USB-Steckdose am Motorrad nachrüsten: Eine umfassende Anleitung

USB-Anschlüsse am Lenker sind mittlerweile fast nicht mehr wegzudenken. Ob Navi betreiben oder Handy laden, der Saft muss laufen. Wer aufrüsten will, findet flexible Varianten im Handel.

Eine Motorrad-USB-Steckdose zum Nachrüsten können Sie zudem als autarke Steckdose erwerben, die über die Batterie oder einen Nebenverbraucheranschluss mit Strom versorgt wird.

Im Folgenden werden verschiedene Möglichkeiten und Aspekte der Nachrüstung einer USB-Steckdose am Motorrad detailliert beschrieben.

Verschiedene Anschlussmöglichkeiten

Es gibt mehrere Möglichkeiten, eine USB-Steckdose an das Bordnetz des Motorrads anzuschließen. Jede Option hat ihre Vor- und Nachteile, die im Folgenden erläutert werden.

Direkter Anschluss an die Batterie

Ich halte den direkten Anschluss an die Batterie für weniger dramatisch, falls man relativ häufig mit dem Motorrad unterwegs ist. Es sollte allerdings darauf geachtet werden, dass sich eine ausreichend große Sicherung zwischen Batteriepol und USB-Dose befindet.

Allerdings hat diese originale Dose Dauerstrom von der Batterie. An meiner 90er ParisDakar ist es jedenfalls so.

Anschluss an die Zündspule (Klemme 15)

Am einfachsten, ohne etwas groß zu verbasteln, an der Zündspule Klemme 15 (grün-schwarz). Das grüne Kabel ist das richtige, Sicherung ist nie falsch. Am roten Kabel der USB-Steckdose dann ein Kabelschuh und ggf. die Sicherung. Dann das Ganze wieder auf die Zündspule aufgesteckt, fertig!

Anschluss über ein Lastrelais

Ich habe den Anschluss über ein Lastrelais mit Sicherung gelöst. Lässt sich unter dem Tank montieren. Dazu irgendwoher Zündungsplus holen, mit dem Relais verbinden, Masse vom Relais irgendwo am Rahmen oder direkt an der Batterie anschließen. Die Verbraucher dann am Relais anschließen. Hat den Vorteil, dass der Strom bei Zündung aus auch wirklich unterbrochen ist und man mehrere Verbraucher z.B. Navi daran anschließen kann, ohne jedesmal erneut Zündungsplus abgreifen zu müssen. Und abgesichert ist das Ganze auch gleich.

Nutzung der originalen Steckdose am Batteriekasten

Es gibt bei der GS noch eine andere Möglichkeit: Die originale Steckdose am Batteriekasten. Falls du die nicht brauchst kannst du deren Anschlusskabel nach vorne verlängern. Ist dann auch gleich abgesichert und hängt auch am Zündungsplus.

Schritt-für-Schritt-Anleitung für den Anschluss am Standlicht

Hier eine detaillierte Anleitung, wie man eine USB-Ladebuchse am Standlicht anschließt:

1. Geeignetes Zündungsplus finden: Damit die Ladebuchse später nur funktioniert, wenn die Zündung eingeschaltet ist, sollte die Stromversorgung über ein geschaltetes Plus erfolgen. Hierfür greifen wir den Strom beispielsweise vom vorderen Standlicht ab. Alternativ kann auch Strom vom Rücklicht oder der Kennzeichenbeleuchtung verwendet werden. Da die Ladebuchse in der Regel aber im vorderen Bereich montiert wird, nutzen wir die Spannung des Standlichts.
2. Abgreifen der Spannung: Nun wollen wir unsere Ladebuchse an die 12V-Spannung des Standlichts anschließen. Dazu trennen wir das rote Kabel, das zur Lampe führt auf und entfernen etwa 5-10mm der Isolation an beiden Enden. Nun führen wir das Rote Kabel der 12V-Ladebuchse an diese Stelle und kürzen es falls nötig.
3. Verbinden des Minuspols: Damit der Stromkreis geschlossen wird, muss auch der Minuspol der Ladebuchse, also das schwarze Kabel, angeschlossen werden. Hierfür kann zum Beispiel die Masse des Standlichts verwendet werden. Das Vorgehen ist identisch wie beim Abgreifen der Spannung - allerdings wird nun das schwarze (oder teilweise blaue) Kabel genutzt.
4. Funktion überprüfen: Nun ist die Ladebuchse korrekt angeschlossen und kann zum ersten Mal in Betrieb genommen werden. Dafür muss zunächst die Batterie wieder angeklemmt und die Zündung eingeschaltet werden. Wenn alles funktioniert, leuchtet an der 12V-Ladebuchse ein blaues Licht auf. Falls nicht, sollten die Verbindungen überprüft werden.

Wichtige Hinweise und Sicherheitsaspekte

• Sicherung: Es sollte allerdings darauf geachtet werden, dass sich eine ausreichend große Sicherung zwischen Batteriepol und USB-Dose befindet.
• Kabelverbindungen: Im Fahrzeugbau sind Crimp-Verbindungen üblich, deshalb lösen wir es auch auf diese Weise. Eine Lötverbindung funktioniert auch, ist allerdings kurzlebiger. Die offenen Drähte müssen natürlich vor Wasser geschützt werden. Ein Schrumpfschlauch erfüllt den Job am besten, Isolationsband ist keine dauerhafte Lösung.
• Masseverbindung: Die Verbindung mit der Fahrzeugmasse sollte nur am Hauptrahmen erfolgen. Wer den Strom über den Lenker, die Gabel oder der Schwinge wandern lässt, schadet dem Lenkkopf- beziehungsweise Schwingenlager. Daher bitte nur den Hauptrahmen verwenden.
• Kabelschuh: Eigentlich die genau nicht - also die mit den Quetschverbindern. Einen echten gecrimpten Kabelschuh und den von mir oben gezeigt doppelten Abzweig.

Empfehlenswerte Produkte

Wer aufrüsten will, findet bei Baas-Parts mit der USB11-Twin-Steckdose eine flexible Variante: Sie setzt die Eingangsspannung von 12 auf USB-Standard 5 Volt um und bietet am Ausgang eine USB-A und eine USB-C Buchse. Die Bordsteckdose ist mit einer 1,5 Meter langen Anschlussleitung versehen und erlaubt den flexiblen Einbau am Lenker- oder Rohrgestänge mit beiliegenden Montagewinkel und Kabelbindern.

Vergleich ausgewählter Motorrad-USB-Steckdosen

Hier eine Tabelle mit ausgewählten Motorrad-USB-Steckdosen und ihren Eigenschaften:

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