13. September 2025

Shimano XT Kurbelgarnitur Übersetzung: Ein umfassender Leitfaden

Die Shimano Deore XT-Schaltgruppe ist seit Jahren eine der beliebtesten MTB-Schaltungen auf dem Markt. Für Biker ist sie im Gegensatz zur XTR vor allem wegen des geringeren Anschaffungspreises interessant. Mit der Vorstellung der neuen M8000-Gruppe soll die Erfolgsgeschichte der XT nahtlos weitergeführt werden. Technologisch zeigt sich die XT auf dem neuesten Stand, viele Details der aktuellen Elffach-XTR-Gruppe wurden übernommen. Die neue Deore XT soll allen Anforderungen von Cross Country bis zum harten Trail- und Enduro-Einsatz gerecht werden.

Grundlagen der Übersetzung bei Kurbelgarnituren

Eine Übersetzung beschreibt das Verhältnis zweier Kraftübertragungsgrößen zueinander. Da wir beim Fahrrad aber sogar verschiedene Zähnezahlen an mindestens einer Welle haben, handelt es sich hier um ein sogenanntes Wechselgetriebe. Ich beschränke mich hier auf die häufigste Form, das Kettengetriebe. Eine Übersetzung lässt sich über den Durchmesser, die Drehzahl, das Drehmoment und die Zähnezahl berechnen. Da die Kettenschaltung Thema ist, reicht es, wenn wir für den Moment auf die Zähnezahlen eingehen.

Du trittst in die Pedale, dabei dreht sich das Kettenblatt, auf dem die Kette läuft, genauso schnell wie die Kurbel, da beide fest miteinander verbunden sind. Auf dem Weg zum Hinterrad ändert sich an der eingeleiteten Geschwindigkeit nichts, da die Kette nicht, oder zumindest nur sehr unwesentlich, dehnbar ist. Das heißt: Die Zeit, die ein Zahn am Kettenblatt braucht, um bewegt zu werden, entspricht genau der Zeit, die ein Zahn am Ritzel braucht, um bewegt zu werden. Wenn wir nun ein Kettenblatt mit zum Beispiel 30 Zähnen und ein Ritzel mit zum Beispiel 10 Zähnen haben, dreht das Ritzel exakt dreimal in der Zeit, in der die Kurbel sich einmal dreht. Der Freilauf der Hinterradnabe sollte ebenfalls ohne Verlust diese Geschwindigkeit übertragen, und somit dreht auch das Hinterrad dreimal pro Kurbelumdrehung. Die Übersetzung ist also 1 : 3.

Nehmen wir an, die Kette läuft bei einer Schaltung mit 20 Gängen vorne auf dem 32 Zähne-Kettenblatt und hinten auf dem Ritzel mit ebenfalls 32 Zähnen. Hier dreht das Hinterrad genauso oft wie die Kurbel. Die Kraft wird übertragen, ohne übersetzt zu werden, also 1 : 1. Shimanos 11-fach XTR und XT bieten einen extremen Berggang. Es können eine Kurbel mit einem 22er Kettenblatt und eine Kassette mit einem 40er Ritzel kombiniert werden. Also 22 : 40 oder 1 : 0,55. Das bedeutet, dass pro Kurbelumdrehung das Hinterrad nur etwas mehr als eine halbe Umdrehung macht.

Die Bedeutung der Entfaltung

Eigentlich müssen wir uns, obwohl alle Welt über die Übersetzung spricht, Gedanken über die Entfaltung machen. Die Entfaltung beschreibt die zurückgelegte Wegstrecke pro Kurbelumdrehung. Sie gibt Aufschluss darüber, wie hart du in die Pedale treten musst bzw. wie schnell du bei gleicher Trittfrequenz fährst. Sie fasst alle Vorgänge zusammen, bei denen eine Drehzahl, und somit ein Drehmoment, gewandelt wird, und ist das Produkt der einzelnen Übersetzungen in einem Antriebsstrang. Die Entfaltung errechnet sich aus der Übersetzung und der Reifen-/Laufradgröße bzw. dem Abrollumfang. Die Übersetzung haben wir uns ja schon angeschaut. Der Abrollumfang ergibt sich aus dem Raddurchmesser inkl. Reifen multipliziert mit π.

Wenn das Kettenblatt vorne größer ist als das Ritzel, ist die zurückgelegte Wegstrecke pro Kurbelumdrehung größer als der Radumfang. Wir können also nun bestimmen, welche Endgeschwindigkeit wir mit welcher Übersetzung bei welcher Laufradgröße fahren, wenn wir unsere Trittfrequenz kennen. Die Trittfrequenz beschreibt die Anzahl der Kurbelumdrehungen in einer bestimmten Zeiteinheit. Im Regelfall spricht man von Umdrehungen pro Minute. Beim sportlichen Mountainbiker können wir von 60 Kurbelumdrehungen pro Minute ausgehen. In diesem Bereich sollten die meisten von uns in der Lage sein, auch längerfristig optimal Leistung geben zu können.

Aus der minimalen und der maximalen Geschwindigkeit, bei der man mittreten möchte, ergibt sich also der benötigte leichteste Gang und der benötigte schwerste Gang. Der Bereich dazwischen wird als Übersetzungsbandbreite bezeichnet.

Gangsprung und seine Auswirkungen

Wie viel härter ein Gang zum nächsten ist, bezeichnet der sogenannte Gangsprung. Gangsprünge ab 20 Prozent aufwärts sind zu stark, um dem Fahrer das Gefühl zu geben, er habe gerade den passenden Gang gewählt. Gangsprünge unter 10 Prozent machen wenig Sinn, weil die Veränderung von den meisten Fahrern als zu unwesentlich empfunden wird. Ausnahme ist hier der Straßenradsport.

Shimano XT Kurbelgarnitur: Optionen und Technologien

Breite Kurbel-Auswahl

Die XT-Kurbel gibt es in 5-Millimeter-Schritten von 160 bis 175 mm Länge, sie kostet 185 Euro plus 85 Euro für das Kettenblatt. Auf Seiten des Antriebs sorgt nur eine Kurbelgarnitur mit 24 Millimetern Achsdurchmesser für alle Einsatzbereiche von XC bis Enduro für Vortrieb. Große Auswahl gibt es hingegen bei den Längen. Dem Trend zu kurzen Kurbeln folgend stehen ganze vier Kurbelarmlängen von 160 bis 175 mm zur Auswahl, damit fällt die 180-mm-Variante weg. Die Kettenblätter zeigen 28 bis 36 Zähne. Kurbel samt Kettenblatt kosten 270 Euro.

HOLLOWTECH II Technologie

Das Konzept der HOLLOWTECH II Technologie wurde auf die Fertigung einer optimierten Kurbelgarnitur ausgerichtet, die den Kraftaufwand des Fahrers für den Antrieb minimiert. Die Entwicklung der Kurbelgarnitur erfolgte im Hinblick auf ein optimales Verhältnis zwischen Steifigkeit und geringem Gewicht. Im Ergebnis sorgt die HOLLOWTECH II Kurbelgarnitur für eine optimale Übertragung der Antriebskraft auf das Fahrrad.

Optionen für Kettenblätter und Kassetten

Analog zur XTR-Gruppe sind zwei Kassetten-Optionen mit 9-45 oder 10-51 Zähnen erhältlich, sie besitzen jedoch ganze zehn Stahlritzel, kosten 85 Euro.

1x11-, 2x11- und 3x11-fach-Übersetzungen

Wie bereits bei der XTR steht für die neue M8000 das gesamte Spektrum an 1x11-fach-, 2x11-fach und 3x11-fach-Übersetzungen zur Verfügung. Dieses Konzept nennt Shimano „Rider Tuned“. Welche der vielen Optionen auch immer ausgewählt wird - bei allen sorgen Highend-Materialien wie Carbon oder metallische Verbund-Konstruktionen für Schaltpräzision, optimale Kettenführung und lange Haltbarkeit.

Bei den Zweifach-Kurbeln stehen drei Übersetzungsvarianten mit 34/24, 36/26 und 38/28 Zähnen zur Verfügung, die auf höchste Antriebseffizienz ausgerichtet sind.
Zudem bietet die Dreifach-Version mit 40/30/22 Zähnen die kleinsten Gänge und die größte Bandbreite für maximale Vielseitigkeit.
Die Zahnprofile der Einfach-Kettenblätter bei den neuen XT-Kurbelgarnituren weisen - wie die XTR - eine deutlich breitere Form der Stahlzähne sowie ein spezielles Hakendesign auf.

Neue Kassette mit 11-42er-Abstufung

Neu bei der Deore XT ist eine speziell (und ausschließlich) für die Einfach-Systeme entwickelte 11-42er-Kassette (CS-M8000). Mit dieser Abstufung stellt sie die am breitesten übersetzte Kassette dar, die Shimano je vorgestellt hat.

Tabelle: Vergleich von Kassetten-Bandbreiten

Kassette	Zähne	Bandbreite
E*thirteen	9-46	511%
Shimano	11-46	418%

Die Wahl der richtigen Übersetzung

Komponenten werden sich, solange die Industrie damit Geld verdienen kann, immer wieder ändern, das Fahrrad wird auch in Zukunft neu erfunden werden. Anstatt allerdings einem System hinterher zu laufen, nur weil es gerade „in“ ist (und dies folglich immer wieder zu tun), wäre es deutlich klüger, sich vorher zu überlegen, was man denn eigentlich möchte bzw. wo die individuellen Ansprüche liegen, und welche Übersetzung sich daraus ergibt.

Wer ausschließlich im Gelände unterwegs ist, benötigt keine Übersetzung, mit der in der Ebene 50km/h gefahren werden könnte, dafür womöglich aber eher Klettergänge für steile Anstiege. Und wer hingegen nur steil bergab rauscht, kann ganz gut auf kurze Übersetzungen verzichten. In beiden Fällen genügt eine Ein- oder Zweifach-Schaltung.

Fährt man lange und steile Touren, sind Klettergänge sehr wichtig. Auf Radwegen im Flachen hingegen sind schnellere Übersetzungen notwendig, damit man einen entspannten Tritt fahren kann und nicht ins Strampeln kommt. Somit sollte jeder Biker aufgrund seiner Nutzung die ideale Schaltung/Übersetzung finden. Wer sich beim Kauf über die voraussichtliche Nutzung nicht sicher ist und sich möglichst viele Möglichkeiten offen halten möchte, wählt 3x11 bzw. 3x10.

Welche Übersetzung sollte man denn jetzt fahren? Pauschal lässt sich diese Frage nicht beantworten, dazu spielen die Faktoren Mensch und das bevorzugte Gelände eine zu große Rolle. Doch wer die Berechnung der Übersetzung verstanden hat, kann auf Basis der aktuell verbauten Schaltung leicht entscheiden, welches Kettenblatt geeignet ist.

Tipps zur Optimierung der Übersetzung

Passende Übersetzung wählen: Mit einer unpassenden Übersetzung macht das Fahren wenig Spaß, also setze dich damit doch mal auseinander. Meine Faustregel könnte hier lauten: So viele Gänge wie nötig, so wenige wie möglich.
Antrieb pflegen: Achte darauf, dass dein Antrieb sauber und gepflegt ist. Du sparst etwas Kraft und schonst deinen Geldbeutel, weil die Teile länger halten.
Kompatibilität beachten: Die Schaltung funktioniert nur dann richtig gut, wenn alles zusammenpasst. Achte darauf, dass Schalthebel, Umwerfer, Schaltwerk usw. untereinander und mit dem Rad zusammenpassen.

Die kabellose Shimano Deore XT DI2 (M8200)

Die neue, kabellos-elektronische Schaltgruppe Shimano Deore XT DI2 ist da! Auch die XT bekommt eine komplett kabellose Di2-Schaltungsplattform, die der XTR-Variante stark ähnelt. So soll auch der an diversen Positionen montierbare XT-Hebel klares Betätigungs-Feedback wie bei einer mechanischen Schaltung geben. Zudem wird die Tastenbelegung frei konfigurierbar sein.

Kurz und knapp: Shimano Deore XT DI2 (M8200)

Vollständig kabellose Di2-Plattform
Akku entnehmbar
Schalthebeltasten frei konfigurierbar
Schaltwerk für Kollisionen mit Steinen etc. optimiert
Gedrückthalten erlaubt mehrere Gangwechsel
Steuerung von Freeshift und Autoshift
Antrieb Enduro- und XC-Spec verfügbar
Bremshebel mit neu positioniertem Hebeldrehpunkt
neues Nabendesign
Preis ab 755 Euro, Gewichte noch unbekannt