung musst du weder das Laufrad noch die Bremsbeläge ausbauen. Fülle den aufgeschraubten Entlüftungstrichter ca. zur Hälfte und pumpe dann am Hebel. Leichtes Neigen des Bikes der Längsachse nach hilft, die Luft aus der Leitung nach oben zu befördern.

Bei den ersten paar Pumpstößen werden relativ viele und große Luftblasen nach oben steigen, das ist die Luft im Reservoir, die jetzt durch Bremsflüssigkeit ersetzt wird. Schnelles Ziehen und langsames Lösen des Hebels funktionieren sehr gut, um auch die kleinen Luftblasen an die Oberfläche zu bringen.

Pumpe so lange, bis keine Blasen mehr zur Oberfläche steigen und der Druckpunkt wieder schön definiert ist. Nachdem die Entlüftung abgeschlossen ist, kannst du den Verschlusspin in den Trichter stecken, so bleibt die Flüssigkeit im Trichter und du kannst diesen problemlos abschrauben. Wenn der Druckpunkt nach dieser Methode noch nicht zufriedenstellend ist, musst du zur kompletten Entlüftungsmethode greifen.

Durchführung der kompletten Entlüftung

Um die Bremsanlage komplett zu entlüften und einen Bremsflüssigkeitswechsel vorzunehmen, ist etwas mehr Aufwand gefordert. Demontiere das Laufrad und die Bremsbeläge an der Bremsanlage, die du entlüften möchtest. So können weder Bremsscheibe noch Beläge mit Öl verunreinigt werden. Anders als bei der Schnellentlüftung muss der Trichter auf dem Bremshebel zur kompletten Entlüftung leer sein.

Setze nun den gelben Distanzblock in den Bremssattel ein, um ein Herausfahren der Kolben zu verhindern. Fülle jetzt die Spritze mit Bremsflüssigkeit (bei Shimano Mineralöl), achte darauf, dass sich keine Luft in der Spritze befindet. Mit einem 7mm Gabelschlüssel löst du jetzt den Entlüftungsnippel, schraubst ihn jedoch nicht weiter auf, sondern lockerst ihn nur.

Der Entlüftungsnippel hat eine Lochung, die ihn erst nach ca. einer halben Umdrehung öffnet. Durch Drehen der Spritze kannst du den Entlüftungsnippel nun öffnen und die Flüssigkeit aus der Spritze nach oben in den leeren Trichter drücken. Eine halbe bis ganze Umdrehung reicht, um den Durchfluss zu gewährleisten.

Während dem Durchpumpen der Flüssigkeit solltest du den Bremshebel ein paar Mal langsam ziehen und wieder loslassen, um Luftblasen im Hebel zu lösen. Falls die alte Bremsflüssigkeit im Trichter extrem verdreckt aussieht, solltest du ruhig zwei bis drei Trichter Flüssigkeit durch die Bremsanlage pumpen.

Die Schmutzpartikel in der Bremsflüssigkeit können sich sonst am Geberkolben absetzen und auf Dauer die Funktion des Bremshebels beeinträchtigen. Durch ausreichendes Durchspülen verhinderst du, dass das Innere der Bremse zugesetzt wird.

Nachdem du ordentlich Flüssigkeit durch das System gepumpt hast und keine Blasen oder Verschmutzungen mehr in den Trichter gespült werden, kannst du den Entlüftungsnippel am Bremssattel wieder durch Drehen der Spritze und anschließendes Festziehen mit dem Gabelschlüssel schließen. Lass den Trichter noch auf dem Hebel montiert und verschließe diesen nur mit dem beiliegenden Deckel.

Nachdem du das Laufrad und die Bremsbeläge wieder eingebaut hast, kannst du die Bremsbeläge noch mit der Flüssigkeit im Trichter zurück an die Scheibe pumpen, und das Reservoir ist optimal gefüllt. Deine Bremse sollte jetzt einen sehr guten Druckpunkt haben.

Hartnäckige Fälle

Bei manchen Rahmenkonstruktionen ist es besonders schwer, die Hinterradbremse ordentlich zu entlüften, besonders wenn die Bremsleitung viele Kurven hat oder etwas sonderbar verlegt ist. Der Schlüssel für eine perfekt entlüftete Bremse liegt darin, die Leitung so gerade wie möglich und den Austrittspunkt höher als den Eintrittspunkt der Entlüftung zu legen. So kann die Luft durch die Leitung nach oben steigen und bleibt nicht in einer Leitungskurve stecken.

Um das zu erreichen, musst du den Bremssattel vom Fahrrad losschrauben und herunterhängen lassen und das Fahrrad so positionieren, dass der Bremshebel so hoch wie möglich steht. Falls möglich, kannst du auch den einen oder anderen Leitungshalter öffnen, um Kurven aus der Leitung zu bekommen.

Shimano Deore vs. Shimano Deore XT Bremse

Beim Kauf eines neuen Bikes vergleicht man oft verschiedene Modelle. Die Auswahl der verbauten Komponenten spielt dabei eine maßgebliche Rolle. Hersteller nehmen sinnvolle Abstufungen bei der Auswahl der Komponenten vor, um zu den Preisvorstellungen verschiedener Fahrer passende Bikes anzubieten.

Viele Fahrer ziehen es vor, an einem hochpreisigen Fahrrad mindestens ein vergleichbar hochwertiges Bremssystem wie die Shimano Deore XT Bremse montiert zu haben. Dies ist besonders auffällig bei E-Bikes, die oftmals nur noch mit Shimano BR-MT200 oder BR-MT400 Scheibenbremsen ausgestattet sind.

Der Wechsel der Bremsanlage

Im Grunde funktioniert der Wechsel bei fast allen Fahrrad-Modellen auf die gleiche Art und Weise. Es gibt bereits sehr viele Anleitungen und Tutorials darüber, wie die notwendigen Arbeiten am Bike durchzuführen sind.

Ein Vorteil ist, dass man bei der Demontage der gesamten Bremsanlage die Bremsleitungen nicht lösen muss. Obwohl der Wechsel der Bremsanlage keine Raketenwissenschaft ist, sollte man davor warnen, Veränderungen an sicherheitsrelevanten Teilen vorzunehmen. Wer sich sein Wissen auf Youtube angeeignet hat, sollte sich auch dessen bewusst sein und selbst einschätzen, ob man sich die Arbeiten zutraut oder nicht.

Wer sich trotzdem an den Wechsel herantrauen will, sollte sich mit dem Entlüften der Scheibenbremse vertraut machen. Das dürfte der schwierigste Arbeitsschritt sein, denn darüber hinaus sind nur noch ein paar Schrauben zu lösen und wieder anzuziehen.

Achtung: Wer vorschnell die alten innenverlegten Leitungen aus dem Rahmen gezogen und kein spezielles Einziehwerkzeug zur Hand hat, kann sich schon mal darauf einstellen, dass die Montage der neuen Bremsleitung einige Zeit in Anspruch nehmen kann.

Unterschiede zwischen Deore und Deore XT

Grundsätzlich ist es etwas unfair, einen 2-Kolben-Bremssattel mit einem 4-Kolben-Bremssattel zu vergleichen. Vor allem, da es die Shimano Deore Bremse mit dem Modell BR-M6100 auch als 4-Kolben-Version gibt. Allerdings hab ich diese Bremse herstellerseitig noch nie an einem Fahrrad verbaut gesehen, immer nur das 2-Kolben-Modell. Es ist daher wahrscheinlicher, diese Bremse gegen eine hochwertigere ersetzen zu wollen.

Der Hauptsächliche Unterschied der Shimano Deore XT Bremse ist die schnellere und höhere Kraftübertragung. Durch die 2 zusätzlichen Kolben wirken die Kräfte zudem gleichmäßiger auf der gesamten Auflagefläche des Bremsbelages. Der Deore Bremssattel hat einen geraden Bremsleitungs-Anschluss, während die Richtung des Anschlusses des Deore XT Bremssattels angepasst werden kann, um die Bremsleitung bestmöglich am oder im Rahmen verlegen zu können.

Nicht außer Acht zu lassen ist auf jeden Fall die bessere Optik des Deore XT Bremssattels. Er ist hochglänzend in dunkel-grau metallic lackiert und hebt sich dadurch deutlich mehr an schwarzen Fahrradrahmen ab, wie die schwarz lackierte Deore Bremse. Das zwei zusätzliche Kolben eingebaut sind, kann man dem Gehäuse des Bremssattels äußerlich ansehen, wodurch die Bremse insgesamt wuchtiger wirkt. Den letzten Schliff geben dann die Bremsbeläge, die bei der Deore XT Bremse bereits Kühlrippen besitzen. Allerdings gibt es auch für den Deore Bremssattel passende Beläge mit Kühlrippen.

Die Unterschiede sind aber wirklich kaum der Rede wert. Der Deore XT Hebel ist geringfügig leichter. Ansonsten lesen sich die Spezifikationen fast identisch. Beide Hebel besitzen I-SPEC-II kompatible Befestigungsschellen, und besitzen eine Schraube, mit sich die Griffweite werkzeuglos einstellen läßt. Die 3-Finger Version des Deore XT Hebels bietet nicht die Möglichkeit den Leerhub zu verändern, so wie es bei dem 2-Finger Hebel BL-M8100 der Fall ist.

Vergleichstabelle: Shimano Deore vs. Deore XT Bremse

Merkmal	Shimano Deore	Shimano Deore XT
Kolben	2 (BR-M6000) oder 4 (BR-M6100)	4
Kraftübertragung	Standard	Schneller und höher
Bremsleitungs-Anschluss	Gerade	Anpassbar
Optik	Schwarz lackiert	Hochglänzend, dunkelgrau metallic
Bremsbeläge	Optional mit Kühlrippen	Standardmäßig mit Kühlrippen
Bremshebel	BL-T6000	BL-T8100
Griffweiteneinstellung	Werkzeuglos	Werkzeuglos
Leerhubeinstellung	Nein (3-Finger Version)	Ja (2-Finger Version BL-M8100)

Das Einbremsen der Bremsbeläge

Bei allen Scheibenbremsen ist wichtig, die Bremsbeläge zunächst einzubremsen. Dadurch erhöht sich die Bremswirkung noch mal deutlich. Das Einbremsen funktioniert so, dass man ca. 20 Mal aus normalem Fahrtempo bis zur Schrittgeschwindigkeit herunterbremst.

Shigura - Kombination von Magura und Shimano

Entscheidend, ob ein Bremshebel mit einem anderen Bremssattel kombiniert werden kann, ist das Öl. Magura setzt auf Royal Blood, wobei Shimano auf Mineralöl setzt. Die beiden Öle sind allerdings fast identisch. Lediglich besitzen sie unterschiedliche Siedepunkte. Diese sind in der Praxis aber kaum spürbar.

Was man genau kombiniert, hängt ganz davon ab, welche Anforderungen man an die Bremsen hat. Magura bietet mit ihrer MT5 und MT7 hervorragende Bremspower. Jedoch ist die Dosierbarkeit eher mau, und auch die Optik am Bremshebel überzeugt nicht wirklich. Hier ist die Konkurrenz deutlich stärker. Beim Bremssattel sieht es schon anders aus. Hier hat Magura die Nase vorne. 4 Kolben und ein geschmiedeter Sattel sorgen für ordentlich Biss. Bei Shimano bekommt man super edle Bremshebel, die eine gute Dosierbarkeit aufweisen.

Kombinieren wir also einen Shimano Bremshebel mit Magura Sattel, bekommen wir eine Bremse mit ordentlich Biss, einer guten Dosierbarkeit und einen schicken Bremshebel. Welchen Bremshebel man genau wählt, hängt in erster Linie auch stark vom Budget ab. Hier stellt sich meist nur die Frage, ob XT oder XTR. Wenn es rein um Performance geht, kann man nichts gegen den XT Hebel sagen. Allerdings sieht der XTR doch noch etwas schicker aus. Ob die beiden in der Praxis einen Unterschied im Bezug auf die Bremsleistung aufweisen, mag ich zu bezweifeln.

Auch beim Bremssattel von Magura bin ich der Meinung, dass MT5 und MT7 Sattel der gleich sind und sich nur optisch unterscheiden. Ob ihr XT und MT5 oder XTR mit MT7 kombiniert, ist meinerseits aus eine reine Preis- und Optik-Frage und keine Leistungsfrage.