Wenn du Probleme mit der Ladung deiner Batterie hast, ist es entscheidend, die Lichtmaschine und den Regler auf ihre Funktionsfähigkeit zu testen. Im Folgenden werden verschiedene Aspekte der Prüfung und Fehlersuche behandelt, um dir zu helfen, das Problem zu identifizieren und zu beheben.
Grundlagen und Vorbereitung
Bevor du mit der eigentlichen Prüfung beginnst, solltest du einige grundlegende Aspekte berücksichtigen:
- Batterie prüfen: Stelle sicher, dass die Batterie vollständig geladen ist.
- Ruhezeit: Vor Beginn der Messung sollte die Batterie 2 Stunden ruhen, also keine Be- und Entladung gehabt haben.
- Spannung messen: Der Wahlschalter des Messgerätes wird auf 20 V (Gleichspannung, DC, Linie) gedreht. Die Prüfspitzen auf die Batteriepole halten und den Wert ablesen, ein Minus vor dem Ergebnis kann ignoriert werden.
- Batteriewerte: 12,4 V und mehr wären perfekt, bei einem kleineren Wert kann die Reglermessung verfälscht sein. 11,8 V und weniger sind sehr bedenklich, denn die Batterie ist in diesem Fall praktisch vollständig entladen. 10,5 V und weniger deuten schon auf eine defekte Zelle hin.
Wenn die Batteriewerte schlecht sind, kann Nachfüllen und Aufladen helfen. Andererseits ist die Neuanschaffung nicht zu kostspielig und letztendlich auch günstiger als ein voreiliger Reglerkauf.
Ladespannung messen
Starte den Motor, um die Batterie-Messung auf gleiche Weise zu wiederholen. Spätestens beim Gasgeben sollte sich die Spannung an der Batterie erhöhen, aber nicht 14,4 V überschreiten. Höhere Werte schaden der Batterie - der Regler muss getauscht werden. Ist kein Spannungsanstieg festzustellen, sollte wie erwähnt die Lichtmaschine geprüft werden, sowie die Sicherung und der Stecker am Regler. Danach bei Bedarf Regler tauschen.
Lade-Strom messen
Wer an dieser Stelle noch Zweifel an der korrekten Funktion hat, kann eine weiterführende Strommessung durchführen. Die Spannung kann man sich wie ein Gefälle vorstellen. Ob da etwas herunterrollt und wieviel, darüber gibt der gemessene Strom eine Auskunft.
So wird der Ladestrom gemessen:
- Den Wahlschalter auf 10A (Ampere - Gleichstrom) stellen, meistens muss auch eine der Prüfleitungen in eine andere Buchse gesteckt werden (hier 10A DC).
- Nun wird ein Batterie-Anschluss abgeklemmt und eine Prüfspitze an den Batteriepol gehalten, die Andere an die abgeklemmte Leitung.
- Auf den E-Starter verzichten, der hohe Strom könnte das Messgerät zerstören. (Das Abklemmen der Batterie kann auch bei Motorlauf erfolgen, oder Kickstarter nutzen).
- Abgesehen vom E-Starter können wir jetzt alle Verbraucher kontrollieren. Während bei Zündung-OFF kein Strom fließen sollte (wäre sogenannter Fehlerstrom), lässt sich bei Zündung-ON sofort der Verbrauch der Tankanzeige ablesen (ca. 0,07A).
Im Grunde kann nun die Stromaufnahme bzw. Leistungsaufnahme (Watt = gemessene A * 12V) jedes Verbrauchers gemessen werden. Wir reduzieren den Strom auf's nötigste und treten den Motor an, jetzt wird die Batterie geladen. Der angezeigte Strom wird der Batterie zum Aufladen zugeführt. Laut Handbuch soll der Ladestrom bei 3000 U/min 1,5 - 2,0 A betragen, bei einer Batteriespannung von 13 V. Es reicht, wenn der Strom mit zunehmender Drehzahl steigt und 1,0 A klar überschreitet.
Zusammenfassung der Messungen
Hier ist eine Tabelle, die die wichtigsten Messwerte zusammenfasst:
| Messung | Sollwert |
|---|---|
| Batteriespannung (Motor aus) | 12,4 V oder mehr |
| Batteriespannung (Motor läuft) | Anstieg, aber nicht über 14,4 V |
| Ladestrom bei 3000 U/min | 1,5 - 2,0 A (bei 13 V Batteriespannung) |
Spezifische Tests für ältere Motorräder (z.B. Ural, K750, Chang Jiang)
Bei älteren Motorrädern mit 6V-Lichtmaschinen und Reglern gibt es spezifische Tests, die du durchführen kannst:
- Vorbereitung: Stelle sicher, dass die Batterie vollständig geladen ist.
- Prüflampe anschließen: Schließe eine Prüflampe von Batterie-Plus an den D+ (Я) Anschluss der Lichtmaschine an. Die Prüflampe sollte leuchten. Wenn nicht, gibt es ein Problem in der Stromverbindung zwischen D+ (Я) und Masse.
- Diode anschließen: Verbinde ein Kabel von D+ (Я) der Lima direkt zur Batterie Plus, dabei eine oder zwei starke Dioden (je 5A) dazwischen schalten.
- Motor starten: Starte den Motor.
- DF-Kabel anschließen: Während der Motor läuft, schließe das DF-Kabel (Щ) an.
- Spannung messen: Die Spannung sollte zwischen 6,8 und 7,2 Volt liegen, bei voller Batterie 7,2 Volt.
Test 1: Die Prüflampe sollte an bleiben. Wenn sie ausgeht, liegt ein Kurzschluss nach Masse bei DF (Щ).
Test 2: Halte das DF-Kabel (Щ) an Masse. Die Prüflampe sollte ausgehen (leichtes Glimmen ist in Ordnung). Miss die Ladespannung.
Fehlersuche und zusätzliche Tipps
- Kriechstrom prüfen: Messe die Stromaufnahme bei ausgeschalteter Zündung.
- Batterie prüfen: Wird die Batterie beim Laden warm? Die Batterie extern laden und über Nacht abgeklemmt ruhen lassen sollte sie auf 12,6V bringen. Wenn weniger, ist die Batterie möglicherweise defekt.
- Masseverbindungen prüfen: Überprüfe, ob die Masseverbindung passt und die Verbindung zum Plus-Pol der Batterie korrekt ist.
- Spannungsabfall an Dioden prüfen: Falls Dioden verbaut sind, prüfe den Spannungsabfall an diesen. Ein zu hoher Spannungsabfall kann auf defekte Dioden hindeuten.
- Licht prüfen: Ständig durchbrennende Leuchtmittel sind ein Zeichen für einen defekten Regler.
- Lima prüfen: Bei Problemen mit der Spannungsversorgung sollte zunächst mal die Lima gemessen werden. Dabei schaut man auch gleich nach allen Steckverbindungen und ob diese korrosionsfrei sind.
- Wechselspannung messen: Zwischen SCHWARZ und GRAU kann jetzt geprüft werden, dabei auch mal Gas geben. Bei Standgas liegt der Wert schon mal unter 10 Volt, nach oben hin sollte trotz zunehmenden Gasgebens bei 13,5 V~ die Höchstgrenze sein.
Wichtige Hinweise
Eine direkte Messung des Reglers ist leider nicht möglich. Wir messen, ob bei laufendem Motor die erforderlichen Spannungen über- oder unterschritten werden. Wenn die 7,5A-Sicherung ständig durchbrennt, kann durch Abziehen des Reglersteckers geprüft werden, ob er die Ursache ist.
Das Vorhandensein einer Batterielampe bei den Instrumenten ist der Hinweis auf diese Technik. Bei Motorrädern sind Kurzschlussregler üblich, die mit dem Gleichrichter eine Einheit bilden. Das Regelprinzip verbrät die überschüssige Leistung in der Lichtmaschine, aber wegen der hohen Ströme wird auch der Regler heiß. Bei unzureichender Kühlung werden die Komponenten zu heiß.
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