03. September 2025

Shimano XTR Di2 Bedienungsanleitung

Die Shimano XTR Di2 hat sich im Dauertest bewährt, und dank der günstigeren XT-Technik ist sie nun auch in niedrigeren Preissegmenten verfügbar. Doch wie einfach ist die Montage? Benötigt man ein Elektroingenieur-Diplom und die Geduld eines Heiligen? Die neue Shimano Deore XT Di2 bringt das elektronische Schalten in die niedrigen Preissegmente. Nach einer kurzen Einweisung von Shimano stellten wir fest, dass die Montage des Di2-Systems unglaublich einfach ist. Das Schwierigste ist tatsächlich, die beste Kabelführung zu finden. Die meisten neuen Rahmen haben eine interne Zugverlegung, sodass alle Kabel hübsch verstaut sind.

Montage der Di2

Die Montage der Di2 ist vom gewählten Modell und eurem Rahmen abhängig. Diese Beschreibung soll veranschaulichen, wie einfach die Montage des Plug-and-Play-Systems ist. Wir haben uns entschlossen, bei unserem CUBE Stereo-Testbike eine interne Batterie zu verbauen, es funktioniert aber mit jeder internen oder externen Verlegung. Das Schöne am Shimano-System ist das Plug-and-Play-Setup. Jede Komponente (wie der Schalthebel, Schaltwerk oder Umwerfer) sind durch Di2-Kabel mit der „System Information Display Unit“ verbunden. Jedes Kabel hat einen wetterfesten Stecker, der mit dem TL-EW01-Tool eingesteckt wird. Um die interne Kabelführung zu vereinfachen, können Kabel im Inneren (an einer günstigen Stelle) durch „Connector-Blocks“ verbunden werden, was kein technisches Verständnis, sondern schlichtes Einstöpseln verlangt. Sobald alles verbunden ist, ist das System selbst clever genug, um herauszufinden, was sich wo befindet.

Die "alten" Di2-Akkus waren klobig und recht hässlich, aber das neuste Modell SM-BTR2 kann intern verstaut werden, um das Rad aufgeräumt zu halten. Nachdem wir eine geeignete Stelle gefunden haben, befestigten wir mit dem TL-EW01 ein Di2-Kabel am Akku und führten es bis zur Stelle überm Innenlager, wo der Connector-Block sitzen sollte. Mit etwas Druck „klickte“ das Kabel hörbar ein. Um das Schaltwerk zu montieren, müsst ihr ein Kabel von eurem Connector-Block (bei uns überm Innenlager) über die interne Kabelführung eures Rahmens bis zum Schaltauge ziehen. Dann verbindet ihr das Kabel mittels TL-EW01-Tool mit eurem Schaltwerk. Das Kabel fürs Schaltwerk haben wir mit einem Park Tool IR-1 durch den Hinterbau gezogen.

Wenn ihr noch einen 2-fach-Antrieb nutzt - und die Synchro-Schaltung der XT Di2 macht diese Option wieder attraktiv - wiederholt ihr vorne die gleiche Prozedur wie am Heck. Zuerst ziehen wir das Kabel durch den Lenker. Sobald dies geschehen ist, wird der Schalthebel einfach auf den Lenker geschoben und festgeklemmt. Um schließlich alles zusammenzufügen, müsst ihr die Teile miteinander verbinden. Verbindet dazu Akku, Schaltwerk und Umwerfer mit der im Rahmen befindlichen Verbindungsbox (bei uns über dem Innenlager). Die Reihenfolge der Kabel ist unerheblich, da die System Information Display Unit alles zusammenführt.

Der letzte Schritt ist, das Di2 System Information Display zu montieren. Die Einheit wird mittels Gummiband (passend für 31,8 oder 35 mm) am Lenker festgezurrt, ihr müsst sie einfach mit dem richtigen Band am Lenker in Position bringen und fixieren. Um das Shimano Di2-System einzustellen, müsst ihr die Shimano E-Tube-Software auf eurem PC oder Laptop haben. Bald (früher Herbst 2016) wird es die App auch für Tablets und Smartphones geben, sodass ihr euer System bequemer einstellen könnt.

Einstellung der Di2 Schaltung

Hier wird primär die Einstellung der Di2 Schaltung am hinteren Schaltwerk und am vorderen Umwerfer behandelt. Durch Finetuning der Indexierung, also der eigentlichen Arbeit des elektrisch betriebenen Motors. Davon zu unterscheiden wäre die Einstellung des Schaltwerks durch Einstellung der Min. und Max.-Reichweite als auch der B-Schraube, welche den Abstand des Schaltwerks mechanisch steuern und das Abspringen der Kette verhindern (am kleinsten und größten Ritzel).

Wartungsmodus aktivieren

Um das Finetuning deiner Di2 Schaltung zu aktivieren (sog. Wartungsmodus) musst Du den Knopf finden, der sich meist direkt an der Ladebuchse befindet. Um in den Wartungsmodus zu kommen musst Du den Knopf gedrückt halten (etwa 3 sek.), bis die Kontroll-LED-Leuchte durchgehend (rot) leuchtet. Jetzt kannst Du mit den Einstellungen am Schaltwerk vorne bzw. hinten anfangen. Den Wartungsmodus kannst Du verlassen indem der Knopf noch einmal kurz betätigt wird (LED-Leuchte ist aus).

Di2 am hinteren Schaltwerk einstellen

Die Schritte sind relativ einfach - ihr müsst einfach nur in den Wartungsmodus der Di2 wechseln und das führende Schalträdchen mit einem bestimmten Ritzel ausrichten. Hier die Schritte im Detail:

Bevor ihr in den Einstellungsmodus der Di2 wechselt macht euch vertraut mit den Knöpfen, welcher hoch- und welcher herunterschaltet.
Das Hinterrad muss frei stehend sein, am besten in einem Montageständer.
Schaltet das hintere Schaltwerk in den 5-ten Gang (zählt ab dem größten Ritzel, mit den meisten Zähnen).
Springt in den Wartungsmodus wie oben erklärt.
Bewegt nun die Kurbel, damit sich die Kette und Laufrad bewegen und betätigt den Schalter um einen niedrigeren Gang (4-ter Gang, also ein größeres Ritzel) einzulegen.
Schaltet nun diese Positionen so lange weiter vom 5ten Gang in Richtung des 4ten, bis ihr das erste Mal ein hörbares Geräusch erzeugt (wenn die Kette das Ritzel des 4ten Gangs berührt).
Drückt genau 5 Mal den Knopf um wieder hoch zu schalten (den Abstand des Schaltwerks vom 4ten Gang wieder entfernen).
Deaktiviert nun den Einstellungsmodus eurer Di2 (einmaliges Drücken des Einstellungsknopfs). Die Kontroll-LED erlischt.
Am besten macht ihr nun eine kurze Probefahrt oder prüft direkt noch im Montageständer, ob alle Gänge jetzt auch korrekt durchgeschaltet werden.

Di2 Umwerfer (Kettenblatt) einstellen

Um den vorderen Umwerfer der Di2-Schaltung einzustellen musst Du wie folgt vorgehen. Zuerst wird am hinteren Schaltwerk der leichteste Gang (das größte Ritzel mit den meisten Zähnen) eingelegt. Am vorderen Schaltwerk muss das kleinste Kettenblatt eingelegt sein. Wechsle nun wieder in den Wartungsmodus deiner Di2-Einheit.

Jetzt muss der Abstand zwischen der Kette und dem vorderen Umwerfer-Käfigs genau eingestellt werden. Ziel ist den Abstand auf 0,1 - 0,5mm bekommen. Der Abstand wird zwischen der Kette und dem inneren Plättchens des Umwerfer-Käfigs gemessen. Solltet ihr mit dem Abstand zufrieden sein, dann wechselt nun wieder aus dem Wartungsmodus in den normalen Schaltungsmodus. Zeit für eine Probefahrt - hat alles gut funktioniert?

E-Tube App

Der Großteil der Justierungen wird nämlich über die hauseigene “E-Tube” App vorgenommen. Mit der E-Tube App werden alle elektronischen Systeme von Shimano konfiguriert und eingestellt, bei denen das generell möglich ist. Dazu zählen die Di2 Schaltgruppen, aber auch die Steps-Motoren der E-Bikes und Leistungsmesser von Shimano.

Wenn du deine Di2 Gruppe mit der App verbunden hast, werden dir zuerst alle erkannten Komponenten angezeigt. Nachdem du dein System bestätigt hast, kommst du in die Hauptübersicht der App. Hier gibt es drei Übersichten:

Aktualisieren
Einstellungen
Wartung

Einstellungen

In diesem Menüpunkt kannst du die umfangreichen Individualisierungsmöglichkeiten des Di2 Systems komplett ausschöpfen. Im Untermenü “Schalten” hast du Zugriff auf die Funktionen vom Umwerfer und Schaltwerk. Unter “Taste” kannst du die Belegung der Schalthebel konfigurieren und im Menüpunkt “Drahtloseinstellungen” ist die Umbenennung deines Systems und die Anlegung des Passkeys möglich.

Im Menüpunkt “Synchronized Shift” wird nochmal zwischen zwei Varianten unterschieden: Semi Synchronized Shift und Synchronized Shift. Im Menüpunkt “Synchronized Shift” kannst du diesen Vorgang automatisieren und festlegen, wie viele Gänge das Schaltwerk kompensieren soll, wenn du den Umwerfer schaltest. Das nennt Shimano “Semi Synchronized Shift”. Synchronized Shift automatisiert die Benutzung des Umwerfers komplett. Dadurch musst du nur noch das Schaltwerk hoch oder runter schalten.

Multi-Shift

Mit der Mulit-Shift Einstellung legst du fest, ob du beim Gedrückthalten von einem der beiden Schaltknöpfe nur einen einzelnen Gang oder mehrere Gänge schaltest. Zusätzlich kannst du in diesem Menü auch die Schaltgeschwindigkeit während des Multi-Shift einstellen. Zur Auswahl stehen fünf Stufen von “sehr langsam” bis “sehr schnell”.

Taste

Hier hast du freie Auswahl und kannst konfigurieren, was welcher Knopf an deinen Brems- Schalthebeln machen soll. Wo hoch- und wo runtergeschaltet wird, kannst du frei bestimmten und wenn du Synchronized Shift aktivierst oder nur eine 1-Fach Setup hast, kannst du die Knöpfe auch nach dem Prinzip einer Sram AXS Schaltung belegen.

Wartung

Hier nimmst du die eigentliche Justierung von Umwerfer und Schaltwerk vor. Wir gehen in diesem Artikel nicht speziell darauf ein, wie du generell eine Schaltung einstellst, sondern erklären nur den Vorgang am Di2 System. Die Einstellung des Schaltwerks unterscheidet sich eigentlich kaum von einem mechanischen Schaltwerk.

Wartung der Kettenschaltung

Die folgenden Werkzeuge sind zur Montage/Demontage, Einstellung und Wartung des Produkts erforderlich:

2-mm-Innensechskantschlüssel
3-mm-Innensechskantschlüssel
4-mm-Innensechskantschlüssel
5-mm-Innensechskantschlüssel
Kreuzschraubendreher [Nr. 2]
Sechsrund [Nr. 27]
TL-CT12

Austauschen der Rollen

Tauschen Sie die Leitrolle und die Spannrolle aus. Prüfen Sie die Pfeilrichtung der Rolle, wenn Sie diese montieren. Je nach Modell wird die Richtung, in welche die Rolle montiert werden soll, nicht spezifiziert.

Austausch der B-Achse

Drücken Sie von der Innenseite gegen die B-Achse und verwenden Sie ein Werkzeug wie einen Schlitzschraubendreher, um den Sprengring zu weiten und zu entfernen. Drücken Sie das Gewindeteil der B-Achse gegen die Anschlagplatte und verwenden Sie den Innensechskantschlüssel, um die B-Achse von der Anschlagplatte zu lösen.

Auftragen von Fett auf den Kettenstabilisator

Entfernen Sie den Protektor so, dass er sich wie in der Abbildung gezeigt nach vorne umlegt. Montieren Sie einen neuen Protektor, indem Sie ihn wie in der Abbildung gezeigt von der Seite aufschieben. Tragen Sie auf dem Außendurchmesser der Rollen-Kupplung das vorgesehene Fett auf. Achten Sie darauf, dass kein Fett in die Rollen-Kupplung gelangt, da dies eine Fehlfunktion zur Folge hätte.

Einstellen der Reibung

Die Reibung kann beliebig eingestellt werden, auch wenn sie sich während der Verwendung verändert. Entfernen Sie die Gummikappe der Platteneinheit oder der Platteneinheitabdeckung und orientieren Sie sich dabei an der Abbildung. Stellen Sie die Reibung nicht mit einem Drehmoment von 0,25 Nm oder höher ein, um Beschädigungen zu vermeiden. Prüfen Sie das Reibmoment.

Austauschen von Platte, Zugfeder der Platte und Kippschalter

Stellen Sie den Kippschalter in die AUS-Position. Entfernen Sie den Plattenanschlagstift mit einem Kreuzschraubendreher. Drehen Sie die Platte, um die Zugfeder der Platte zu lösen. Entfernen Sie die Schrauben der Platteneinheitabdeckung. Entfernen Sie Kettenstabilisator und Nockeneinheit. Entfernen Sie die Plattenachse. Entfernen Sie Halteklammer und Kippschalter.

Führen Sie die Montage in umgekehrter Reihenfolge zur Demontage durch. Tragen Sie das vorgesehene Fett auf die Plattenachse auf. Achten Sie darauf, dass kein Fett in die Rollen-Kupplung gelangt. Setzen Sie die Plattenachse ein. Setzen Sie anschließend das Ende der Zugfeder der Platte in das Loch in der Platte ein. Setzen Sie den Kettenstabilisator wie in der Abbildung dargestellt in die Nockeneinheit ein. Richten Sie die Löcher von Nockeneinheit und Kettenstabilisator auf die Nasen auf der Platteneinheit aus und führen Sie die Montage durch.

Wichtige Hinweise

Endkunden ohne einfachen Internetzugang nehmen bitte mit einer SHIMANO-Vertretung oder einem der SHIMANO-Büros Kontakt auf, um eine Kopie der Gebrauchsanweisung zu erhalten.
Beachten Sie die geltenden Vorschriften und Bestimmungen des Landes, des Staates oder der Region, wo Sie als Händler tätig sind.
Befolgen Sie bei der Montage des Produkts unbedingt die Anweisungen in den Serviceanleitungen. Verwenden Sie nur original SHIMANO-Teile. Falls eine Komponente oder ein Ersatzteil nicht korrekt zusammengebaut oder eingestellt wird, kann dies dazu führen, dass eine Komponente versagt und der Fahrer die Kontrolle verliert und stürzt.

Vorsichtsmaßnahmen bezüglich LINKGLIDE 11-Gang-Spezifikationen

Bei Verwendung der LINKGLIDE 11-Gang-Spezifikationen kann es zu Störungen bei Kettenschaltung und Speichen kommen. Prüfen Sie die Dimensionen im Voraus und stellen Sie sicher, dass die Punkte A und B nicht die Speichen oder andere Teile berühren.

Abstand	Dimension
A	71 mm
B	124 mm
Speiche Abstand Zahn-Unterseite	5,25 mm