Der Umbau einer Simson Schwalbe zu einem Dreirad ist ein interessantes Projekt, das jedoch einige Herausforderungen mit sich bringt. Im Folgenden werden verschiedene Aspekte und Erfahrungen rund um dieses Thema beleuchtet.
Erfahrungen mit umgebauten Schwalben
Einige Erfahrungsberichte zeigen, dass das Fahren mit einer zum Dreirad umgebauten Schwalbe alles andere als angenehm sein kann. Es kann fast unmöglich sein, geradeaus zu fahren, da das Gefährt immer zur Seite zieht. Um das Ding auf Kurs zu halten, ist permanente Kraftanstrengung am Lenker erforderlich. Für Personen mit Behinderung wäre so ein Umbau möglicherweise unfahrbar.
Einige Umbauten stammen noch aus Ostzeiten und sind eigentlich sehr gut gemacht, sodass man jederzeit zur normalen Schwalbe rückrüsten könnte.
Technische Umsetzung
Eine Möglichkeit der technischen Umsetzung ist, die Schwalbe hinten links und rechts mit zwei Rädern mit leichter Schrägstellung wie bei einem Rollstuhl zu versehen. Das Umkippen sollte durch die schrägen Räder vermieden werden. Es ist ratsam, das Ganze vorher mit einem Profi durchzuplanen und sich vom TÜV beraten zu lassen.
Einige Bastler haben bereits angefangen, eine KR51/1s umzubauen. Dabei bekommt die Schwalbe hinten Links und Rechts zwei Räder mit leichter schrägstellung wie bei einem Rollstuhl.
Probleme und Lösungen
Ein Problem stellt die Schaltung dar. Bei der /1S spart man zwar das Kuppeln, braucht aber immer noch die Füße zum Bremsen und Schalten. Hier könnte eine Lösung gefunden werden, die einigermaßen original ist. Eine Möglichkeit wäre, an den Fußschalthebel einen Schaltgriff zu schweißen, was ähnlich wie die Tiptronic beim Auto funktionieren würde. Das ganze nennt sich dann Tankschaltung, hatten die MOpeds früher, wenn auch etwas anders.
Eine andere Idee wäre ein langer Hebel zur Schaltung angebaut. Es gibt auch die Möglichkeit, den Motor ohne Haube zu lassen und die Schaltung von einer Duo zu nehmen. Das Ankicken erfolgt normal, und die Gänge werden per Hand geschaltet.
Umbau auf M541 Motor
Einige Schrauber haben bereits DUO auf M541 umgebaut. Für den Umbau mussten nur die Halterungen vom Zylinderkopf am Rahmen weggebogen werden. Hinten am Motor wurde ein U-Blech 5 mm stark gebogen, was mit einer 10er Schraube im Rahmen befestigt wird. Bei der Kette musste nur nachgestellt werden. Eventuell muss die E-Anlage angepasst werden, und der Schalthebel muss angepasst werden, weil er ja nicht mehr auf die Hohlwelle passt.
Alternativ könnte man ein Getriebe von Sperber oder Habicht verwenden (M54-Motor). Das passt dann auch ohne Rahmenumbauten. Ansonsten erfordert der M541-Typ original den Motorträger vom SR50 + Rahmenumbau.
Tuning-Möglichkeiten
Es gibt auch Tuning-Zylinder (aufgebohrt bzw andere Steuerzeiten) für den M5x-Motor. Wenn man im M53- oder M54-Triebwerk Kolben, Zylinder und Vergaser vom Sperber einbaut, dann hat man schon eine Leistungssteigerung von 3,4 auf 4,6 PS (Gewinn von 1,2 PS). Jedoch ist der Sperber-Zylinder fahrtwind- und nicht gebläsegekült!
Es wird empfohlen, von Automatikkupplung (Fliehkraft) auf Handkupplung umzubauen. Dann kann der Motor auch mit deutlich geringeren Drehzahlen gefahren werden, ohne dass die Kupplung schleift. Der Kupplungshebel kann dann mithilfe eines selbstgefertigten Adapters (offene Hülse) am Ganghebel befestigt werden. Oder man modifiziert auf Fußkupplung bzw.
Lastenschwalbe
Einige Umbauten wurden vermutlich in der DDR durchgeführt, um größere Lasten transportieren zu können. Diese Umbauten werden oft als „Lastenschwalbe“ bezeichnet. Der Anbau ist vermutlich eine Eigenkonstruktion aus einem Stahlrahmen, der mit Brettern verkleidet ist. Dieser wird an der Ständeraufnahme und an der Aufnahme des Schwingenträgers mit dem Fahrzeug verbunden.
Herausforderungen mit dem TÜV
Beim TÜV gibt es oft Probleme, da es kein Rahmengutachten gibt, obwohl der Rahmen sehr massiv ist. Selbst für einen MZA Ersatzrahmen muss man das Festigkeitsgutachten vorlegen, sonst wird es nicht mit der Abnahme.
Simson Tuning Programm
Im Programm findet man fast alle Simson Tuning-Teile die es auf dem Markt gibt. Zum Beispiel:
- S51 Rahmen mit versch. Oberzugstreben (z.b. normal, gebogen oder gekürzt
- div. Bezüge (strukturiert, Leder, farbig)inkl. Tankaufkleber und div. Tankdeckel
- Seitendeckel mit pass. Guss-Felgen, MZ-Felge, SR50
- Reifen der Marken Vee-Ruber, Heidenau, Sava, Kenda
- Crossprofil, Racing-Slicks u. Knieblech, Seiten-Gepäckträger, NVA-Tasche, Kindersitz, Zierbügel
- Rückspiegel Magazi, Formula, Tribal etc.
- Trittbleche aus Holz u.
Für die Farbwahl stehen unzählige Lacke zur Verfügung. Alle RAL-Farben inkl. Bezeichnung.
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