03. September 2025

Universelle Motorrad-Einspritzanlage nachrüsten: Mehr Leistung und Komfort

Wer möchte nicht gern einige Zehntel pro Runde schneller werden mit seinem Motorrad?! Das Kraftstoffeinspritzsystem MAX-efi 500 ist die effizienteste Methode, um Ihren Vergaser Motor in eine erstklassige EFI Einspritz Motor umzuwandeln. Viele Motorradfahrer träumen von einer optimierten Leistung und einem verbesserten Fahrerlebnis. Eine universelle Motorrad-Einspritzanlage kann hier die Lösung sein. Diese selbsteinstellende Drosselklappengehäuseeinheit ist mit den meisten 4BBbl / 4 Fach Vergaser Ansaugbrücken kompatibel.

Vorteile einer nachgerüsteten Einspritzanlage

Durch gleiche Saugrohrlängen und damit auch gleiche Gegebenheiten wird in jedem Zylinder eine bessere, gleichmäßigere Vermischung des Kraftstoffs mit der angesaugten Luft erreicht. Die dadurch zustande kommende effizientere Verbrennung, führt in einigen Betriebsbereichen zu einer Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs. Ein weiterer Vorteil ist das man selber entspannter und konzentrierter fahren kann. Auch werden alle Fahrwerksunruhen am Motorrad, die durch den Lastwechsel eines Schaltvorganges entstehen verhindert. Für dich ein weiterer Vorteil um eine saubere Linie fahren zu können.

Verbesserte Leistung und Fahrbarkeit

Optimale Füllung der Zylinder über den ganzen Drehzahlbereich.
Ermöglicht den Einsatz von "schärferen" Nockenwellen ohne Beeinträchtigung der Laufruhe.
Effizientere Verbrennung und potenziell verbesserter Kraftstoffverbrauch.

Komfort und Sicherheit

Entspannteres Fahren, da die linke Hand nur noch zum Kuppeln beim Runterschalten benötigt wird.
Stabileres Fahrwerk, da die Federelemente keine Lastwechsel abfedern müssen.
Selbsteinstellender Notlaufmodus zum Schutz des Motors bei Sensorausfall.

Der Schaltautomat / Quickshifter "IONIC"

Der Schaltautomat / Quickshifter "IONIC" für Motorräder ist absolut easy zu montieren und ermöglicht einen lastfreien Gangwechsel unter Volllast beim Hochschalten, ohne die Kupplung ziehen zu müssen. Der eingelegte Gang wird durch eine kurze Zündunterbrechung des Schaltautomaten / Quickshifter entlastet, so dass der nächste Gang völlig lastfrei und weich eingelegt werden kann. Bei Volllast wohlgemerkt! Der Schaltvorgang / Quickshifter ist für dich kaum wahrnehmbar, läuft seidenweich und sehr präzise ab.

Die in der ECU hinterlegte „Dynamik“ sorgt automatisch dafür, dass die Unterbrechungszeit mit abnehmender Drehzahl leicht verlängert wird.

Einfache Montage und Programmierung

Auch die Montage des Schaltautomaten / Quickshifter an deinem Motorrad ist absolut „ easy“! Du setzt den Sensor einfach unter die Kontermutter des Schaltgestänges oder unter die Schraube der Klemmung zur Schaltwelle. Und ziehst die Schraube mit exakt 9 Nm fest. Du musst jetzt nur noch der Masseanschluss des „plug in“ Kabel mit dem Rahmen oder der Batterie verbinden, fertig!

Auch die Programmierung des IONIC ist sehr einfach. Bewusst haben wir auf alle äußeren Hilfsmittel, wie Handy oder Computer verzichtet. So werden alle Optionen über einen Taster und einem kleinen Stellrad an der ECU des Schaltautomaten / Quickshifter vorgenommen.

Funktionsweise und Einstellungen

Um eine Fehlfunktion, z.B. eine Unterbrechung beim Einlegen des Ganges zu verhindern, kann eine Mindestdrehzahl festgelegt werden, ab der der Schaltautomat / Quickshifter beginnt zu arbeiten. Die Unterbrechungszeit stellen wir bei der Auslieferung auf 70 ms ein.

Der Sensor des Quickshifter / Schaltautomaten "IONIC" kann von dir sehr leicht an deinem Motorrad montiert werden, da dieser nur unter die Klemmschraube der Schaltwelle, Schalthebels oder unter die Kontermutter der Schaltstange gelegt wird. Bitte achte darauf, dass der Kabelausgang des Sensors nach der Montage nicht nach außen steht! Auch das Anzugsmoment des Sensors solltest du genau beachten, damit dieser auch optimal funktioniert. Bitte nutze einen geeigneten Drehmomentschlüssel und ziehe den Sensor mit exakt 9 Nm an.

Kompatibilität und Optionen

Die Basisversion des IONIC ist für eine universelle Montage vorgesehen. Du schaust bitte in der Optionsliste, ob es für dein Motorrad einen „plug in“ Anschlusssatz gibt. Sollte dein Motorrad nicht aufgeführt sein, nutzt du bitte die Option „universeller Kabelsatz“. Mit diesem Kabelsatz kann der IONIC an jedes Motorrad angeschlossen werden.

Einzeldrosselklappeneinspritzanlagen

Die von uns entwickelten und produzierten Einzeldrosselklappeneinspritzanlagen sind die Nachfolger unserer Doppelvergaseranlagen und werden auch als "Renneinspritzungen" bezeichnet. Wie bei den Doppelvergaseranlagen ist es hier auch das Ziel, den Motor optimal zu beatmen. Aus diesem Grund wird anstelle der zentralen Drosselklappe, durch die bei herkömmlichen Ansaugsystemen alle Zylinder saugen müssen, hier pro Zylinder eine Drosselklappe verwendet. In Kombination mit einem Einspritzventil pro Zylinder, wird auf diese Art eine optimale Füllung der Zylinder über den ganzen Drehzahlbereich des Motors erzielt.

Alle Einzeldrosselsysteme sind einbaufertig vormontiert. Wir unterscheiden zwischen Kits, die für die Straße entwickelt wurden und Kits, die für den Motorsport Konzipiert wurden. Nach Umbau ist eine Anpassung der Motorelektronik erforderlich!

Auspuffanlagen zur Leistungssteigerung

Um die Leistung des Motors weiter zu optimieren, kann auch eine passende Auspuffanlage in Betracht gezogen werden. Hier gibt es verschiedene Optionen, wie z.B. Komplettanlagen oder Slip-On-Systeme von Herstellern wie Akrapovič und Arrow.

Beispiele für Auspuffanlagen

Komplette Akrapovič-Abgasanlage mit Katalysator und Titanschalldämpfer. Dieses System ist im Vergleich zur serienmäßigen Abgasanlage etwa 2 kg leichter und sorgt für einen rein sportlichen Sound.
Mattschwarze Arrow Abgasanlage für Vulcan S. Komplettanlage aus Edelstahl mit Katalysator und Carbon-Endkappe.
Akrapovič Black Titanium Slip-on-Auspuff. Eine Kombination aus Rennsportmaterialien wie Titan für die Schalldämpferaußenhülle und die Endkappe aus Kohlefaser verleihen dieser Abgasanlage einen Rennsport-Touch.

Häufig gestellte Fragen (FAQ)

F: Kann ich mit dem IONIC ohne Zugkraftunterbrechung hochschalten?: A: Sie können ohne Zugkraftunterbrechung die Gänge hochschalten und Ihrem Gegner wertvolle Meter bei JEDEM Schaltvorgang abringen. ….oder Ihr Gegner Ihnen, wenn Sie keinen Shifter fahren...
F: Verbessert der IONIC das Fahrwerk?: A: Sie haben ein erheblich stabileres Fahrwerk, da die Federelemente keine Lastwechsel abfedern müssen.
F: Fährt man mit dem IONIC entspannter?: A: Sie fahren deutlich entspannter, da sie die linke Hand nur noch zum Kuppeln beim Runterschalten benötigen. Gerade bei einem Langstreckenrennen ein unschätzbarer Vorteil für Sie.
F: Kann der Sensor des IONIC als Druck- und Zugsensor verwendet werden?: A: Ja, das ist sogar mit ein und demselben Sensor möglich.
F: Berücksichtigt der IONIC die Motordrehzahl?: A: Der „IONIC“ erkennt die Motordrehzahl und berücksichtigt den Umstand, dass bei niedrigen Drehzahlen auch die Unterbrechungszeit geringfügig länger sein muss.
F: Kann ich den IONIC so einstellen, dass er erst ab einer bestimmten Drehzahl aktiv wird?: A: Wenn Sie es wünschen, ja. Aber Sie können den IONIC auch so einstellen, dass dieser an Ihrem Motorrad erst ab einer von Ihnen definierten Drehzahl aktiv wird.
F: Wie wird der IONIC eingestellt?: A: Der IONIC wird völlig unkompliziert direkt und mit sehr wenigen Handgriffen „on Board“, also direkt an Ihrem Motorrad eingestellt / justiert.
F: Sind Schaltautomaten schädlich für das Getriebe?: A: Eine Frage die uns erstaunlicherweise immer noch oft bei unseren Renndiensten gestellt wird. Aber Sie müssen sich nicht sorgen! Der Ursprung dieser Aussage beruht auf die ersten Schaltautomaten der 80er Jahre, aus der Dragster-Szene. Schaltautomaten gehören inzwischen zur Serienausstattung vieler Motorradhersteller. Wie es z.B. BMW, Kawasaki, Aprilia, MV Agusta und auch Ducati zeigt. Auch unsere zwei Suzuki GSX-R1000 & 750 haben inzwischen an die 20.000 Rennkilometer auf der Uhr. Ohne einen einzigen Eingriff.
F: Sind Starlane Schaltautomaten für den Rennsport geeignet?: A: Starlane Schaltautomaten wurden für den professionellen Rennsport entwickelt. Unter dieser Verwendung dürfen Sie beste Funktion und Ergebnisse erwarten, gepaart mit einer äußerst leichten Montage. Bei Verwendung des IONIC im Straßenverkehr beachten Sie bitte geltende rechtliche Bedingungen.