07. September 2025

Die wichtigsten Fahrradventilarten: Ein umfassender Überblick

Für Fahrradventile gibt es eine verwirrende Vielfalt an Bezeichnungen. Am wichtigsten sind drei Ventiltypen, die jeweils bestimmte Besonderheiten aufweisen. Ein Überblick.

Die verschiedenen Ventile können nicht einfach untereinander getauscht werden.

Du kannst auf einen Schlauch, indem zuvor ein französisches Ventil verbaut war, nicht einfach ein Fahrrad- oder Autoventil einbauen.

Entsprechend benötigst du, wenn du einen anderen Ventiltyp verwenden möchtest, neue Schläuche.

Dabei gilt es zu beachten, dass unterschiedliche Bohrungen in der Felge nötig sind - Schläuche mit französischem Ventil passen durch schmalere Bohrungen als solche mit Auto- oder Fahrradventil.

In Deutschland und Europa dominieren drei Typen von Fahrradventilen: das Autoventil, auch Schraderventil genannt, das französische oder Sclaverand-Ventil und das Blitzventil.

Am eigentlichen Schlauch ist ein Metallröhrchen angebracht, durch welches die Luft in den Schlauch gelangt.

In diesem Röhrchen sitzt dann wiederum das eigentliche Ventil, der Ventilkern, welcher verhindert, dass die Luft aus dem Schlauch entweichen kann.

Dieser wird - je nach Form - in das Röhrchen ein- oder aufgeschraubt.

Die drei verschiedenen Ventilarten im Detail

Welche drei Ventiltypen werden am Fahrrad eingesetzt?

Französisches Ventil, auch: Sclaverand- oder Presta-Ventil
Autoventil, auch: Schrader-Ventil
Fahrradventil, auch: Dunlop- oder Blitz-Ventil

Das Französische Ventil (Sclaverand- oder Presta-Ventil)

Das Französiche Ventil, auch Sclaverandventil genanntFelgenbohrung: 6,5mmEinsatz: Rennrad, Mountainbike, Tubelesssysteme

Das Französische Ventil ist das schmalste der drei Ventiltypen und hält dem höchsten Druck stand.

Es wird daher schon immer an Rennrädern verwendet.

Auch an Mountainbikes finden sich heute in erster Linie Französische Ventile.

Aus diesem Grund hat es sich bei Rennrädern durchgesetzt.

Wegen der bei Rennrädern schmalen Felgen schwächt die kleinere Ventilbohrung die Felgensteifigkeit am wenigsten.

Die meisten Schläuche verfügen über wechselbare Ventilkerne, die du mit einem 4er Maulschlüssel oder einer Zange herausdrehen kannst.

Dies ist dann nötig, wenn der Ventilkern beschädigt ist und nicht mehr dicht schließt oder du eine Ventilverlängerung einbauen musst (siehe unten).

Handhabung des Französischen Ventils

Sofern eine solche aufgeschraubt wurde, musst du zunächst die Ventilkappe vom Ventil entfernen, um an das eigentliche Ventil zu gelangen.

Von diesem siehst du hauptsächlich den drehbaren Ventilkopf.

Um Luft in den Schlauch zu pumpen, musst du das Ventil zunächst öffnen, indem du den Ventilkopf lose drehst (gegen den Uhrzeigersinn).

Nun kannst du einen Pumpenkopf aufsetzen und mit dem Pumpen beginnen.

Danach setzt man den Pumpenkopf auf das Ventil und kann mit dem Pumpen beginnen.

Dabei sollte man darauf achten, dass der Pumpenkopf stets gerade über dem Ventil sitzt, damit der dünne Ventilstift nicht verbogen wird.

Um Luft abzulassen, kannst du in diesem geöffneten Zustand einfach von oben auf den Ventilkopf drücken, schon strömt Luft heraus.

Um Luft abzulassen, drückt man einfach mittig auf den Ventilkopf.

Hast du den richtigen Luftdruck eingestellt, solltest du das Ventil wieder schließen.

Hierzu drehst du den Ventilkopf wieder zu.

Ist der richtige Druck eingestellt, dreht man den Ventilkopf zu und setzt die Kappe wieder auf.

Das Ventil ist somit gegen ungewollten Luftverlust, beispielsweise auf ruppigen Streckenabschnitten, gesichert.

Einbau des Französischen Ventils

Wenn du einen neuen Schlauch mit Französischem Ventil aus der Verpackung nimmst, ist über dem eigentlichen Ventil eine Ventilkappe und am Ventilrohr eine Mutter zu finden.

Um einen Schlauch mit französischem Ventil am Rad zu montieren, wird das Ventil durch die dazu vorgesehene Öffnung in der Felge geschoben.

Dazu muss man zunächst die Ventilkappe entfernen, ebenso die Mutter am Ventilrohr.

Um das Ventil durch die dafür vorgesehene Bohrung zu schieben, musst du beides entfernen.

Dann kannst du das Ventil mithilfe der Mutter an der Felge fixieren.

Dies ist jedoch - außer bei Tubeless-Ventilen - nicht zwingend nötig.

Ventilverlängerungen

Wenn du einen Rennradschlauch kaufst, wird dir auffallen, dass du in diesem Bereich zwischen Schläuchen mit unterschiedlich langen Ventilen wählen kannst.

Hintergrund sind die in den vergangenen Jahren immer weiter verbreiteten Aero-Laufräder mit den hohen Flanken.

Das Ventil eines „normalen“ Schlauches ist möglicherweise nicht lang genug und würde im Innern der Felge verschwinden, sodass du zwar theoretisch über einen intakten Schlauch verfügst, diesen aber nicht nutzen kannst.

Daher werden Schläuche mit entsprechend langen Ventilen angeboten, die auch durch die bis zu 80mm hohen Aero-Laufräder reichen.

Eine andere Möglichkeit ist die Nutzung einer Ventilverlängerung.

Auch diese werden in unterschiedlichen Längen angeboten.

Um eine Ventilverlängerung montieren zu können, musst du zunächst darauf achten, dass der Schlauch, den du gekauft hast, auch über einen herausschraubbaren Ventilkern verfügt.

Ist dies der Fall, nutze einen 4er Inbus zum Herausschrauben des Kerns.

Nun kannst du die Ventilverlängerung mit dem Gewinde, welches sich auf der unteren Seite des Röhrchens befindet, in das mit dem Schlauch verbundene Röhrchen einschrauben.

Zum Festziehen der Verlängerung kannst du einen 5er Inbus nutzen.

Nun kannst du den zuvor aus dem Schlauch entfernten Ventilkern von oben in die Ventilverlängerung einschrauben - fertig!

Tipp: In jedem Fall solltest du bei der Nutzung von Aero-Laufrädern daran denken, einen Ersatzschlauch mit entsprechend langem Ventil dabei zu haben!

Das Autoventil (Schrader-Ventil)

Das Autoventil, auch Schraderventil genanntFelgenbohrung: 8,5mmEinsatz: Reiserad, Alltagsräder

Das Autoventil stammt, wie der Name schon sagt, von der Verwendung im Auto.

Es hat dementsprechend den großen Vorteil gegenüber den anderen Varianten, dass du es an der Tankstelle auffüllen kannst.

Daher ist es die erste Wahl für Reiseradler.

Autoventile findet man sehr häufig an den Schläuchen von Reiserädern.

Den Ventilkern eines Autoventils kannst du mithilfe eines speziellen Werkzeugs entfernen.

Handhabung des Autoventils

Um den Luftdruck in einem Schlauch mit Autoventil zu verändern musst du, wie auch bei den anderen Ventiltypen, eventuell verbaute Ventilkappen abschrauben.

Zum Befüllen kannst du nun den Pumpenkopf auf das Ventil aufsetzen und mit dem Pumpen beginnen.

Um Luft abzulassen kannst du mit einem schmalen Gegenstand - kleine Schraubenzieher eignen sich hier gut - auf den Pin drücken, den du in der Mitte des Ventilröhrchens sehen kannst.

Dann entweicht Luft, bis man den Druckgegenstand wieder entfernt.

Montage des Autoventils

Ein Fahrradschlauch mit Autoventil lässt sich rasch montieren: Das Ventil wird durch die dafür vorgesehene Öffnung in der Felge geschoben und gegebenenfalls mit einer Mutter gegen Verrutschen gesichert.

Die Montage eines Schlauches mit Autoventil ist einfach - das Ventil wird durch die dafür vorgesehene Bohrung in der Felge geschoben und evtl. mit der Sicherungsmutter gegen Verrutschen gesichert.

Es kann einfach, ohne weitere Arbeitsschritte, aufgepumpt werden und muss auch nicht gesichert werden.

Das Fahrradventil (Dunlop- oder Blitz-Ventil)

Das Fahrradventil, auch Dunlopventil oder Blitzventil genanntFelgenbohrung: 8,5mmEinsatz: City-Bikes

Das Fahrradventil findest du heute in erster Linie an City-Bikes.

Es hat gegenüber den andern Ventilarten keinen echten Vorteil.

Blitzventile waren vor allem früher dominant, sind in Deutschland aber trotz rückläufiger Verkaufszahlen immer noch am häufigsten verbreitet.

Sie finden sich vor allem bei Fahrrädern für den alltäglichen Gebrauch.

Eng verwandt mit dem Blitzventil ist das sogenannte Dunlop-Ventil, benannt nach John Boyd Dunlop, der auch den gleichnamigen Reifenhersteller gegründet hat.

Es besteht aus einem einfachen verschlossenen Röhrchen mit einem seitlichen Loch.

Über dieses Röhrchen wird ein entsprechend enger Gummischlauch so geschoben, dass das seitliche Loch vom Gummischlauch verschlossen wird.

Heute werden Dunlop-Ventile nur noch selten eingesetzt, da der Pumpdruck zum Überwinden der Vorspannung des Gummischlauches recht hoch ist.

Außerdem versprödet der Gummischlauch im Lauf der Zeit.

Eine Sonderform des Dunlop-Ventils nennt sich Blitz-Ventil.

Handhabung des Fahrradventils

Um einen Schlauch mit Fahrradventil aufzupumpen, entfernst du, sofern vorhanden, die Ventilkappe.

Beim Aufpumpen eines Blitzventils entfernt man die Ventilkappe, setzt die Pumpe an und beginnt mit der Luftzufuhr.

Dann kannst du die Pumpe ansetzen und zu pumpen beginnen.

Beim Pumpvorgang benötigt man in der Regel einen größeren Kraftaufwand als bei den anderen Typen, da die Ventilöffnung nur freigegeben wird, wenn der Pumpendruck höher als der Luftdruck im Schlauch ist.

Das Ablassen von Luft ist hingegen nicht so einfach.

Will man Luft ablassen, muss man die Mutter lösen, die den Ventileinsatz hält.

Hierzu musst du den Ventilkern lose schrauben.

Dies machst du, indem du die Überwurfmutter löst, die diesen hält.

In der Regel wird dabei die gesamte Luft ausströmen, sodass man den Schlauch komplett neu aufpumpen muss.

In den meisten Fällen wird nun die gesamte Luft aus dem Schlauch herausströmen und du wirst den Schlauch „von null“ befüllen müssen.

Montage des Fahrradventils

Für die Montage eines Fahrradschlauchs mit Blitzventil muss man die Mutter, die den Ventilkern hält, abschrauben und das Ventil entfernen.

Zur Montage bzw. Demontage muss das eigentliche Ventil zunächst entfernt werden.

Hierzu schraubst du die Überwurfmutter, die den Ventilkern an seiner Stelle hält, ab, und nimmst das Ventil heraus.

Anschließend kann man das Röhrchen durch die vorgesehene Öffnung schieben und danach den Ventilkern wieder einsetzten.

Nun kannst du das Röhrchen durch das Ventilloch schieben.

Die Fixierung erfolgt mit der Mutter.

Anschließend setzt du den Ventilkern ein und sicherst ihn mithilfe der Überwurfmutter.

Vergleich der Ventilarten nach Fahrradtyp

Was sind die Fahrradtypen bei denen die verschiedenen Ventilarten genutzt werden?

Ventilart	Einsatzgebiet
Französisches Ventil	Rennrad und Mountainbike
Autoventil	Reiserad und Mountainbike
Dunlopventil	City- und Trekkingbike

Pumpen und Adapter für Fahrradventile

Die meisten Radpumpen sind dazu geeignet, Schläuche mit allen drei Ventiltypen zu befüllen.

Die meisten Pumpen können für alle drei Ventilformen genutzt werden

Einzig die langen Plastikpumpen, die noch an einigen älteren Rädern zu finden sind, können ausschließlich für Fahrradventile genutzt werden.

Dieses Thema ist sehr wichtig, denn nur wenn der Fahrradreifen gut befüllt ist, rollt das Fahrrad auch am besten.

Die meisten aktuellen Radpumpen verfügen jedoch über einen Kopf mit zwei Löchern - einem etwas größeren - dieses ist für Autoventile - und einem etwas schmaleren für Französische Ventile und Fahrradventile.

Bei Ventilköpfen mit zwei Löchern: großes Loch: Autoventil; kleines Loch: Französisches Ventil und Fahrradventil

Je nachdem, über welchen Ventiltyp dein Fahrrad verfügt, musst du den entsprechenden Eingang des Pumpenkopfes wählen.

Dabei kannst du nicht viel falsch machen, denn das Autoventil ist zu dick für den schmalen Eingang, wenn du ein schmales Ventil hingegen in den breiten Eingang für Autoventile schiebst, wird der Pumpenkopf keinen Halt finden.

Etwas komplizierter ist es bei einigen Handpumpen, die zum Mitführen auf dem Rad gemacht sind.

Bei einigen Handpumpen muss das Dichtgummi entsprechend des Ventiltyps angepasst werden

Um Platz zu sparen, verfügen diese lediglich über einen einzigen Eingang.

Um diesen an unterschiedliche Ventiltypen anzupassen, musst du das Dichtgummi des Pumpenkopfes in jeweils einer bestimmten Richtung im Kopf verbauen.

Dies wird jedoch in der Anleitung dieser Pumpen genauer beschrieben.

Weiterhin lassen sich die unterschiedlichen Ventiltypen durch spezielle Adapter „transformieren“.

Dies macht vor allem dann Sinn, wenn du dein Rennrad oder Mountainbike, welches mit Französischen Ventilen ausgestattet ist, nicht mühsam von Hand aufpumpen möchtest, wenn du mal einen Platten hast.

Mithilfe eines Adapters von Französischem Ventil auf Autoventil wird der Kompressor an der Tankstelle zu deinem Helfer.

Lohnenswert: Adapter zum Befüllen von Schläuchen mit Französischem Ventil oder Fahrradventil an der Tankstelle!

Im Hinblick auf Rennrädern ist jedoch zu beachten, dass diese Kompressoren oft nur 5bar Druck erzeugen können.

Du solltest dich also auch als Besitzer eines solchen Helfers nicht alleine auf die Tankstelle verlassen.

Ventilkappen und Muttern: Notwendiges Zubehör?

Entnimmst du einen Schlauch mit Französischem oder Autoventil aus der Verpackung, ist auf dem Röhrchen meist auch noch eine Mutter aufgeschraubt, die du abschrauben musst, bevor du das Ventil durch die dafür vorgesehene Bohrung in der Felge schieben kannst.

Aber wohin dann mit der Mutter?

Ventilkappen haben zwei Funktionen.

Die erste und scheinbar offensichtliche: Das Ventil im eingebauten Zustand vor Dreck zu schützen.

Die zweite, gelegentlich unterschätzte: den Schlauch, wenn er im zusammengerollten Zustand als Ersatz mitgeführt wird, vor den Kanten des Ventils schützen.

Es ist, selbst beim Einsatz im tiefen Schlamm, so gut wie nie vorgekommen, dass ein Ventil ohne die schützende Kappe Schaden genommen hat.

Der Schutz des Ventils ist also nicht wirklich nötig.

Hingegen können zahlreiche Radfahrer davon berichten, dass der über viele Kilometer mitgeführte und nie benötigte Ersatzschlauch seinen großen Auftritt verpasst hat, weil er durch ein ungeschütztes Ventil durchgerieben worden ist.

Daher ist die Ventilkappe auf dem Ersatzschlauch wichtig, um dessen Dichtigkeit zu garantieren.

Am eingebauten Schlauch kannst du sie hingegen getrost weglassen.

Nicht ganz so kontrovers diskutiert ist die Nutzung der Sicherungsmutter bei Französischen und Autoventilen.

Diese wird bei den meisten Schläuchen mitgeliefert.

Doch wofür eigentlich?

Sie erfüllt ihre Funktion ebenfalls vor allem beim Einbau.

Sie kann erstens dazu genutzt werden, den Schlauch beim Einbau gegen das Verrutschen zu sichern.

Zweitens verhindert das Aufschrauben dieser Mutter, dass das Ventil beim Aufpumpen in die Felge gedrückt wird.

Ist der Schlauch jedoch erst einmal aufgepumpt, erfüllt diese Mutter keine Funktion mehr und kann zusammen mit der Ventilkappe in den Ruhestand gehen.