11. September 2025

Shimano XT Di2 Bedienungsanleitung: Elektronisches Schalten für E-Bikes

Die E-Bike-Entwicklung schreitet in rasantem Tempo voran. Doch die meisten Schaltungen funktionieren weiterhin nach einem fast schon antiquierten Prinzip. Shimano will die technologische Lücke zu High-Tech-E-MTBs mit der elektronischen DEORE XT Di2-Schaltung mit Automatik-Modus schließen und liefert neue Features für Einsteiger und Experten.

Die neue Shimano DEORE XT Di2: Eine reine E-Bike-Schaltung

Die neue Shimano DEORE XT Di2 ist eine reine E-Bike-Schaltung. Sie kommt nur an E-Bikes mit dem Shimano EP801-Motor und Shimano EP6-Motor, der aktuellsten Evolutionsstufe unter den Shimano-Motoren, zum Einsatz. Sowohl Schaltung als auch Motoren wurden jeweils aufeinander abgestimmt, weshalb die Schaltung nicht abwärtskompatibel zu einem Shimano EP8-Motor ist.

Die -Shimano DEORE XT Di2 erscheint in einer 12-fach HYPERGLIDE+ und einer 11-fach-LINKGLIDE-Variante. Beide Versionen arbeiten komplett elektronisch mittels eines kleinen Servomotors im Schaltwerk. Sie sollen schnell und zuverlässig schalten, trotz hohem Motordrehmoment. Zudem sollen beide Schaltungen durch die neue FREE SHIFT-Funktion auch für mehr Balance und Kontrolle bei dynamischen Geländeveränderungen sorgen.

Mit FREE SHIFT wird es möglich, die Gänge zu wechseln ohne gleichzeitig pedalieren zu müssen, der Motor übernimmt das Andrehen des Kettenblattes und der Kette. Die 12-fach-HYPERGLIDE+Schaltung richtet sich mit ihren etwas feineren Gang-Abstufungen mehr an sportliche Fahrer. Die 11-fach-LINKGLIDE-Schaltung will mit ihren robusteren Komponenten dagegen nicht nur bei Kilometer-Killern punkten, sondern liefert noch einen zusätzlichen Schaltungs-Modus.

Wie funktioniert die Schaltung in der Praxis?

Die Hardware und Integration der Schaltung in das Motorsystem sind top. Die Shimano DEORE XT Di2 kommuniziert mit dem Display und dem Motor. Die Tasten des ergonomischen Schalthebels lassen sich individuell belegen und auch mit der Belegung der Motor-Remote-Tasten tauschen. Betätigt man beim Pedalieren die Schaltwippe, wechselt die Schaltung zuverlässig die Gänge ohne jegliches Drama. Die MULTI SHIFT-Funktion wurde von den bereits bestehenden Shimano Di2-Schaltungen übernommen: Hält man die Schaltwippe gedrückt, wechselt sie je nach Einstellung gleich zwei, drei oder unbegrenzt viele Gänge.

Der neue Schalthebel der Shimano XT Di2 besitzt neben den zwei Schaltwippen noch einen dritten Knopf, um die Schaltmodi zu wechseln. Aktiviert man die FREE SHIFT-Funktion in der App, kann man die Gänge manuell wechseln, ohne zu pedalieren. Das ist besonders für ambitionierte Trailpiloten auf Sekundenjagd praktisch: Rollt man z. B. durch eine langgezogene Kurve, hinter der ein Sprung wartet, kann noch in der Kurve ein schwererer Gang eingelegt werden. Der Motor dreht das Kettenblatt dann von alleine an, die Schaltung wechselt automatisch die Gänge. Nach der Kurve kann dann mit wenig Pedalumdrehungen der benötigte Speed für den Sprung aufgebaut werden, was einen unangenehmen Tritt ins Leere verhindert.

Kämpft man sich durch technisch anspruchsvolle oder stark verblockte Passagen auf einen fiesen Gegenanstieg zu, hat man die Möglichkeit per Einzel- oder Dauerklick in einen leichteren Gang zu wechseln, ohne die stabile horizontale Pedalstellung aufgeben zu müssen. Man kann sich besser auf die Hindernisse des Trails konzentrieren und wird nicht vom hohen Widerstand eines schweren Gangs beim erneuten Antreten am Anstieg überrascht.

Im Stand funktioniert das “freie Schalten” natürlich nicht. Der Motor dreht nämlich nur dann das Kettenblatt an, wenn sich auch das Hinterrad und damit die Kassette drehen.

AUTO SHIFT-Funktion für City- und Trekking-Fahrer

Speziell für die Trekking- und Citybiker-Fraktion hat Shimano die neue DEORE XT Di2 LINKGLIDE zusätzlich mit der AUTO SHIFT-Funktion ausgestattet. Neben dem manuellen Modus lassen sich zwei Profile für vollautomatisches Schalten per App aktivieren und konfigurieren. In der E-TUBE PROJECT App gibt man das Fahrszenario (MTB oder Asphalt) und eine bevorzugte Trittfrequenz zwischen 50 und 80 Umdrehungen pro Minute an.

Der Motor liefert Daten zur Geschwindigkeit, dem Pedaldruck und der Trittfrequenz. Ein Schaltalgorithmus „vermischt“ diese Werte und leitet daraus die Fahrsituation und eine entsprechende Gangempfehlung ab. Nehmen Geschwindigkeit und Trittfrequenz ab - bei gleichzeitiger Zunahme des Pedaldrucks - vermutet die Schaltung, dass es bergauf geht und wechselt automatisch in einen kleineren Gang. Geht es schnell und ohne zu pedalieren eine Straße hinab, wählt die Shimano-Schaltung einen höheren Gang. Rollt man langsam auf eine rote Ampel zu, schaltet die DEORE XT Di2 bis zu einem vordefinierten Startgang herunter.

Allerdings kann die Schaltung nicht in die Zukunft sehen. Bremst man etwa nur wenige Meter vor der Ampel komplett ab, reicht das dem Modus nicht aus, um beispielsweise aus dem elften Gang in den dritten zu wechseln. Für solche Fälle gibt es den Manual Override: Einfach den Schalthebel betätigen und der Schaltalgorithmus wird vorübergehend überstimmt.

Trailshredder werden mit der Automatik trotz Manual Override allerdings nicht glücklich. Zwar lässt sich die Schaltung in einem App-Untermenü feintunen, von schaltfaul bis hin zu übereifrig. Es ist jedoch nicht möglich, sie auf die hohe Varianz und Dynamik von Trailfahrten abzustimmen. Will man einen steilen Anstieg mit hoher Trittfrequenz bestreiten, kann es vorkommen, dass die Schaltung immer wieder in einen schwereren Gang zurückspringt. Tritt man für einen kurzen Sprint im Wiegetritt hart in die Pedale, kann das ebenfalls missinterpretiert werden. Um dem Fahrer einen Gefallen zu tun, wechselt sie in einen leichteren Gang, wodurch man plötzlich ins Leere tritt und die Balance verliert. Um solche Situationen zu vermeiden, muss die Reaktivität der Schaltung weit runtergedrosselt werden.

Im Wiegetritt macht die AUTO SHIFT-Funktion besser Pause.

Zukunftsperspektiven der Shimano DEORE XT Di2

Für die Schaltung ist ein Lernmodus angedacht, der dem Schaltalgorithmus einzelne Fahrsituationen antrainieren kann. Nutzt man an steilen Anstiegen immer den Manual Override, um in einen leichteren Gang und eine höhere Kadenz zu wechseln, könnte die Schaltung diese Präferenz wiedererkennen und sich entsprechend anpassen.

Darüber hinaus sind noch weitere Schaltcharakteristiken denkbar, die über die Software realisierbar sind. Die Schaltung könnte beispielsweise die Akkureichweite optimieren, indem sie eine Trittfrequenz wählt, in der der Motor am effizientesten unterstützt. Die Schaltung könnte zudem für eine längere Lebensdauer der Komponenten sorgen. Nicht nur durch das Minimieren von Schaltfehlern, sondern auch indem sie in wenig kritischen Fahrsituationen einen Gang neben dem persönlichen “Lieblingsgang” wählt und so die Ritzel der Kassette gleichmäßiger abnutzt. Für fitnessorientierte Fahrer könnte sie automatisch einen Gang einlegen, der in der jeweiligen Situation zu einem höheren Trainingseffekt führt. So ersetzt die Stunde auf dem E-Bike z.B. den Spinning-Kurs im Fitnesscenter.

Shimano XT Di2: Installation und Individualisierung

Nach einer kurzen Einweisung von Shimano stellten wir fest, dass die Montage des Di2-Systems unglaublich einfach ist. Das Schwierigste ist tatsächlich, die beste Kabelführung zu finden. Die meisten neuen Rahmen haben eine interne Zugverlegung, sodass alle Kabel hübsch verstaut sind.

Die Montage der Di2 ist vom gewählten Modell und eurem Rahmen abhängig - diese Beschreibung soll veranschaulichen, wie einfach die Montage des Plug-and-Play-Systems ist. Jede Komponente (wie der Schalthebel, Schaltwerk oder Umwerfer) sind durch Di2-Kabel mit der „System Information Display Unit“ verbunden. Jedes Kabel hat einen wetterfesten Stecker, der mit dem TL-EW01-Tool eingesteckt wird. Um die interne Kabelführung zu vereinfachen, können Kabel im Inneren (an einer günstigen Stelle) durch „Connector-Blocks“ verbunden werden, was kein technisches Verständnis, sondern schlichtes Einstöpseln verlangt. Sobald alles verbunden ist, ist das System selbst clever genug, um herauszufinden, was sich wo befindet.

Das Herzstück des Di2 ist seine Plug-and-Play Montage - alle Kabel gehen durch den Connector-Block und das System erkennt anschließend selbst, was wo liegt.

Um das Schaltwerk zu montieren, müsst ihr ein Kabel von eurem Connector-Block (bei uns überm Innenlager) über die interne Kabelführung eures Rahmens bis zum Schaltauge ziehen. Sobald das geschafft ist, montiert ihr das Schaltwerk wie bei einem klassischen Modell. Dann verbindet ihr das Kabel mittels TL-EW01-Tool mit eurem Schaltwerk.

Um schließlich alles zusammenzufügen, müsst ihr die Teile miteinander verbinden. Verbindet dazu Akku, Schaltwerk und Umwerfer mit der im Rahmen befindlichen Verbindungsbox (bei uns über dem Innenlager). Die Reihenfolge der Kabel ist unerheblich, da die System Information Display Unit alles zusammenführt. Diese Verbindungsbox kann im Unter- oder Sitzrohr verstaut werden, dort, wo es bei eurem Bike am besten passt.

Der letzte Schritt ist, das Di2 System Information Display zu montieren. Die Einheit wird mittels Gummiband (passend für 31,8 oder 35 mm) am Lenker festgezurrt, ihr müsst sie einfach mit dem richtigen Band am Lenker in Position bringen und fixieren.

Individualisierung mit der E-Tube App

Vorbei sind die Zeiten von mechanischen Nachstellarbeiten! Allerdings benötigt man für die Einstellung der neuen Di2 12-Fach Gruppen von Shimano nur noch sehr wenige mechanische Werkzeuge. Genau genommen reicht ein 3 mm Inbus.

Der Großteil der Justierungen wird nämlich über die hauseigene “E-Tube” App vorgenommen, doch die Di2 Gruppen können noch viel mehr. In diesem Artikel zeigen wir dir, wie du den Multi-Shift-Modus konfigurieren kannst, Synchronized-Shifting nach deinen Wünschen individualisierst und Nachstellarbeiten an Umwerfer und Schaltwerk vornimmst.

Download der App und Pairing

Zuallererst musst du die E-Tube App herunterladen. Nachdem du die App gestartet hast, musst du nun das Di2 System in den Bluetooth Mode versetzen. Das geht folgendermaßen: Das Schaltwerk ist die “Steuerzentrale” des Systems. Dort befindet sich am hinteren Bereich ein kleiner Knopf, den du so lange gedrückt hältst, bis die LED am Schaltwerk blau blinkt. Jetzt müsstest du das System in deiner App angezeigt bekommen. In diesem Schritt fragt dich die App, ob du einen Sicherheitscode setzen möchtest. Damit verhinderst du, dass andere in dein Di2 System eingreifen können.

Umfang der App

Mit der E-Tube App werden alle elektronischen Systeme von Shimano konfiguriert und eingestellt, bei denen das generell möglich ist. Dazu zählen die Di2 Schaltgruppen, aber auch die Steps-Motoren der E-Bikes und Leistungsmesser von Shimano. Wir beschränken uns in diesem Artikel auf die Funktionen im Zusammenhang mit den Shimano Road Di2 Gruppen Dura Ace R9250, Ultegra R8150 und 105 R7150. Also: Was kann man mit der App alles konfigurieren?

Wenn du deine Di2 Gruppe mit der App verbunden hast, werden dir zuerst alle erkannten Komponenten angezeigt. Nachdem du dein System bestätigt hast, kommst du in die Hauptübersicht der App. Hier gibt es drei Übersichten:

Aktualisieren
Einstellungen
Wartung

Aktualisierung

Hier kannst du die neuesten Firmware Updates für die einzelnen Komponenten einsehen und natürlich auch übertragen.

Einstellungen

In diesem Menüpunkt kannst du die umfangreichen Individualisierungsmöglichkeiten des Di2 Systems komplett ausschöpfen. Im Untermenü “Schalten” hast du Zugriff auf die Funktionen vom Umwerfer und Schaltwerk. Unter “Taste” kannst du die Belegung der Schalthebel konfigurieren und im Menüpunkt “Drahtloseinstellungen” ist die Umbenennung deines Systems und die Anlegung des Passkeys möglich.

Schalten

Hier unterteilt Shimano die Konfigurierungen auf den Umwerfer und das Schaltwerk. Wir starten mit den Synchronized Shift Optionen am Umwerfer und folgen mit dem Multi-Shift-Modus am Schaltwerk und gehen als letztes noch auf die Drahtloseinstellungen ein.

Im Menüpunkt “Synchronized Shift” wird nochmal zwischen zwei Varianten unterschieden: Semi Synchronized Shift und Synchronized Shift.

Wenn du mit einer mechanischen Schaltung fährst und den Umwerfer schaltest, kompensierst du den großen Gangsprung zwischen den Kettenblättern durch das entgegengesetzte Schalten an der Kassette von zwei oder drei Gängen. Im Menüpunkt “Synchronized Shift” kannst du diesen Vorgang automatisieren und festlegen, wie viele Gänge das Schaltwerk kompensieren soll, wenn du den Umwerfer schaltest. Das nennt Shimano “Semi Synchronized Shift”.

Synchronized Shift automatisiert die Benutzung des Umwerfers komplett. Dadurch musst du nur noch das Schaltwerk hoch oder runter schalten. Der Umwerfer schaltet dann automatisch, wenn du einen höheren Gang benötigst. Du kannst in der App festlegen, ab welchem Ritzel der Umwerfer schalten soll und wie viele Gänge während des Schaltvorgangs vom Schaltwerk kompensiert werden sollen. Das kannst du sowohl für das Hoch-, sowie für das Herunterschalten individuell konfigurieren.

Multi-Shift

Mit der Mulit-Shift Einstellung legst du fest, ob du beim Gedrückthalten von einem der beiden Schaltknöpfe nur einen einzelnen Gang oder mehrere Gänge schaltest. Zusätzlich kannst du in diesem Menü auch die Schaltgeschwindigkeit während des Multi-Shift einstellen. Zur Auswahl stehen fünf Stufen von “sehr langsam” bis “sehr schnell”. Je nach Fahrweise und Vorlieben kannst du hier ausprobieren, welche Einstellung dir am besten gefällt.

Hinweis: Wir hatten bei der Übertragung unserer Einstellungen anfangs Schwierigkeiten. Für eine erfolgreiche Konfigurierung solltest du unbedingt die Bedienfelder in der App nutzen und nicht die “zurück” Taste vom System deines Telefons. Gib dem System nach dem Übertragen deiner Einstellungen und dem Trennen der Bluetooth Verbindung genug Zeit, um die Daten verarbeiten zu können, bevor du es ausprobierst. Warte, bis die LED am Schaltwerk nicht mehr blinkt, bevor du Schaltknöpfe drückst oder losfährst.

Taste

Hier hast du freie Auswahl und kannst konfigurieren, was welcher Knopf an deinen Brems- Schalthebeln machen soll. Wo hoch- und wo runtergeschaltet wird, kannst du frei bestimmten und wenn du Synchronized Shift aktivierst oder nur eine 1-Fach Setup hast, kannst du die Knöpfe auch nach dem Prinzip einer Sram AXS Schaltung belegen, also beispielsweise den Schaltknopf am rechten Schalthebel zum Herunterschalten nutzen und den Schaltknopf am linken Schalthebel zum Hochschalten. Du hast die freie Wahl.

Falls du zusätzlichen Schalter hinzufügen möchtest, also zum Beispiel Sprint-Shifter oder einen Schalthebel für den Oberlenker, kannst du diese ebenfalls in diesem Menü hinzufügen und konfigurieren.

Die Ultegra und Dura Ace Gruppen haben, außer den Schalthebeln, noch jeweils einen versteckten Knopf auf der Oberseite des Schalthebels, dem ebenfalls Funktionen zugewiesen werden können. Das ist besonders praktisch, wenn du einen Fahrradcomputer wie einen Garmin oder Wahoo benutzt, denn du kannst die Knöpfe so konfigurieren, dass sie durch die Datenseiten blättern, eine Runde auslösen oder in und aus der Karte Zoomen. Was du letztendlich genau konfigurieren kannst, hängt allerdings von deinem Fahrradcomputer ab.

Wartung

Hier nimmst du die eigentliche Justierung von Umwerfer und Schaltwerk vor. Wir gehen in diesem Artikel nicht speziell darauf ein, wie du generell eine Schaltung einstellst, sondern erklären nur den Vorgang am Di2 System. Falls du wissen möchtest, wie du generell eine Kettenschaltung richtig einstellst, haben wir hier einen Link zu einem Video und zugehörigen Artikel für dich: Schaltwerk

Schaltwerk

Die Einstellung des Schaltwerks unterscheidet sich eigentlich kaum von einem mechanischen Schaltwerk. Mit einem 3 Millimeter Inbus passt du den Umschlingungswinkel und die Anschläge an. Der einzige Unterschied ist, dass es keine Seilspannung gibt, mit der man die Indexierung einstellt, denn das passiert über die App. In feinen Stufen kannst du Mikro-Anpassungen vornehmen. Dazu öffnest du den Menüpunkt “Vorne” im Register “Umwerfereinstellung”.

Umwerfer

Im Gegensatz zum Schaltwerk funktioniert die Einstellung des Umwerfers komplett per App. Es gibt keine Anschlagschrauben mehr, sondern die Positionen werden vom Servo-Motor gespeichert.

Fehlerbehebung

XT Di2 an Bosch Intuvia - Wie Di2-Schaltwerk einstellen?

Nun würde ich gerne das Schaltwerk einstellen. Die ganzen Anleitungen die ich gefunden habe basieren darauf, dass neben dem verbauten Di2-Schaltwerk auch eine Shimano Steuereinheit genutzt wird. Diese wird dann z.B. Nun ist bei mir das Di2-Schaltwerk mit der Bosch Intuvia Display verbunden und ich kann eigentlich mein Notebook nur mit dem Bosch Intuvia Display über USB verbinden, was auch klappt.

Eigentlich brauchst du die Software nicht, das Schaltwerk kannst du direkt über das Display einstellen, Einstellungen --> Mein Ebike --> EShift --> Ganganpassung, hier noch ein Video, ist zwar mit dem Nyon, aber der Vorgang ist der Selbe.

Kompatibilität der Shimano XT Di2

Grundvoraussetzung für die neuen Funktionen ist die Kommunikation zwischen Schaltung und Motor. Die neue Shimano Di2-Gruppen XT und Cues funktionieren daher ausschließlich mit der neuesten Generation der Shimano Motoren EP801 und dem EP6, die Shimano kurz vor der Eurobike 2022 vorgestellt hat. Die größte Neuerung bei dieser Generation neben der höheren Spitzenleistung beim EP801 ist die neue Elektronik mit CAN-Port. Der bisherige EP8-Antrieb funktioniert daher nicht mit der neuen XT Di2.

Die Komponenten der Shimano XT Di2 im Überblick

Herzstück der neuen DI2 ist das Schaltwerk. Shimano setzt weiter auf eine Kabelanbindung und nicht auf Funk und einen separaten Akku. Das ergibt am E-Bike mit großem Hauptakku absolut Sinn.

Die Wahl von Kette und Kassette ist bei der elektronischen Di2 Schaltung übrigens entscheidend. Denn nur mit der robusten Linkglide funktioniert auch die Autoshift-Funktion beim Pedalieren unter Last. Mit XT Di2 und Hyperglide ist lediglich die Freeshift-Funktion (Schalten im Rollen ohne Last) freigegeben.

Mit den Ketten und Kassetten mit Linkglide-Technologie bringt Shimano robuste Komponenten, die explizit auf die höheren Belastungen an E-Bikes ausgelegt sind. Das bekannte Pendant dazu ist die sportlicher ausgelegte Hyperglide-Technologie. Statt zwölf (Hyperglide) bietet Linkglide nur noch elf Gänge. Die 11-fach-Kassette setzt auf dickere Ritzel und eine Abstufung von 11 bis 50 Zähnen (statt 10 bis 51 bei den bekannten 12fach-Hyperglide-Kassetten).

Die robustere Konstruktion soll die Haltbarkeit drastisch erhöhen. Außerdem wurden die Schalthilfen der Ritzel so angepasst, dass die Gangwechsel schonender, aber dafür nicht mehr so zackig vonstatten gehen. Das soll die Kräfte auf Kette und Kassette deutlich reduzieren und ist vermutlich auch der Grund, warum Autoshift nur mit diesen Parts kombiniert werden kann.

Grundsätzlich können E-Biker und Hersteller also künftig zwischen der haltbaren 11-fach-Linkglide und der bekannten, schnelleren Hyperglide mit zwölf Gängen wählen.

Tabelle: Shimano XT Di2 Varianten im Vergleich

Merkmal	11-fach LINKGLIDE	12-fach HYPERGLIDE+
Anzahl Gänge	11	12
Kassette	11-50 Zähne	Kompatibel mit bekannten 12-fach Kassetten
Technologie	LINKGLIDE (robust, langlebig)	HYPERGLIDE+ (performance-orientiert)
Auto-Shift	Funktioniert beim Pedalieren unter Last	Funktioniert nur im Leerlauf (Freeshift)