Pocketbikes sind klein und handlich. Oft kommt ein traditioneller Vergaser zum Einsatz, der in der Regel zuverlässig funktioniert. Es ist jedoch wichtig zu wissen, wo Probleme auftreten können und wie man diese behebt.
Was Sie benötigen
- Werkzeug zum Demontieren und Montieren des Vergasers
- Reinigungsmittel für den Vergaser
- Ersatzdichtungen (falls erforderlich)
- Einstellwerkzeug für den Vergaser (z.B. Schraubendreher)
Der Vergaser und seine Funktion
Im Vergaser wird der Kraftstoff vom angesaugten Luftstrom vernebelt. Ein spezielles Kanalsystem stellt zum Starten ein angereichertes Gemisch bereit. Die Regelung für diesen Vorgang übernimmt ein Schieber oder eine Klappe, die den Querschnitt des Ansaugkanals verändern können.
Wenn der Fahrer den Gasgriff betätigt, bewegt sich der Vergaserschieber nach oben und erhöht so den Luftstrom, der durch den Luftfilter angesaugt wird. Der Vergaser mischt diese Luft dann mit Benzin, wodurch ein brennbares Gemisch entsteht. Dieses Gemisch wird durch den Ansaugstutzen und den Membranblock in den Zylinder geleitet.
Der Vergaser ist mit Düsen ausgestattet, um das Verhältnis von Benzin und Luft einzustellen und so für ein optimales Luft-Benzin-Verhältnis zu sorgen.
Vergaser für Roller, Motorrad und Mofa
Der reibungslose Betrieb und die optimale Leistungsausbeute eures Rollers, Motorrads oder Mopeds hängt unter anderem vom Vergaser ab, dessen Job es ist, die richtige Mischung aus Luft und Benzin zu erzeugen. Es ist wichtig, dass ihr die Vergasereinstellungen an das Setup eures Motors anpasst.
Den Vergaser richtig einstellen
Die richtige Einstellung des Vergasers ist entscheidend für den optimalen Betrieb und die Haltbarkeit des Motors. Je nachdem, welche Art von Luftfilter, Zylinder und Auspuff ihr verbaut habt, müsst ihr Haupt- und Nebendüsen nachjustieren. Umbauten des Motors wie z.B.
Ein traditioneller Vergaser besitzt verschiedene Funktionen, die durch Einstellungen verändert werden können. Die Hauptdüse spielt hier die dominierende Rolle. Sie wird meist von einer konischen Nadel reguliert, die Sie auf mehrere Stufen hängen können.
Bei einer Störung im Vergaser lässt sich dieser mit wenigen Handgriffen vom Pocket-Bike trennen. Dann können Sie ihn auf einer sauberen Unterlage zerlegen und säubern.
Zunächst muss man das Benzin ein kleines Gehäuse füllen, in dem ein Schwimmer dafür sorgt, dass der Füllstand immer auf dem richtigen Niveau bleibt. Jetzt befindet sich Benzin auf dem Level, der es gestattet, mit der Ansaugluft mitgerissen zu werden. Es tritt aus verschiedenen kleinen Bohrungen aus, die im Ansaugkanal liegen.
Schritt-für-Schritt-Anleitung zur Vergasereinstellung
- Demontage des alten Vergasers:
Demontieren Sie vom Pocket Bike den alten Luftfilter, Vergaser und den Ansaugstutzen. Beseitigen Sie die Rückstände der alten Dichtung am Getriebe. Montieren Sie den Vergaser mit den beiden 5x50mm Schrauben am Ansaugstutzen, wobei zwischen Vergaser und Ansaugstutzen eine Dichtung eingesetzt wird.
- Grundeinstellung:
Hallo, zuerst macht man eine Groppeinstellung, das wäre die Schrauben ganz eindrehen und dann eine Umdrehung herraus drehen. Danach, wenn der Motor läuft das Standgas mit der entspechender Schraube einstellen und dan die Vollast mit der anderen Schraube auf maximal Drehzahl. Danach müßte alles i.O.
- Leerlaufeinstellung:
Den Leerlauf regulieren Sie ein, indem Sie die Leerlauf-Luftschraube auf die Stellung drehen, in der Ihr Motor im Leerlauf, ohne zu stuckern am höchsten dreht.
Zum Schluss bleibt noch das Einregeln der Leerlaufdrehzahl. Bei Vergasern mit Leerlaufdüse (z.B. FR80) kommt noch die Abstimmung dieser dazu. Diese ist in den Schritt 3 einzuordnen. Ist es mit der Nadel allein nicht möglich, die optimale Teillastabstimmung zu finden, wird je nach „Symptom“ der Einbau einer etwas kleineren oder größeren Düse notwendig.
Mit der Gemschregelschraube kann eine etwas zu große/kleine ND korrigiert werden. Sollte der Leerlauf trotz ganz herein/herausgedrehter Gemischschraube immer noch zu mager/fett sein, muss die ND entsprechend gegen eine größere/kleinere getauscht werden.
Eine falsche Nebendüse macht sich auch besonders beim Ansprechverhalten des Motors aus dem Leerlauf heraus bemerkbar. Dreht der Motor nicht sauber aus dem Leerlauf heraus, stottert oder geht aus, muss die Düse gewechselt werden.
- Hauptdüseneinstellung:
Beginnen würde ich in diesem Beispiel mit der 80er Düse. Bei Version 3: Zündkerze herausschrauben--> Ist die Kerze nass, war die Düse zu groß / die Düsennadel zu weit oben.
Sobald Ihr die Düse gefunden habt, mit der der Motor voll ausdreht und sauber und verzögerungsfrei Gas annimmt, würde ich für die "Safety first Fahrer" empfehlen, eine Düsengröße höher einzubauen, da die optimale Abstimmung eher mager ist, was auf Kosten der Motorlebensdauer geht.
Fast vergessen: Ein guter Indikator ist auch immer das Kerzenbild!
- Feineinstellung des Gemischs:
Sollte der Motor beim Beschleunigen etwas verzögern, so ist das Gemisch zu mager. Drehen sie die Low-Speed Schraube leicht gegen den Uhrzeigersinn um das Gemisch fetter zu machen. Kommt der Motor nur langsam stotternd bei starker Rauchentwicklung auf Touren, ist das Gemisch zu fett. Drehen sie die Low-Speed Gemisch Schraube etwas im Uhrzeigersinn.
- Maximale Drehzahl einstellen:
Die maximale Drehzahl erhöhen sie indem sie das Hinterrad vom Boden abheben und dabei den betriebswarmen Motor kurzzeitig auf Vollgas laufen lassen. Nun können sie die Drehzahl erhöhen indem sie die High-Speed Gemischschraube etwas nach links bzw.
Zusätzliche Tipps
Die Vergaseroptimierung ist abhängig von Luftfeuchtigkeit, Temperatur und anderen Tuning Komponenten wie Rennauspuff - Zündung - Membrane - Zündkerzen - Einsatzort und Mischungsverhältnis.
Ohne Veränderungen im Ansaug und Abgasstrang und Anpassen von Steuerzeiten mit optimierter Zündung, bringen die 100 andere Vergaser nichts. Mehr Kraftstoff erreichst du auch mit einem normalen Vergaser. Nur benötigt der Motor ein bestimmtes eingestelltes Kraftstoff Luft Gemisch. Zu fett oder zu mager, dann läuft es nicht, wird zu heiss oder die Kerze verrußt.
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