08. September 2025

Universal Seitenständer Moped: Test und Vergleich

Die Handhabung eines Motorrads kann manchmal eine echte Herausforderung sein, besonders wenn es um das Rangieren geht. Ob für Wartungsarbeiten, das sichere Abstellen in der Garage oder die kurze Pause am Straßenrand: Ein zuverlässiger Haupt- oder Seitenständer ist unverzichtbar für jedes Moped.

In dieser Kategorie finden Sie eine umfassende Auswahl an passgenauen Ständern für zahlreiche Moped-Modelle. Unsere Mopedständer überzeugen durch ihre solide Verarbeitung, widerstandsfähige Materialien und eine präzise Passform. Sie sind das Rückgrat der täglichen Nutzung - funktional, langlebig und optimal auf die jeweiligen Modelle abgestimmt.

Seitenständer bieten gerade bei kurzen Stopps einen unschlagbaren Komfort. Für längere Standzeiten hingegen empfiehlt sich ein Hauptständer - besonders beim Laden, Tanken oder bei Arbeiten am Hinterrad. Unsere Auswahl bietet Ihnen bewährte Qualität zu einem hervorragenden Preis-Leistungs-Verhältnis.

Prüfen Sie vor dem Kauf die Aufnahmepunkte an Ihrem Moped. So stellen Sie sicher, dass der neue Ständer ohne Nacharbeit montiert werden kann. Mit einem neuen Haupt- oder Seitenständer erhöhen Sie nicht nur den Komfort beim Abstellen, sondern auch die Betriebssicherheit Ihres Fahrzeugs.

Die Qual der Wahl: Welcher Ständer ist der Richtige?

Da ich keine BMW sondern nun die 690 Duke fahre braucht das Motorrad etwas mehr Zuwendung. Die GS hatte einen Hauptständer was vieles praktisch machte, die Duke natürlich nicht... Kette einsprühen, Felgen putzen, ggf demnächst Hinterrad ausbauen schwierig bis nicht so ohne weiteres möglich. Kurzum, ein Ständer muss her.

Bei Louis gibt es die Marke Kern-Stabi und zudem, dass die Sachen ordentlich teuer sind sehen Sie auch noch Scheiße aus xD. Ständer vorne/hinten, passende Aufnahmen und Rangierrollen biste 180€ los. Ab 220€ gibt es den Motorradheber von ConStands und der würde mir schon zusagen weil es verdammt praktisch ausschaut. Was nutzt ihr denn?

Ich habe für hinten einen Montageheber von Constands. Bei Kauf von Bobbins M10x1,5 musst du aufpassen das du dir keine von den längeren nimmst. Kaufe welche dessen V-Aufnahmemöglichkeit nah an der Schwinge sind. Ist ja kein Problem.

Bei der Montageheberauswahl kommt es immer darauf an, was Du machen willst. Nur für die Kettenpflege und den Hinterradausbau reicht ein einfacher Heckständer völlig aus. Beim Vorderradausbau wird es schon schwieriger. Einfache Frontheber, die unter die Gleitrohre der Gabel fassen sind problematisch, da die Gabelbeine nicht immer komplett gleich lang sind und damit dann der Radeinbau schwer ist, da die Radachbohrungen nicht mehr fluchten.

Besser geeignet sind da Ständer, die ins Lenkkopflager greifen. Damit kann man dann auch die Gabelbeine mal ausbauen, um z.B. die Gabeldichtringe zu erneuern. Praktisch sind auf jeden Fall die Zentralheber, da man mit einem Heber das Motorad komplett anheben kann. Probleme gibt es, wenn der Zentralheber an der Schwingenlagerung angreift und ein Kettensatzwechsel mit Schwingenausbau gemacht werden soll.

Ich habe einen Hinterradheber für Prismabuchsen und Sturzpads an der Hinterachse, damit die Prismabuchsen keine Löcher in die Schwinge reißen. Für vorne verwende ich einen Heber, der ins Lenkkopflager greift. Alles zusammen 60 Euro, B-Ware, und Optik ist mir dabei völlig lulu.

Ich verwende das alles eigentlich nur zum Radausbau, weil ich zwei Radsätze habe und der Reifendienst dann günstiger ist, bzw. weil ich dann weiß, dass die Schrauben vernünftig angezogen sind und der Kettöler wieder richtig montiert. Tipp: Nitrilhandschuhe verwenden, 100er Pack 6 Euro oder so. Rangierwagenheber geht auch, anheben und dann rechts und links ne dreibeinstütze drunter, damit geht alles.

Heber hab ich in der Werkstatt bestimmt 5 stück, die stehen aber nur so da rum (gehören mir nicht ) am liebsten nehme ich den für unterm Motor Dachlatte drüber und dann unterm Motor/Rahmen anheben und das ding steht wie ne 1. Der Reifenheini meines Vertrauens bockt die SV über den Seitenständer mit einem Rangierwagenheber auf.

Mit 'nem Wagenheber kommt man sowieso schon relativ weit. Was ich z.B. als Feature schon noch ganz gerne hätte, wäre die Möglichkeit das Motorrad zu zu rangieren. Das gibt es für die Kernstabi Teile ja Zubehör, am ConStands gehört das dazu. Arbeitshöhe wäre ggf. auch etwas entspannter. Ich frage mich halt, sind die Kernstabi Dinger qualitativ so gut, dass der Preis i.O. ist und der ConStands eher minderwertiger. Ich hätte jetzt vermutet, dass so ein Zentralständer deutlich teurer ist.

Ich habs wie blahwas gemacht . . ein Paar Bobbins für die Schwinge und mit einem preiswerten Universalheber klappts 1a. Habe hinten noch eine Gewindestange quer durch den Heber gezogen und zwei kleine Rollen aus dem Baumarkt montiert . Ich hab für beide Mopeds je einen Montageständer für hinten. So ein Zentralständer steht immer rum. Solange nur der hintere Montageständer montiert ist, kann ich auch etwas rangieren, natürlich ist das nicht so flexibel wie mit einem Zentralständer, aber man nicht alles haben.

Ich hab von Becker Technik den Motorbike Lifter Sport. Zum Rangieren gibts da auch eine Erweitertung, aber dann ist man Preislich auch bei dem Constands Zentralständer und ich brauch die Mobilität nicht. Vorteil vom Becker ist, man kann ihn einfach flach an die Wand lehnen und er nimmt kaum Platz weg und man stolpert über keine Füße.

Man kann das Motorrad vorne und hinten gleichzeitig aufbocken um beide Räder auszubauen und da der Halter nicht an die Gabel oder Gabelbrücke greift, kann man auch das Lenkkopflager wechseln. Schwinge ausbauen geht natürlich nicht, aber ohne Hauptständer muss man dann eh auf einen Eigenbau zurück greifen, geht ja auch mit einem Hinterradständer nicht.

Vorteil für mich ist, dass ich keine speziellen Aufnhamen wie bei Constands oder Bursig für das jeweilige Motorrad brauch, da das mit ganz normalen 1/2" Werkzeugnüssen funktioniert. Die Prismenbuchsen für die Schwinge für die einfachen Montageständer sind mir beim Sturzfall auch nicht so ganz geheuer (und die CBR hat auch keine Aufnahmen dafür) Die SMC steht zwar nicht in der Liste, aber funktioniert auch.

Bei der Duke müsstest du unter die Schwarzen Abdeckungen von der Schwingenachse schauen, ob man sie da aufnhemen könnte. ich hab noch einen einfachen Heber übrig, damals von meiner VN. Kannste haben gegen Versandkosten (und einer Dose Bier - nee quatsch, die müsste man ja auch verschicken..) Ist halt sowas, weiss gar nicht ob der bei dir geht. Habe mir jetzt erstmal die Schmalspurlösung gekauft, damit ich jetzt wenigstens mal die Kette pflegen kann. Zum Winter mache ich mir dann mal Gedanken was ich will.

Motorrad Rangierhilfen: Mehr Flexibilität und Komfort

Ich hab selbst oft erlebt, wie schwierig es ist, das Bike in enge Garagen oder auf unebene Flächen zu bewegen. Eine Motorrad Rangierhilfe Seitenständer ist ein praktisches Werkzeug, das die Handhabung von Motorrädern beim Rangieren erheblich erleichtert.

Diese Geräte sind speziell entwickelt, um das Manövrieren des Motorrads in engen Räumen oder auf unebenen Flächen zu unterstützen. Im Kern handelt es sich um eine Vorrichtung, die den Seitenständer eines Motorrads optimiert. Mit dieser Rangierhilfe kann ich mein Motorrad mühelos kippen und drehen, ohne an Stabilität zu verlieren.

Die meisten Motorrad Rangierhilfen funktionieren durch einen Hebelmechanismus, der das Gewicht des Motorrads verteilt und eine einfache Handhabung erlaubt. Einige Modelle verfügen über integrierte Rollen, wodurch das Rangieren noch einfacher wird.

Vorteile einer Motorrad Rangierhilfe

  • Macht das Rangieren und Parken des Motorrads zum Kinderspiel.
  • Erhöhen die Stabilität des Motorrads beim Parken.
  • Reduzieren die Gefahr, dass das Motorrad umkippt.
  • Sind für verschiedene Motorräder und Situationen geeignet.

Worauf Sie beim Kauf achten sollten

  • Stelle sicher, dass die Rangierhilfe für mein spezifisches Motorradmodell geeignet ist.
  • Achte auf robuste Materialien, die Langlebigkeit garantieren.
  • Falls ich das Gerät häufig transportiere, sollte es leicht und kompakt sein.

Die Anwendung einer Motorrad Rangierhilfe ist einfach und unkompliziert. Hebe das Motorrad vorsichtig an und drehe es in die gewünschte Richtung. Bestimme den gewünschten Parkplatz und stelle das Motorrad ab. Halte die Rangierhilfe sauber, um Rostbildung zu vermeiden. Kontrolliere die beweglichen Teile regelmäßig auf Abnutzung und Schmierung.

Der Kauf sollte anhand von Kompatibilität, Material und Tragkraft erfolgen. Beliebte Modelle wie Norton, Parker und Hepco & Becker decken verschiedene Bedürfnisse ab. Sie erlauben das Manövrieren des Motorrads in enge Ecken oder an schwer zugängliche Stellen.

Die Rangierhilfe ermöglicht das mühelose Anheben und Drehen des Motorrads mit minimalem Kraftaufwand. Ich persönlich nutze oft die Funktion, um mein Bike vor der Garage zu positionieren, ohne es zu schieben. Mobiliar und das eigene Equipment sollten die Funktion der Rangierhilfe unterstützen. Beispielsweise integrieren einige Marken, wie NORTON, eine Kippliftmechanik, die das Motorrad mit einem einzigen Handgriff anhebt oder senkt.

Ein weiterer Aspekt ist die Sicherheitsmechanik, die bei vielen Rangierhilfen vorhanden ist. Diese Mechanismen verhindern das unbeabsichtigte Abrutschen oder Umkippen des Motorrads. Die Verwendung einer Rangierhilfe führt zudem zu einem geringeren Unfallrisiko, da das Motorrad nur mit einem geringen Aufwand bewegt wird. Unvorsichtige Handbewegungen und Fehltritte gehören der Vergangenheit an.

Manuell oder elektrisch?

Manuelle Systeme wie der Hepco & Becker Seitenständer sind einfach in der Handhabung und benötigen keine externe Stromquelle. Diese Modelle zeichnen sich durch ihre Robustheit und Langlebigkeit aus. Elektrische Systeme, wie der Parker Motorrad Rangierer, bieten zusätzlichen Komfort. Diese Rangierhilfen ermöglichen müheloses Manövrieren mit einem Knopfdruck. Sie sind besonders nützlich in engen Garagen, wo jeder Zentimeter zählt.

Ich habe jedoch festgestellt, dass elektrische Rangierhilfen etwas teurer sind und regelmäßige Wartung benötigen. Die Wahl der richtigen Rangierhilfe hängt entscheidend von meinem Budget und den spezifischen Anforderungen ab. Ich trage auch die Sicherheit in meine Überlegungen ein. Modelle mit Sicherheitsmechanismen, wie rutschfesten Auflagen, erhöhen das Vertrauen beim Rangieren.

Preisklassen und Modelle

Die Preisklassen für Motorrad Rangierhilfen variieren stark, abhängig von Marke, Funktionalität und Materialqualität. Manuelle Modelle beginnen oft bei etwa 50 Euro, wie der SW-MOTECH Seitenständer, der für Einsteiger geeignet ist. In der Mittelkategorie finden sich Modelle wie der Bursig Rangierständer, der für etwa 150 Euro erhältlich ist. Dieses Modell bietet eine ausgezeichnete Verarbeitung und kann bis zu 300 kg tragen. Diese Modelle zeichnen sich durch zahlreiche Funktionen aus und haben eine beeindruckende Tragfähigkeit.

Die Kompatibilität der Rangierhilfe ist ein entscheidendes Kriterium. Ich achte darauf, dass das Produkt mit dem Typ und Modell meines Motorrads kompatibel ist. Viele Rangierhilfen sind universell einsetzbar, während andere speziell für bestimmte Motorradmarken wie Honda, BMW oder Ducati entwickelt wurden. Ich bevorzuge Modelle aus robustem Stahl oder Aluminium, da diese eine hohe Tragfähigkeit bieten und gleichzeitig leicht sind.

Unterschiedliche Rangierhilfen bieten unterschiedliche Tragfähigkeiten, die je nach Motorradtyp variieren. Zum Beispiel hat der Parker Motorrad Rangierer eine Tragkraft von bis zu 250 kg, was für die meisten Motorräder ausreichend ist. Ich bevorzuge Modelle, die sich leicht zusammenklappen oder zerlegen lassen, um sie bequem im Kofferraum meines Fahrzeugs transportieren zu können.

Ich achte darauf, dass Griffe und Bedienelemente so positioniert sind, dass sie leicht erreichbar sind. Eine gute Ergonomie reduziert die Gefahr von Verletzungen und erleichtert die Nutzung. Ich bevorzuge Rangierhilfen mit rutschfesten Auflagen und Sicherheitsmechanismen, die ein ungewolltes Kippen des Motorrads verhindern.

Da ich sicherstellen möchte, dass ich die richtige Rangierhilfe wähle, schaue ich mir oft Bewertungen & Erfahrungen und Testberichte an. Die Erfahrungen anderer Nutzer geben mir wertvolle Einblicke in die Qualität und Handhabung des Produkts. Es gibt Modelle in verschiedenen Preisklassen, von günstigen Einsteigermodellen bis hin zu teureren Varianten mit zusätzlichen Funktionen. Ich vergleiche die Funktionen und die Qualität, um eine fundierte Entscheidung zu treffen.

Die richtige Pflege verlängert die Lebensdauer meiner Rangierhilfe. Ich überprüfe regelmäßig die beweglichen Teile auf Verschleiß und reinige die Auflageflächen von Schmutz und Öl. Ich achte darauf, ob es zusätzliches Zubehör wie Aufbewahrungstaschen oder Ersatzteile gibt, die im Falle eines Defekts nützlich sein könnten.

Die Entscheidung für die richtige Rangierhilfe ist entscheidend für die Sicherheit und Effizienz beim Rangieren meines Motorrads. Die Motorrad Rangierhilfe ist für jeden Motorradbesitzer eine wertvolle Investition. Sie erleichtert das Rangieren erheblich und sorgt für mehr Sicherheit und Stabilität. Ich habe festgestellt, dass die Wahl der passenden Rangierhilfe entscheidend für die individuelle Nutzung ist.

Der TÜV und der Seitenständer: Ein ewiges Thema

Es war mal wieder soweit: die bw hercules mußte zum tüff. Da es bei der dekra in der vergangenheit immer wieder diskussionen gab, ob dieses oder jenes, was 1971 zulässig und original war heute noch so sein darf oder umgerüstet werden muß, bin ich dieses mal zum küs gefahren. Um mal was neues zu probieren und natürlich in der hoffnung, mal eine hu ohne streß zu schaffen.

Alles ließ sich ganz gut an, bis nach der probefahrt: prüfer: der motorstoppschalter am seitenständer ist kaputt. ich: bitteee??? die hat doch gar keinen. prüfer: natürlich hat sie! ich: woo?? prüfer: na da unten, direkt am ständer. ich: das ist der bremslichtschalter. prüfer: nein, das ist der motorstoppschalter, das sieht man doch, der muß funktionieren.

ich (gut genervt): was soll das jetzt?, wollen sie damit etwa sagen das ich jetzt deswegen keinen tüv krieg? prüfer: genau das, außerdem gefällt mir ihr ton nicht, dann beenden wir das jetzt und sie können wieder fahren (drückt mir meine papiere in die hand) ich (richtig sauer): das moped geht seit 45 jahren so übern tüv und jetzt auf einmal fällt ausgerechnet ihnen auf, das da n killschalter an den ständer muß. finden sie das nicht komisch?

prüfer: das ist so gesetz, alle motorräder bis baujahr `58 müssen umgerüstet werden. was erwarten sie da von mir? ich: hmm... na das gleiche, was alle anderen prüfer bisher auch getan haben: den originalzustand anerkennen und ne plakette kleben. prüfer: kommt gar nicht in frage, außerdem hab ich keinen bock mehr, mit ihnen zu diskutieren, verlassen sie bitte das gelände.

Absolut alles quatsch ! Der Kerl hat zu 100% keine Ahnung . Geltendes bestehendes Gesetz ist : das Fahrzeug muß nach dem zum Zeitpunkt des Baujahres geltenden StVzO abgenommen bzw geprüft werden ! Da ist nix mit zudichten wie Kurzschlußschalter am Ständer etc . Suche dir nach möglichkeit nochmals einen anderen Tüvtler Verein . Wenn nicht geh in ein anderes Bundesland .

Es gibt gewisse sicherheitsrelevante dinge die nachgerüstet werden müssen auch wenn diese damals noch nicht vorgeschrieben waren. grundsätzlich stimm ich natürlich zu, das man mit freundlichkeit i.d.r. mehr erreicht, weshalb ich das normalerweise auch bin. in diesem fall war der ton des prüfers allerdings schon so drohend und abweisend, das ich mit freundlichkeit und technischen argumenten nicht mehr weitergekommen wäre, insofern wars mir dann eh schon wurscht. der bremslichtschalter sitzt nicht am, sondern nur in der nähe des seitenständers. diesen dafür umzubauen ist zwar ne gute idee, aber wie schalt ich dann das bremslicht?

Abgesehen davon, daß das system zu motoreinstellarbeiten dann wieder lahmgelegt werden muß, weils nen hauptständer ebenfalls nicht gibt. die japanischen hersteller sind vielleicht auch nicht das allerbeste beispiel, weils hier für fast jedes motorrad einen umrüstkit ab werk und teilw. auch rückrufaktionen gegeben hat. natürlich kann man alles irgendwie hinbasteln (wenn man das passende werkzeug hat), aber darum gehts mir eigentlich nicht. was mich interessieren würde, wäre der exakte gesetzestext, der hierzu (angeblich) existiert.

Das Tüv-Buch Motorrad ist übrigens schon mal eine grosse hilfe um sein moped problemlos uber die HU zu bekommen. Wieso fragst Du nicht den Prüfer einfach wo das steht?Behaupten kann er ja viel, aber er muss es ja auch begründen können. das hab schon versucht, allerdings reden sich die prüfer dann jedes mal auf interne dienstanweisungen heraus, die sie angeblich nicht rausgeben dürfen. das dumme ist (zumindest bei uns), das die prüfer aufgrund ihres "gottstatus" überhaupt nix begründen müssen, sondern einen bei unangenehmen fragen einfach rausschmeißen.

Eine bundeswehr hercules ist ja nun ein motorrad, bei dem sich der originalzustand sehr einfach feststellen läßt. erstens gabs nur drei varianten (125 v1 + v2 und 180) und zweitens ist für dieses moped ja beim kba eine abe hinterlegt, wo jede schraube einzeln aufgelistet ist. im gegensatz zu irgendwelchen gs modellen oder italienischen exoten ist hier der spielraum für nicht nachvollziehbare umbauten ziemlich begrenzt. wobei der originalzustand ja niemals angezweifelt wurde, sondern jedes mal bekrittelt wird, das dieser heutzutage nicht mehr gesetzeskonform sei.

Hat das Argument überhaupt schon einmal einen Prüfer überzeugt? Ich glaube nicht...Anyhow... Geregelt ist das hier (ich mache das jetzt mal super ausführlich, für die Nachwelt, und so) (alles ohne Gewähr!)------------------------------------------------------------------StVZO § 61 Abs. Anhang StVZO § 61 Abs. Anhang (ohne Anlagen) der Richtlinie 93/31/EWG des Rates vom 14. Juni 1993 über den Ständer von zweirädrigen Kraftfahrzeugen (ABl. EG Nr. L 188 S. 3.1.1.

Der Seitenständer muß: 3.1.1.3. automatisch in die geschlossene bzw. Fahrtstellung nach hinten klappen können, 3.1.1.3.1. sobald das Fahrzeug in seine normale (senkrechte) Fahrtstellung gebracht wird oder 3.1.1.3.2. sobald das Fahrzeug vom Fahrer absichtlich nach vorne geschoben wird; 3.1.2. Dieser ist neben dem sogenannten Hauptständer zusätzlich oder gar ausschließlich möglich.

Vorgeschrieben ist allerdings, dass der Seitenständer entweder beim Aufrichten des Fahrzeuges in die Senkrechte selbsttätig zurückklappt ode das Anfahren mit noch ausgeklapptem Ständer verhindert wird. Dies kann durch verschiedene Vorrichtungen gewährleistet werden. Bei Motorrädern, deren Seitenständer nicht selbsttätig zurückklappt oder bei denen das Anfangen mit ausgeklapptm Ständer nicht unmöglich gemacht werden kann, muss entweder um- oder (am einfachsten) abgebaut werden - was natürlich nur möglich ist, wenn noch ein Hauptständer zum Abstellen vorhanden ist.

Jedes zweirädrige Kraftfahrzeug muss mit mindestens einem Ständer ausgerüstet sein. Früher dienten Schutzblech-Streben gleichzeitig als Abstellvorrichtung. Auch solche konstruktiven Details sind nach wie vor gültig. Das Kapitel "Sonderfall Veteranen" listet haarklein auf, aber welcher Erstzulassung welche Vorschrift gilt (z.B. für die Geräuschentwicklung). Der Seitenständer wird dort nicht weiter erwähnt; es gibt also keinen Hinweis mit "... gilt erst ab EZ XYZ". Im Umkehrschluss könnte man argumentieren, dass die entsprechenden Vorschriften rückwirkend gelten.

Informationsquellen für Ihr Problem sind: § 30 StVZO und dort die Erläuterung Nr. 30 "Abstelleinrichtung am Krad", abgedruckt z.B. im Kirschbaum Verlag- VdTÜV Merkblatt 734 "Staender - Abstellvorrichtung für Krad"- EG Richtlinie 93/31/EWG

In dem Merkblatt und in der EG - Richtlinie wird für den Seitenständer gefordert, daß der Fahrbetrieb mit Motorkraft nur bei vollständig eingeklapptem Seitenständer möglich sein darf, es sei den, daß durch geeignete Mittel, z.B durch einen Schalter, der bei ausgeklappten Ständer einen Motorstart verhindert keine Gefährdung von dem ausgeklappten Ständer ausgeht. Da dieser Mangel eine Verkehrsgefährdung erwarten läßt muß dieser behoben werden (dieser Mangel führt zu d. Einstufung "Erheblicher Mangel"). Diese Regelung/Vorschrift kennt keine Übergangsbestimmungen bzw. Freistellungen für Fz. mit bestimmten Erstzulassungsdatum.

Bei der bw-herkules sollte alles gut dokumentiert sein. beim bremslichtschalter reicht übrigens einer und je nach dem was die bei den o-augen bemängelt haben haben se dich vermutlich auch verar... da das originale gesetzeskonform ist. der schalter ist also nicht alternativlos, außerdem ist es wurscht ob der motor schon beim einlegen eines ganges oder erst beim loslassen der kupplung ausgeht. wenn der ständer draußen ist, reicht schon, was eine schaltung einfach macht.

ich hab ja noch mehrere motorräder, die alle das gleiche problem haben. vielleicht kann man was basteln, was man zum düff universal an alle hinschräubeln kann (und danach wieder abbaut... bei nem 70er jahre moped welches den damaligen bestimmungen entspricht sollte man nichts ändern müssen ausser dem seitenständer. Ich habe derzeit 4Stück XT550 und eine XT500 ohne Seitenständerschalter. Mit dreien davon war ich heuer beim KÜS in Freiham und kam jedes Mal ohne Mängel durch.

Ich achte jedoch schon in eigenem Interesse darauf, dass die Ständer von selbst einklappen, seit ich mal gesehen habe, wie einer deshalb einen Abflug gemacht hat. Das ist nur ein kleiner Eingriff und stört m.E. den Originalen Eindruck nicht. Ich vertrete grundsätzlich die Meinung, dass ein Klassiker so zu prüfen ist, wie er zur Zeit der Erstzulassung gedacht war, wenn es meiner eigenen Sicherheit dient, dann weiche ich schon mal von dieser Meinung ab.

Komisch ist nur, dass meine Oldtimer aus den 50ern (DKW, NSU) bei keinem Prüfverein jeweils auch nur im Ansatz ein Problem gemacht haben.

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