SRAM und Shimano Kassetten: Eine Frage der Kompatibilität

Die Frage nach der Kompatibilität von SRAM und Shimano Kassetten ist besonders im Bereich der 11-fach Antriebe relevant. Mittlerweile gibt es von Shimano mit XT 8000 und SRAM mit der GX, die 11fach Antriebe deutlich günstiger als es damals mit der XX1 der Fall war.

Warum auf 1x11 umrüsten?

Viele Fahrer entscheiden sich für eine Umrüstung auf 1x11, da die Bandbreite mit 1x10 nicht ausreicht. Die einzige Alternative war ein Umwerfer, doch war mir dieser irgendwie "über" - ich wollte ihn einach weghaben.

Shimano oder SRAM? Oder das Beste aus beiden Welten?

Normalerweise lautet die Wahl also Shimano oder SRAM? Ich entscheide mich für das beste aus den 2 Welten, beste Funktion mit möglichst wenig Kosten.

Die Ritzelabstände bei Shimano und SRAM sind mit 3.9mm so gut wie identisch. Es ist Schade, dass seit Anbeginn der XX1 Ära im Jahre 2012, von Shimano im Jahr 2015 maximal nur 11-42 erhältlich ist. Kein großer Schritt von 11-36.

Der Wettlauf um die größte Bandbreite

Shimano hatte viel Zeit gehabt zum nachbessern, meiner Meinung nach zuviel. 2017 kam dann tatsächlich doch endlich eine 11-46 Kassette von Shimano, aber das ist bereits 2 Jahre später, als SRAM die GX herausbrachte. SRAM ist hier übrigens bei der X01 im Jahr 2017 bereits bei 10-50 und 12fach, also immer einen Schritt vorraus.

Wünschen würde ich mir allerdings eher eine GX 10-44t 11fach Kassette. Doch man kann das große Ritzel auch nicht endlos vergrößern, man bekommt irgendwann Probleme mit Gewicht, Schräglauf oder das die Kette abspringt.

Vergleich von Shimano und SRAM Kassetten

von Shimano, dass nur eine neue Kassette nachgereicht wurde. Und speziell bei den großen Ritzeln als Berggang, benötigt man ohnehin große Sprünge.

Vergleich Shimano 11-42 vs. Bei Shimano fällt der Schritt zwischem 2. und 3. Ritzel sogar größer aus als bei SRAM.

Die Schaltschritte fallen bei SRAM generell etwas harmonischer aus, wie man unten im Bild sehen kann. Was dagegen bei beiden Kassetten stört, die größten 3 Ritzel sind zu eng gestuft. Man könnte hier problemlos bis min.

Übersetzung und Geschwindigkeiten

Im nächsten Bild sieht man die empfohlene Kombination von Shimano für 2x11 mit 36er Kettenblatt. das sich die Geschwindigkeit durch das größere Kettenblatt stärker ändert. 1fachvariante nur 4.5km/h sind. Das sind immerhin 20% Unterschied.

Die letzte Evolutionsstufe bei Shimano 11fach ist 11-46t. Die Übersetzung ist wie folgt: 11-13-15-17-19-21-24-28-32-37-46.

Wenn man dies z.B. 60-584 Reifen und 85rpm folgende Geschwindigkeiten: 7.4, 9.3, 10.7, 12.2, 14.3, 16.3, 18.1, 20.1, 22.8, 26.4, 31.2.

Es ist zwar schön das man den Freilauf nicht umrüsten muss, jedoch schert sich sonst kaum ein Hersteller um Standards. Freilauf bei 11fach geändert, warum also nicht auch am MTB?

will eben nicht jeder 2fach fahren. Dies ist für den Einsatz in den Alpen einfach zu wenig als Hobbysportler mit einem 42er Ritzel. Vor allem, wenn dann noch die großen Radgrößen von 650B oder gar 29er hinzu kommen.

10 statt 11 Zähne weniger an der SRAM Kassette hört sich nach wenig an, bewirkt aber in etwa soviel wie wenn das Kettenblatt um 3 Zähne kleiner werden würde. im Vergleich zur 11-40 Kassette. Und das Gewicht mit 445g erscheint sehr hoch für ein XT Modell.

sogar schwerer. Alles Faktoren um 1fach unbeliebt zu machen?

XD Freilauf als Alternative

Da ich Novatec Naben verwende, ist es zum Glück nicht weiter kompliziert auf den XD Freilauf zu setzen. Kleiner Hinweis für User die auf Shimano Kassetten setzen wollen: Die schrägen Speichen und das riesige Ritzel machen es möglich, den Platz noch besser auszunützen.

Der Freilauf ist trotz nahezu gleicher Ritzelabstände, deswegen bei Shimano nicht breiter geworden. Positiver Nebeneffekt bei XD Freilauf, dass sich die Ritzel nicht eingraben können wie es bei Shimano mit HG Alufreilauf der Fall ist.

Die SRAM XG-1150 11fach Kassette aus der GX Reihe ist mit ca. Die XG-1150 ist mit 393g trotz 42er Stahlritzel, dazu noch einiges leichter als die XT 11-42 11fach Version von Shimano mit 445g.

Ein Nachteil ist, die 4 kleineren Ritzel können nicht wie bei Shimano einzeln ersetzt werden. Allerdings gibt es Shimano auch keine Einzelritzel mehr zu kaufen. Bei der XG-1150 ist nicht einmal das größte Ritzel austauschbar wie bei der XX1, denn dieses ist vernietet.

Bei der XX1 Kassette wurde oft berichtet, dass das 42er Ritzel aus Alu nicht besonders haltbar sei. wie die gefrästen Stahlritzel der teureren Versionen. and that the aluminum 42 will be appearing on the aftermarket cassettes which will be arriving in bike shops some time later this year. Vielleicht wurde die Meinung später geändert, die reguläre XG-1150 hat ganz normale Schalthilfen.

Bei der Version mit 42er Aluritzel scheint es sich um die XG-1175 mit 325g zu handeln. Entgegen der Meinung von Pinkbike wird aber genau diese bei OEM Bikes verwendet. Dies sind 68g weniger als mit Stahlritzel und sogar 120g weniger als bei Shimano 11-42.

Schaltwerk und Shifter Kombinationen

Schaltwerk, zusammen mit Shimano 11fach XT 8000 Shifter zu nutzen. Einstellung der B-Schraube. Wobei immer noch die Standard B-Schraube verwendet wird und diese nicht vollständig eingeschraubt ist.

Beim XT 8000 Schaltwerk scheint die Rolle sogar noch weiter versetzt zu sein, aber noch lange nicht so weit wie bei SRAM mit X-Horizon. Ein Schaltwerk von SRAM wäre bei 1fach eigentlich die bessere Wahl, da die Rolle noch weiter versetzt ist als beim XT 8000 Schaltwerk.

die teureren X1/X01/XX1 SRAM Shifter auf XT Niveau sein. Und schließlich drittens, habe ich keine Zusatzhebel am Lenker also wäre der Vorteil ohnehin gering.

In Bezug auf Kette müsste man laut SRAM für optimale Funktion eigentlich eine X1 11fach Kette fahren. Berichte im Netz gibt es ausschließlich über XX1 Ketten, welche mit einer sog.

Eine Alternative wäre noch die Shimano HG600,HG700 oder gar eine 10fach HG54. Beim Rennrad ist dies etwas anders, da dort die Schaltsprünge kleiner sind.

Kettenblätter und Übersetzung

So ist es weiterhin nur möglich mit dem neuen Lochkreis von 96, minimal ein 30er Kettenblatt zu montieren. beim alten Lochkreis 104 möglich. eh zu gering übersetzt wäre.

Shimano setzt auch nicht auf Narrow Wide, sondern hat die Zähne einfach länger gemacht. Die neuen gestanzten X-Sync Stahlkettenblätter von SRAM haben die Situation bei Narrow Wide in Bezug auf die Folgekosten mittlerweile stark gesenkt.

Mit 133g ist es zwar kein Leichtgewicht, aber das lässt sich verschmerzen. Unklar ist, warum diese Stahl Kettenblätter so wenig beliebt sind.

10-fach Schaltwerk mit 11-fach Kassette

Da ich ja ein 10fach Schaltwerk verwenden möchte, habe ich vorher die Shifter noch einmal verglichen. Dazu habe ich die Länge des Schaltzuges vom 2. eines Klebebandes und einem Messschieber. So kam ich bei 10fach auf 3,57mm und 11fach 3,48mm.

Der Grund warum ich die äußeren Gänge nicht messe ist der, weil der Schalthebel hier mehr Weg als notwendig machen könnte. beim kleinen Ritzel wird ein wenig übergeschaltet damit es schneller schaltet.

Bei einem Ritzelabstand von 3.9mm bei 11fach ergibt dies dann ein Hebelverhältnis von 1.12 (3.9/3.48) bei einem 11fach Schaltwerk. Hebelverhältnis von 1.1. Kombiniert man nun die 11fach Gruppe mit einem Shimano 10fach Schaltwerk müsste es pro Gang 0.07mm zu wenig schalten. Justiert man auf die Mitte der Kassette wären dies max. 0,35mm Abweichung nach unten oder nach oben im jeweils größten Ritzel.

Eine geänderte Klemmung am Schaltwerk wäre nicht ganz trivial, da der Arm mit der Befestigungsschraube verkürzt werden müsste d.h. abschleifen, um den Schaltschritt zu vergrößern.

Bei der Montage der Kassette unbedingt beachten das die Einstecktiefe vom Werkzeug ausreichend ist. Probleme deswegen und es kann dann leicht passieren das das Werkzeug abrutscht und die Verzahnung der Kassette beschädigt. Danach lässt sich u.U. die Kassette nie mehr vom Freilauf lösen.

Erfahrungen beim Einbau

Was vor allem auffällt, wie schnell der Einbau von statten geht. Hier macht sich besonders der fehlende Umwerfer bemerkbar. Auch muss keine Kettenführung mühsam justiert werden.

allerdings nicht in Zukunft ausschließen möchte, nicht doch eine obere Führung zu montieren. Das einzige negative was ich zu berichten hätte, was ich aber schon beim 1x10 Umbau der Fall war: Die B-Schraube muss auf 1/4 Umdrehung genau einstellt werden um möglichst gute Schaltqualität zu haben. Entweder sind die kleineren oder die größten Ritzel zu langsam, je nachdem wie die Einstellung ist.

Das 28er Kettenblatt hat sich als genau richtig gezeigt und reicht mit dem 10er Ritzel und schmaler Endurobereifung selbst in der Ebene mit Rückenwind. der kleinste Gang entspricht exakt einem 24er Kettenblatt mit 36er Ritzel.

Ich habe mir daher noch zusätzlich ein 26er Kettenblatt bestellt, leider aus Alu. Die 3 größten Ritzel finde ich zu eng gestuft, schöner wäre es wenn es bis 45t gehen würde.

der kleine Hebel war mir am Anfang schon fast etwas zu straff. Was man beim fahren mit 10fach Kette dann leider doch merkt, es gibt beim einstellen vom Schaltzug keinerlei Toleranzen mehr. Man muss die Schraube am Shifter extrem genau einstellen.

Um diesen Missstand zu beheben, ohne ein neues 11fach Schaltwerk zu kaufen, habe ich mir eine SRAM PC 1130 Kette besorgt. es macht also keinen Sinn weiter 10fach Ketten zu fahren. Derzeit läuft es mit dem 10fach Schaltwerk problemlos und man muss mit der 11fach Kette auch die Zugspannung nicht mehr ganz so genau einstellen.

Ich hatte am Anfang auch Probleme mit rattern im niedrigsten Gang. Bei der PC-1130 Kette gilt zu berichten das diese relativ schnell verschleisst, eine XX1 sog. Hard Chrome auf den Bolzen, soll laut SRAM 4x haltbarer sein und ist in der Tat auch um einiges robuster. Die relativ neue PC-1110 NX Kette für 11€, hat ebenso eine äußerst geringe Lebensdauer.

Update 02/17: Mittlerweile bin ich die Schaltung 1,5 Jahre gefahren und immer noch zufrieden. würde ich allerdings heute nicht mehr empfehlen. Und nicht wegen der großen Ritzel, sondern weil die Schaltabstände zur Kassette grenzwertig sind und die Schaltvorgänge etwas verzögert von statten gehen.

Ich habe mir kürzlich ein GX Schaltwerk zugelegt und war überrascht das dies noch genauer und schneller schaltet. Als ob die Teile füreinander gebaut worden wären. dies war überhaupt nicht notwendig. in der Bodenfreiheit aber das 11fach Shimano Schaltwerk ist vermutlich etwas länger.

Die Konstruktion vom SRAM Schaltwerk wirkt auf mich stabiler und verwindungssteifer als bei Shimano. Auch haben sogar die Schaltungsrädchen ein N/W Profil, welches verhindert das die Kette abspringt was mir beim Shimano Schaltwerk schon häufiger passiert ist. Dies ist mir besonders aufgefallen als der Käfig teilweise zerstört war und die Kette nicht mehr begrenzt wurde.

Update 03/17:Da es sehr viele Berichte von funktionieren Shimano 11fach Schaltwerken im Shimano 10fach 11-42 Setup gibt, kann man evtl. SRAM Kassetten nicht exakt die selben Schaltabstände haben. (also 11fach Shifter + 10fach Schaltwerk), was bei mir aber von den Abständen zusammen mit der SRAM Kassette sehr grenzwertig gewesen ist. heisst das noch nicht das das Hebelverhältnis 100% identisch ist, es könnte sein das man nur die Toleranzgrenze weiter auslotet.

Freilaufstandards

Beim Umrüsten der Fahrradschaltung oder dem Kauf eines neuen Laufradsatzes spielt die Wahl des richtigen Freilaufkörpers eine entscheidende Rolle. Mancher mag es laut und schrill der andere super leise. Namen wie „Angry Bee“ von Chris King lassen den Sound und die Lautstärke der surrenden Freiläufe nur erahnen. Doch wenn Du Deine Schaltung bzw. deine Cassette umrüstest, kann ein Tausch des Freilaufkörpers nötig sein.

Auch Wenn Du eine neue Hinterradnabe bzw. einen neuen Laufradsatz aussuchst, ist die Art des Freilaufs ein wichtiger Faktor.

• Shimano-Hyperglide (HG)-MTB-Standard: Geeignet für Acht-, Neun-, Zehn- und Elf-Gang-Mountainbikekassetten von Shimano und diversen anderen Herstellern, bei denen das kleinste Ritzel mindestens elf Zähne hat (auch SRAM, aber nicht SRAM XD oder XDR).
• Shimano-Hyperglide (HG)-Road-Standard: Geeignet für Acht-, Neun-, Zehn-, Elf- und Zwölf-Gang-Rennrad-Kassetten von Shimano und etlicher anderen Herstellern geeignet, bei denen das kleinste Ritzel mindestens elf Zähne hat (auch SRAM, ausgenommen SRAM XD oder XDR).
• Micro-Spline-Standard: Bei den Zwölf-Gang-MTB-Antrieben hat Shimano den Micro-Spline-Standard eingeführt. Er erlaubt die Verwendung eines kleinsten Ritzels mit zehn Zähnen und ist kompatibel mit Zwölf-Gang-MTB-Kassetten von Shimano.
• XD-Standard: Der XD-Standard wurde von SRAM mit der Einführung der Elf-Gang-MTB-Antriebe als offener Standard eingeführt, um die Verwendung von Kassetten mit einem kleinsten Ritzel mit zehn Zähnen oder weniger zu ermöglichen. Er ist kompatibel mit Elf- und Zwölf-Gang-Kassetten von SRAM und anderen Drittanbietern.
• XDR-Standard: Im Gegensatz zu SRAM XD hat der XDR-Standard eine etwas vergrößerte Aufnahme. Er ist zur Verwendung von Kassetten mit einem kleinsten Ritzel von zehn Zähnen oder weniger gedacht und gut kombinierbar mit SRAM-Road-12-Gang-Kassetten. Bei Verwendung eines SRAM-Spacer ist er rückwärts-kompatibel mit SRAM-XD-Kassetten. Wichtig! Dieser Standard ist nicht Shimano kompatibel.
• Campagnolo-Freilauf-Standard: Der italienische Hersteller Campagnolo verwendet einen eigenen Freilauf-Standard mit acht unterschiedlich geformten Rillen, auf denen die Kassette sitzt.
• N3W-Freilauf: Seit 2020 gibt es von Campagnolo einen weiteren Freilauf: N3W. Der Freilaufkörper hat die gleiche Verzahnung wie der klassische Campa-Freilauf mit acht Rillen. N3W ist allerdings kürzer, um Platz für die kleinsten Ritzel (neun und zehn Zähne) von 13-fach-Kassetten zu lassen. Mit einem Adapter ist N3W kompatibel mit älteren Kassetten aus dem Hause Campagnolo.

Gründe für die Kombination verschiedener Hersteller

Gründe, Schaltungskomponenten verschiedener Hersteller (wie zum Beispiel Shimano, Sram oder anderen Ketten- oder Ketteblatt-Herstellern) am Mountainbike zu kombinieren, gibt es viele. Gerade in Zeiten von Lieferengpässen ist der eine oder andere versucht, auf Alternativen der Konkurrenz zurückzugreifen, wenn das gewünschte Originalteil gerade nicht lieferbar ist. Oder es lockt ein Schnäppchen in Form eines neuen Ritzelpakets zum Sonderpreis als Ersatz für das verschlissene - natürlich ist es nicht von der gleichen Firma wie das am eigenen Bike. Andere schließlich reizt ganz einfach die technische Spielerei.

Inkompatibilitäten und Einschränkungen

Nicht selten wird das aber zum Glücksspiel, wie Versuche mit unterschiedlichsten Antriebsteilen und MTB-Schaltungskomponenten von Shimano, Sram und Co. in der BIKE-Testwerkstatt ergeben haben. Besondere Steighilfen und unterschiedliche Abstände zwischen den einzelnen Ritzeln machen zum Beispiel Zwölffach-Kassetten von Sram und Shimano inkompatibel. Selbst bei gewissen Kombinationen älterer und neuer Modelle ein und desselben Herstellers kann man nicht sicher sein, dass die Teile miteinander harmonieren und die MTB-Schaltung einwandfrei funktioniert.

Wie bei vielen anderen Mountainbike-Teilen wächst auch bei den Komponenten von Antrieb und Schaltung die Zahl unterschiedlicher Standards.

Generationskonflikt: 10fach/11fach Teile mit 1x12-Schaltung kombinieren?

MTB-Schaltungskomponenten von älteren Zehnfach- (3x10 oder 2x10) oder Elffach-Antrieben (z.B. Sram 1x11 Komponenten) lassen sich nicht mit aktuellen Zwölffach-MTB-Schaltungen kombinieren. Das funktioniert weder bei Sram noch bei Shimano und auch nicht herstellerübergreifend.

Schaltwerk/Schalthebel von Sram und Shimano mischen?

Schaltwerk und Schalthebel sollten jeweils entweder von Shimano oder Sram sein, um funktionell perfekt zu harmonieren.

MTB-Kassetten: 12fach Modelle von Shimano und Sram

Von der Kombination von Shimano-Kassetten und Sram-Schaltwerken lässt man besser die Finger. Ebenso sollte man es lassen, Sram Eagle-Kassetten mit einem Shimano 12fach-Schaltwerk zu kombinieren.

Wer bei Sram eine Kassette mit 50-Zahn-Ritzel gegen ein Ritzelpaket mit extragroßem 52er „Rettungsritzel” für steilste Anstiege tauschen will, benötigt für eine einwandfreie Funktion ein Sram-Eagle-Schaltwerk, dessen Käfig mit dem Schriftzug „520%“ gekennzeichnet ist.

Drittanbieter wie E13 bieten universelle Nachrüstkassetten für 1x12-Antriebe. Sie gehen bei den Ritzelabständen meist einen Kompromiss ein, um sowohl mit Shimano-Schaltwerken als auch mit Sram-Schaltungen kompatibel zu bleiben.

Kettenblätter

Mit der Einführung der Einfach-Antriebe von Sram hat sich auch das Zahnprofil der Kettenblätter stark verändert. Sram setzt auf ein Profil mit abwechselnd dicken und dünnen Zähnen in Haifischzahnform (Sram X-Sync). Shimano hat für die Zwölffach-Kurbeln bei seinen Kettenblättern ebenfalls ein Narrow-Wide-Profil eingeführt.

Eine Alternative sind Kurbeln mit Kettenblättern von Drittanbietern. Sie lassen sich mit jedem Antrieb - egal ob Sram oder Shimano - kombinieren. Die Kettenblätter und Kurbeln von E13 sind pauschal für alle 1x12-Antriebe freigegeben. Mit diesem Trick kann man aktuelle und ältere Kurbeln und Antriebe von Sram oder Shimano mixen.

Kettenlinie beachten!

Neben dem Montagestandard an der Kurbel und dem passenden Zahnprofil muss man beim Tausch des Kettenblatts die zum Mountainbike passende Kettenlinie beachten. Bikes mit Boost-Hinterbau benötigen ein Kettenblatt mit 3-mm-Offset. Bikes mit schmalerem Einbaumaß für das Hinterrad brauchen mindestens sechs Millimeter Offset, um die Kettenlinie zu halten.

Je mehr Ritzel eine Kassette hat, desto dünner muss die Kette werden. Der Unterschied zwischen 8-, 10- und 12fach-Ketten (unten) ist mit bloßem Auge zu erkennen.

Praxiserfahrungen und Tests

12fach Shimanokassette funktioniert einwandfrei mit SRAM Schaltwerk. Haben wir mehrfach auf der Rolle eingesetzt.

Es gab keine SRAM-Kassetten, aber die neuen Shimano 105 Kassetten 11-34 12fach waren überall an Lager. Also haben wir die 105er mit SRAM Force eingesetzt und das geht problemlos. Ketten müssten demnach auch gar kein Problem sein. Im schlimmsten Fall nimmst du eine KMC DLC12 Kette, die ist mit allen 12fach Antrieben kompatibel.

Einzig der Umwerfer könnte etwas Probleme bereiten. Shimano verträgt maximal 16 Zähne Differenz, SRAM verträgt offiziell nur 13Zähne Unterschied. Wir haben SRAM 48-33 ausprobiert. Das geht, aber mit minimalen Abstrichen. Man muss vorsichtig schalten. Dh. Druck wegnehmen, warten bis die Kette sauber oben ist, dann wieder Druck geben.

Die Frage ist dann ob Shimano mit der Sram Kassette klar kommt. Shimano gibt an, dass das Schaltwerk max.

BIKE-Testwerkstatt: Das Baukastenprinzip ist passé

Wir haben uns alle denkbaren Kombinationen in den Bereichen Schaltung und Bremsen in der Praxis angesehen und sind zum Schluss gekommen: Vor allem bei aktuellen Zwölffach-Schaltungen sind kaum Verbindungen aus Sram- und Shimano-Teilen möglich. Das Baukastenprinzip ist damit passé.

Bremsen: Sicherheit geht vor

Gerade bei der Bremse ist dieses Thema mit Vorsicht zu genießen. Denn sollte es zu einem Unfall durch Bremsversagen kommen, und in der Bremsanlage sind Teile von Drittanbietern verbaut, haftet im Zweifel derjenige, der den Komponentenmix montiert hat. Der Monteur ist dann in der Pflicht nachzuweisen, dass der Bremsbelag oder die Bremsscheibe des Drittanbieters die Leistung der Bremse nicht negativ beeinflusst.

In der Praxis ist es durchaus üblich, dass Bremsbeläge von Drittanbietern verbaut werden. Dass sich dadurch jede Menge Unfälle ereignen, die zu einem Haftungsproblem führen, ist mir aber nicht bekannt. Wenn die Bremse versagt, liegt es meist an äußeren Einflüssen. Wenn zum Beispiel Öl von der Federgabel auf die Scheibe gerät.

Dennoch kann man nur zu Produkten von namhaften Herstellern raten.

Tabelle: Freilaufstandards im Überblick

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