Die Wartung der Schaltröllchen an einem Shimano XTR Schaltwerk ist entscheidend für eine reibungslose und präzise Funktion der Gangschaltung. Dieser Artikel bietet eine detaillierte Anleitung zur Wartung und Fehlerbehebung.
Häufige Probleme und Lösungen
Ein häufiges Problem ist, dass die Shimano Schaltung die Kette nicht mehr richtig spannt. Die Kette hängt durch und schleift möglicherweise am Schutzblech. Dies kann auf ein schwergängiges Gelenk oder Verschmutzung zurückzuführen sein.
Mögliche Ursachen:
- Verschmutzung und Ablagerungen
- Schwergängigkeit durch Dreck
- Defektes oder schwergängiges Gelenk am Schaltwerk
Lösungen:
- Reinigung des Schaltwerks und der Schaltröllchen
- Schmierung der beweglichen Teile
- Überprüfung und gegebenenfalls Austausch der Schaltröllchen
Schritt-für-Schritt-Anleitung zur Reinigung und Schmierung
Die Reinigung und Schmierung der Schaltröllchen kann die Lebensdauer verlängern und die Schaltperformance verbessern.
- Entferne die drei kleinen Inbus-Schrauben am Gehäuse.
- Nimm das Gehäuse ab.
- Löse die größere Inbus-Schraube unter dem Gehäuse und schmiere sie.
- Bewege das Schaltwerk an den Leitblechen, während du die Inbus-Schraube anziehst, sodass es sich leicht bewegen lässt.
- Montiere das Gehäuse wieder, achte dabei auf die Dichtung.
Allgemeine Tipps zur Schaltungswartung
Um gut an der Schaltung arbeiten zu können, muss sich das Hinterrad frei drehen lassen. Die beste Lösung: der Montageständer. Speziell bei Carbon-Rahmen sollte man das Bike aber lieber an der Sattelstütze klemmen, da der Rahmen selbst sehr empfindlich ist. Wenn auch diese auch Kohlefaser besteht, liegt vielleicht zuhause noch eine passende "Montage"-Sattelstütze herum.
Wenn nicht, oder wer keinen Montageständer hat, kann das Bike auch auf den Kopf stellen. Empfindliche Armaturen und Displays dann aber besser abnehmen oder mit einer weichen Unterlage (Lappen, Schaumstoff) polstern. Kette und Ritzel sollten außerdem gut geputzt sein!
Schritt 1: Überprüfung des Schaltwerks
Lockere oder beschädigte Teile sind die häufigste Ursache für Schaltprobleme. Deswegen vor dem Einstellen der Schaltung zunächst Befestigungsschrauben am Schaltauge und die große Schraube am Schaltwerk sowie das Schaltauge selbst kontrollieren. Dazu einen mittleren Gang einlegen. Die beiden Schaltröllchen müssen in exakt gerader Linie mit dem Ritzel fluchten und parallel zur Fahrtrichtung stehen. Sonst ist das Schaltauge verbogen und muss gerichtet oder ersetzt werden.
Schritt 2: Kontrolle von Schaltaußenhülle und Zügen
Die zweite typische Fehlerquelle an einer Gangschaltung: Verschleiß bei Zügen und Außenhüllen. Sind sie korrodiert oder haben sich einzelne Litzen gelöst, ist die Reibung in den Hüllen zu hoch, und die Schaltung kann nicht richtig funktionieren. Das kontrolliert man am besten, indem man ohne zu kurbeln vom größten aufs kleinste Ritzel durchschaltet. Dadurch längt sich der Zug so, dass sich an der Außenhülle die Endkappen abziehen lassen. Bei Korrosion oder Beschädigung: alles austauschen und neue Züge und Außenhüllen am Bike montieren!
Schritt 3: Einstellen der Anschläge
Springt die Kette von der Kassette, stimmen die Endanschläge nicht. Zum Überprüfen des oberen Anschlags (B: obere Schraube) auf das größte Ritzel schalten. Dann die Kurbel vorsichtig weiterdrehen und den Schalthebel weiter drücken. Wandert die Kette nun übers Ritzel in die Speichen, muss man die rechte Anschlagschraube (B) etwas reindrehen. Der untere Anschlag ist schwieriger zu checken, da das Schaltwerk oft von der Zugspannung in Position gehalten wird. Deswegen: Erstmal schauen, ob das Schaltröllchen exakt mit dem kleinsten Ritzel fluchtet. Dann über die untere Schraube (A) so ausrichten, dass es beim Schaltvorgang leicht und exakt auf das nächste Ritzel springt.
Schritt 4: Zugspannung einstellen
Am Shifter wird die Zugspannung der Schaltung so justiert, dass alle Gänge verwendet werden können. Schaltet die Kette nicht in den leichtesten Gang, ist die Spannung zu niedrig, die Verstellschraube muss herausgedreht werden (gegen den Uhrzeigersinn). Diese Schraube ist bei Sram vorgelagert, ein Stück vor dem Schalthebel. Schaltet die Schaltung nicht in den schwersten Gang, ist die Spannung zu hoch. Wechselt die Kette am Ende gleich schnell auf leichtere wie auf schwerere Gänge, und sind alle Gänge nutzbar, ist die Spannung richtig eingestellt. Reicht der Verstellbereich nicht aus, muss man den Zug am Schaltwerk straffen oder längen.
Schritt 5: Umschlingung einstellen
Mit der Umschlingungsschraube (A) stellt man den Abstand von oberem Schaltröllchen und Kassette ein. Ist der Abstand zu groß, schaltet die Schaltung nur sehr behäbig. Ist er zu klein, beginnt die Schaltung in leichten Gängen zu rattern. Bei Shimano sollten im leichtesten Gang etwa zwei Kettenglieder frei zwischen Schaltröllchen und Kassette liegen. Shimanos Zwölffach-Schaltwerke haben innen im Schaltkäfig auch eine Hilfslinie, die im leichtesten Gang mit den Kassettenzähnen fluchten sollte. Bei Sram-Schaltungen sollte man das Chain-Gap-Tool für die Einstellung einsetzen.
Spezifische Hinweise für Shimano 1x12-Schaltungen
Durch den geringen Abstand zwischen den einzelnen Ritzeln entscheidet oft schon eine halbe Umdrehung. An die perfekte Einstellung der Gangschaltung muss man sich deshalb in kleinen Schritten herantasten mit der Anleitung: Shimano 1x12-Schaltung einstellen.
Im Gegensatz zu Sram-Schaltungen braucht man bei Shimano keine spezielle Lehre, um die Umschlingung korrekt einzustellen. Wenn man von innen auf den Schaltwerkskäfig schaut, sieht man eine mit Pfeil und "51T" versehene Hilfslinie. Die Zähne des größten Ritzels und diese Hilfslinie müssen exakt hintereinander liegen.
Schaltröllchen im Detail
Die Röllchen beim LX-Schaltwerk sind von minderer Qualität, haben keine Dichtungen und sind ab Werk meist ungeschmiert. In jedem Fall sollte man in die Gleitlager eine Fettpackung einbringen, bevor man das Rad benutzt. Wenn du schon länger ohne Schmierung gefahren bist, sind die Gleitlager sicherlich hin. Am besten austauschen gegen Nachrüsträdchen z.B. von Tacx.
Das untere Röllchen verschleißt wesentlich schneller als das obere! Das untere ist mitlerweile so spitz, das ich mich daran die Hand aufstechen kann!
Hinweis: Fett ist nicht zwingend notwendig, die Rollen sind für fettfreien Lauf ausgelegt und laufen auch mit eingedrungenem Schmutz besser als wie mit einem dicken Dreck-Fett-Gemisch. Öl und Fett ziehen Dreck an und binden ihn.
Bei den besseren Schaltwerken ist die obere Leitrolle mit einem verschleissfesten Ceramic Röllchen ausgestattet. Aluröllchen verschleissen schneller, Kunststoff ist da besser.
Tabelle zur Fehlerbehebung
| Problem | Mögliche Ursache | Lösung |
|---|---|---|
| Kette spannt nicht richtig | Verschmutzung, Schwergängigkeit | Reinigung, Schmierung |
| Schaltung springt | Falsche Endanschläge | Endanschläge justieren |
| Schaltung schaltet verzögert | Zugspannung falsch | Zugspannung einstellen |
| Rattern in leichten Gängen | Umschlingung falsch | Umschlingung einstellen |
| Verschlissene Schaltröllchen | Abnutzung | Schaltröllchen austauschen |
Zusätzliche Tipps
- Regelmäßige Reinigung: Entferne regelmäßig Schmutz und Ablagerungen von Kette, Ritzeln und Schaltröllchen.
- Korrekte Schmierung: Verwende ein geeignetes Kettenöl und schmiere die Kette regelmäßig.
- Überprüfung der Komponenten: Kontrolliere regelmäßig den Zustand von Kette, Ritzeln und Schaltröllchen und tausche verschlissene Teile aus.
- Fachmännische Hilfe: Bei komplexen Problemen oder Unsicherheiten solltest du einen Fachmann konsultieren.
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