Shimano XTR Schalthebel Test: Die Revolution im Detail

Nach sieben Jahren präsentiert Shimano die neue XTR-Gruppe, die jetzt vollständig elektrisch und kabellos ist. Die XTR Di2 gilt als das Topmodell im Shimano-Portfolio und vereint leichte Komponenten mit höchster Performance, ideal für den Renneinsatz.

Die neue XTR Di2 im Detail

Die neue XTR Di2 ist vollständig kabellos, was sofort auffällt: keine störenden Kabel, aufgeräumtes Cockpit und ein modernes Setup. Der Trigger wurde überarbeitet und lässt sich nun ausschließlich mit dem Daumen bedienen. Das mag für eingefleischte Shimano-Fans gewöhnungsbedürftig sein, da man bisher auch mit dem Zeigefinger schalten konnte. Das neue Design wirkt stimmig und das Feedback beim Schalten ist sehr gut.

Das Herzstück: Das Schaltwerk

Das Schaltwerk ist das eigentliche Herzstück der neuen XTR. Shimano hat es komplett überarbeitet: Eine breitere Gelenkstruktur und ein spezielles Gleitplattendesign sollen das Schaltwerk robuster und langlebiger machen. Dies macht sich besonders im ruppigen Gelände bemerkbar. Der Akku ist fest im Schaltwerk integriert und hat 310 mAh, was 10 mAh mehr als bei SRAM AXS sind. Die Schaltrollen sind besser geschützt und geschlossen.Im Praxistest überzeugt die Schaltung auf ganzer Linie: schnell, präzise und spürbar schneller als die Konkurrenz. Allerdings wirkt das Ganze unter Volllast etwas filigraner als ein SRAM-Schaltwerk und es kracht mehr, wenn man richtig reintritt. Laut Shimano soll das aber keine Probleme verursachen. Das neue Schaltwerk wird weiterhin am klassischen Schaltauge befestigt und ist nicht UDH-kompatibel. Dadurch bleibt die XTR rückwärtskompatibel, erfordert aber weiterhin eine gewisse Einstellungsarbeit beim Einbau.

Weitere Neuerungen

* E-Bike-Varianten: mit 12-fach (10-51) für Hyperglide+-Ketten oder 11-fach für Linkglide-Ketten. Der Akku sitzt unter einer Abdeckung und lässt sich über einen Schiebemechanismus entnehmen.* Kurbel: Hollowtech-II bleibt, dazu sind alle SM-CRM96-Kettenblätter kompatibel. Für Enduro gibt es eine verstärkte Version mit 160 mm Länge. Das Kettenblatt ist weiterhin per Direct Mount befestigt und setzt auf Dynamic Chain Engagement. Shimano bietet es in 28 bis 38 Zähnen an - immer in Zweierschritten.* Kassette: Die neue 12-fach-Kassette bleibt dem Micro-Spline-Standard treu, hat jetzt aber sechs Steighilfen und besteht wie bisher aus Stahl, Titan und Aluminium. Sie ist leicht und trotzdem haltbar. Für Racer interessant: Die neue 9-45-Kassette mit 500 % Übersetzung, ideal für alle, die Gewicht sparen oder mehr Bodenfreiheit wollen.* Bremsen: Die 2-Kolben-Bremse bekommt ein neues Low-Viscosity-Öl, das die Performance im Grenzbereich verbessern soll - allerdings nicht rückwärtskompatibel. Die 4-Kolben-Bremse hat Leitungsanschlüsse, die Richtung Lenker wandern, was ideal für integrierte Züge ist. Die Griffweitenverstellung sitzt jetzt schick im Bremsgriff und lässt sich leicht einstellen. Die neuen Bremsbelag-Aufnahmen sind leiser und klapperfreier.* Laufräder: Shimanos neue Laufräder setzen auf die neuen wartungsarmen Kompaktlager und Boost-Naben (28 oder 32 Loch). Der XC-Laufradsatz wiegt unter 1300 g. Der Enduro-Laufradsatz setzt auf eine 30 mm breite, hakenlose Carbonfelge und Edelstahl-J-Bend-Speichen.

Karl Platts erste Meter auf der neuen Shimano XTR-Schaltgruppe

Marathon-Legende und Shimano-Athlet Karl Platt schraubte die neue XTR an sein Racebike und fuhr zur BIKE. Gemeinsam mit den Testredakteuren fuhr Platt die brandneue Schaltgruppe zum ersten Mal im Gelände.

Karl Platt: "So macht Schalten wieder Spaß! Statt den Hebelkräften eines Schaltzugs gibt’s direktes Feedback. Bam, bam, bam: Das geht ab, wie im Porsche PDK! Unter Last den Gang reinknallen? Fühlt sich gut an. Steige ich von der neuen Di2 auf eine andere Funkschaltung, denke ich erst mal der Akku wäre leer. Die Schaltgeschwindigkeit der XTR M9200 macht richtig Laune."

Shimanos neue Funkschaltung im ersten Test

Die Shimano XTR M9200 Antrieb ist im Handumdrehen montiert. Es wird kein neuer Freilaufkörper oder ein spezielles Schaltauge benötigt. Shimano setzt auf den bekannten Microspline-Freilauf und lässt Kompatibilität mit allen Schaltaugen (inklusive Sram UDH-Standard) zu. Zur Kopplung von Schaltwerk und -hebel braucht es die Shimano E-Tube-App, die jedoch benutzerfreundlich ist. In der App lässt sich sogar die Schaltgeschwindigkeit einstellen.

So fahren sich die neuen Shimano-Bremsen

Eine große Stärke aller Shimano-Bremsen bringt auch die neue XTR wieder mit: Montage und Entlüftung sind einfach. Die kurze Einbremsdauer ist ebenfalls erfreulich. Für eine leichte Race-Bremse legt die Zweikolben-XTR eine ordentliche Power an den Tag. Der Druckpunkt war im ersten Test zuverlässig und konstant. Die Detailverbesserungen bei Ergonomie und Funktion fallen den meisten Bikern vermutlich kaum auf.

Karl Platt: "Selbst im Marathon fuhr ich bislang die XTR-Bremsen mit vier Kolben. Die paar Gramm Gewichtsersparnis des kleineren Bremssattels wogen die Power der Trail-Version nicht auf. Ich bin aber erstaunt, wie viel Wumms die neue Crosscountry-Bremse hat."

Das können die neuen Shimano XTR Laufräder

Die Carbon-Felgen der getesteten Enduro-Variante bauen optisch bullig, was in Sachen Haltbarkeit ein gutes Gefühl gibt. Mit 1806 Gramm pro Satz bricht Shimano keine Rekorde. Der Tubeless-Aufbau gelingt mittels vormontierten Ventilen und Felgenband schnell. Auf dem Trail verrichten die Laufräder ihren Job unauffällig. Der auf 3,5 Grad verkleinerte Eingriffswinkel des Freilaufs sorgt für einen direkten Antritt.

Gewichte und Preise im Überblick

Die neue XTR ist kein Schnäppchen. Das Schaltwerk kostet rund 665 Euro. Preislich ist der Schaltungs-Roboter jedoch vergleichbar mit den Top-Produkten von Sram.| Komponente | Gewicht (g) | Preis (Euro) || :--------------------------------------- | :----------: | :----------: || Schaltwerk (kurzer Käfig, inkl. Akku) | 388 | 664,95 || Schalthebel | 101 | 234,95 || Kassette (9-45 Z.) | 322 | 504,95 || Kette (ungekürzt) | 269 | 78,95 || Kettenblatt (30 Z.) | 63 | 174,95 || Kurbel (170 mm) | 528 | 334,95 || Innenlager (BSA) | 75 | 50,95 || Antriebsgruppe gesamt | 1746 | 2044,65 || Bremse (vorne / hinten) | 296/312 | je 314,95 || Bremsscheibe (Centerlock, vorne / hinten) | 165/136 | - || Laufradsatz | 1806 | 1649 |

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