Der Kurbelsatz zählt zu den wichtigsten Bauteilen einer Fahrradschaltung. Dabei ist das Marktangebot recht leicht klassifizierbar. Im Grunde gibt es nur drei verschiedene Typen: Dreifach-, Kompakt- oder Standardkurbeln. Alle Varianten haben dabei Vor- wie Nachteile und eignen sich jeweils für eine bestimmte Zielgruppe.
Aufbau und Konstruktion
Eine Fahrradkurbel besteht aus den Tretkurbeln und den Kettenblättern. Alle Komponenten sind im Fachhandel einzeln erhältlich, die meisten Biker entscheiden sich zwecks Zeitersparnis allerdings oft für einen vormontierten Kurbelsatz. Orientieren kann man sich beim Kauf an zwei Details. Erstens stellt sich die Frage, wie viele Kettenblätter verbaut sind? Und zweitens kommt es auf die Zähnezahl der einzelnen Blätter an.
Braucht es drei Kettenblätter?
Dreifachkurbeln haben - der Name sagt es - drei Kettenblätter. Daraus ergibt sich eine hohe Gangvielfalt, die vor allem auf hügeliger Strecke sinnvoll ist. Sprich: Wer bevorzugt mit dem Mountainbike in den Bergen unterwegs ist, wird eine Dreifachkurbel zu schätzen wissen. Im Gegenzug sind die Systeme recht schwer, zudem ist nicht jeder Umwerfer in der Lage, die Kette zuverlässig und präzise auf drei Blätter umzulegen. Im Zweifel benötigt man folglich ein Spezial-Exemplar. Ebenfalls wichtig: Manchmal ist sogar ein breiteres Innenlager nötig. Der Umstieg auf eine Dreifachkurbel kann also Zusatzkosten verursachen.
Standard- und Kompaktkurbeln
Zweifachkurbeln mit zwei Blättern wiederum gibt es als Standard- und oder als Kompaktkurbeln. Erstere haben meist 53 bzw. 39 Zähne, was hohe Übersetzungen sowie flotte Geschwindigkeiten ermöglicht. Sie sind damit prädestiniert für den Rennradbereich - für Normalsterbliche jedoch ungeeignet. Denn meist ist bereits der kleinste Gang „zu groß“, um halbwegs vernünftig eine Steigung zu bewältigen. Freizeitbiker greifen deshalb besser zur Kompaktkurbel.
Testumfeld und Ergebnisse
RoadBIKE hat aktuelle Tuningkurbeln und bewährte Mittelklasse-Modelle getestet. Testumfeld: Verglichen wurden zehn Fahrradkurbelsätze, davon waren vier Mittelklasse- und sechs Top-Modelle. Es wurden Noten von „überragend“ bis „gut“ vergeben. Kommt ein Produkt neu auf den Markt, überschlagen sich die Hersteller mit Versprechen und Slogans. Im bikesport-Dauertest zeigen wir, was unsere zwanzig meistgenutzten Teile ausgehalten haben. Testumfeld: Es wurden 22 Sportzubehöre sowie Fahrradkomponenten jeweils separat in einem Dauertest geprüft.
Weitere Fahrradkomponenten und Umbauten
Neben der Kurbelgarnitur gibt es zahlreiche weitere Komponenten, die für ein optimales Fahrerlebnis wichtig sind. Hier einige Beispiele und Umbauten, die an einem Scott Genius Mountainbike durchgeführt wurden:
- Bremsen: Umbau einer Magura-Bremsanlage mit Shimano-Hebeln (Shigura) für präzisere Hochleistungsbremse.
- Reifen: Wechsel zu Continental Mountain King (Vorderrad) und X-King (Hinterrad) für besseren Grip.
- Schutzblech: Montage eines längeren Schutzblechs zum Schutz vor Steinschlägen und Matsch.
- Bowdenzughüllen und Bremsleitungen: Austausch gegen stabilere und dickere Versionen in Weiß.
- Umwerfer: Austausch des alten XLS-Umwerfers und des Scott-spezifischen FD-Mount Plate.
- Pedale: Umstieg von Klick-Pedalen auf Plattformpedale für bessere Kontrolle auf schwierigen Trails.
- Gabel: Austausch der alten Gabel gegen eine neue FOX 32er Talas mit stabilerer 15mm Steckachse.
- Steuersatz: Verbau eines hochwertigeren Steuersatzes von Acros (Edelstahl/-Keramiklager).
- Laufräder: Austausch der serienmäßigen Laufräder gegen stabilere DT Swiss EX 500 Felgen.
- Bremsscheiben: Anfertigung neuer, massiverer Bremsscheiben mit zusätzlichem Härteverfahren.
- Reifen: Wechsel zu reinrassigen Enduroreifen, Continental Baron.
Laufrad-Komponenten im Detail
Die folgende Tabelle zeigt Details zu Laufrad-Komponenten:
| Komponente | DT Swiss EX 500 | Stans Notubes ZTR Alpine |
|---|---|---|
| Felge | DT Swiss EX 500 (ERD 540, Gewicht 520 g, Breite innen 21 mm , Breite außen 28 mm, Höhe 20 mm) | Stans Notubes ZTR Alpine (ERD 536, Gewicht 330 g, Breite innen 20, Breite außen 23 mm, Höhe 19 mm) |
| Nabe vorn | DT Swiss 240s FW (Achse 5/100mm, 32 Loch, Bremsaufnahme IS 6 bolt, Gewicht 145 g, 2 Kugellager 6805 LU TPI 25x37x7mm) | Tune King (Achse 5/100mm, 32 Loch, Bremsaufnahme IS 6 bolt, Gewicht 120 g) |
| Nabe hinten | DT Swiss 240s RW (Achse 5/135mm, 32 Loch, Bremsaufnahme IS 6 bolt, Gewicht 230 g) | Tune Kong (Achse 5/135mm, 32 Loch, Bremsaufnahme IS 6 bolt, Gewicht 220 g) |
| Speichen | Sapim Race (16 x 264 mm + 32 x 261 mm + 16 x 260 mm, Spezialanfertigung Fa. Shocka Cycling) | Sapim D-Light |
| Nippel | 12mm Messing DT Swiss ProLock Standart (64 Stück: 80 g) + Sapim Polyax (64 Stück: 110 g) | Aluminium |
| Felgenband | Continental EasyTape 22mm (2 x 25 g) | Continental EasyTape 22mm (2 x 25 g) |
| Schnellspanner | DT Swiss 5/100 + 5/135 mm | Tune DC 135 Titan-Carbon (37 g) |
| Bremsscheiben | Magura Gustav M Wave (vorn 210 x 2,2 mm, 280 g + hinten 190 x 2,2 mm, 230 g, Spezialanfertigung Fa. Brake Stuff, 12 Stahlschrauben) | Magura Storm SL 160 x 2,0 mm (2x 95 g) + 12 Titanschrauben (15 g) |
| Gewicht Vorderrad (Felge + Nabe + Speichen) | 900 g | 638 g |
| Gewicht Hinterrad (Felge + Nabe + Speichen) | 980 g | 745 g |
| Gewicht Vorderrad incl. Felgenband + Schnellspanner + Bremsscheibe | 1.265 g | 783 g |
| Gewicht Hinterrad incl. | Gewicht Vorderrad komplett, d.h. fahrfertig inclusive Reifen2.280 g (mit Maxxis Minion DHF 2.3) | 1.420 g (mit Continental Race King 2.0 Supersonic) |
| Gewicht Hinterrad komplett, d.h. fahrfertig incl. |
Weitere Umbauten und Modifikationen
- ActionCam-Halterung: Montage am unteren Rahmenrohr für dynamische Videoaufnahmen.
- Rahmenfolierung: Erneuerung der Folierung nach Verschmutzung.
- Lenker: Kürzung des Lenkers für besseren Transport.
- Sattelstütze und Sattel: Austausch gegen eine weiße Sattelstütze und einen Selle Italia Flite Flow Sattel.
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