04. September 2025

Carbon Rennrad Vorbau Test: Die besten Optionen im Vergleich

Die Wahl des richtigen Vorbaus und Lenkers ist entscheidend für Komfort, Handling und Leistung Ihres Rennrads. In diesem Artikel vergleichen wir verschiedene Carbon-Rennradvorbauten und -lenker, um Ihnen bei der Auswahl der optimalen Komponenten zu helfen.

MCFK Carbon Lenker-Vorbau-Kombination

Innerhalb weniger Jahre hat sich Martin Fuhrmann mit seiner Firma MCFK den Ruf als Anbieter hochwertiger Tuningteile erarbeitet. Aus der Leipziger Carbonmanufaktur kommen jetzt ein 93 Gramm schwerer Vorbau und ein 179 Gramm schwerer Lenker, die zusammen eine extrem leichte, aber auch ziemlich teure Lenker-Vorbau-Kombination ergeben.

Der Lenker mit leicht gekröpftem Mittelteil ist sehr grifffreundlich geformt, Reach (Lenkertiefe, 77 mm) und Drop (Lenkerhöhe, 130 mm) fallen geringfügig größer und damit sportlicher aus als bei den meisten Großserienprodukten. Besonderheit: Der Lenker ist in drei Breiten und vier verschiedenen Oberflächendesigns erhältlich; gegen Aufpreis auch für schwerere Fahrer als unsere bis 100 Kilo freigegebene Version.

Die Leichtbau-Teile funktionieren tadellos, alles ist passgenau gefertigt, makellos verarbeitet, und die Schrauben sind auch mit Drehmomentschlüssel gut erreichbar.

Rennrad-Lenker Carbon Vergleich 2025

Wählen Sie Ihren persönlichen Testsieger aus der Bestenliste.

Die besten Rennrad-Lenker Carbon:

Rxl Sl ‎RXLZJ-10-025 Vergleichssieger
‎Rxl Sl RXLZJ-10-181 Bestseller
Zcxbhd Rennrad-Lenker

Der glänzend schwarze Rennradlenker von Rxl Sl zeigt sich preislich im mittleren Bereich unseres Vergleichs. Hervorzuheben ist nicht nur die Fertigung aus hochwertigem Carbon, sondern auch das moderne Straßenrennrad-Design.

Im preislichen Mittelfeld unseres Vergleichs zeigt sich der Carbon-Rennradlenker ohne Logo von Rxl Sl in einem schwarzen matten Design. Uns überzeugte zum einen das interne Routing der Bremsleitungen und zum anderen das windbrechende Aussehen des Fahrradlenkers.

Technische Details und Vorteile

Hier ist eine Übersicht der verglichenen Modelle mit ihren wichtigsten Eigenschaften:

Modell	Durchmesser Lenkerstange	Gewicht	Vorteile	Nachteile
Rxl Sl ‎RXLZJ-10-025	Ø 28,6 mm	Ca. 320 g	Internes Routing, integrierter Vorbau, ergonomisch	Vergleichsweise hohes Eigengewicht
‎Rxl Sl RXLZJ-10-181	Ø 28,6 mm	360 g	Internes Routing, einfache Montage, robuste Form	Vergleichsweise hohes Eigengewicht
Zcxbhd Rennrad-Lenker	Ø 28,6 mm	Ca. 373 g	Integrierter Vorbau, internes Routing, in weiteren Größen erhältlich	Hohes Gewicht
Rxl Sl RXLZJ-1-046	Ø 31,8 mm	Ca. 255 g	Geringes Gewicht, internes Routing, windbrechendes Design	Kein integrierter Vorbau
Sqlab 312 R	Keine Herstellerangaben	240 g	Mit Ergobar, in einer weiteren Größe erhältlich	Kein internes Routing
Rxl Sl ‎RXLZJ-1-017	Ø 31,8 mm	210 g	Mit Ergobar, mit 3k-Finish, internes Routing, in weiteren Größen und Farben erhältlich	Kein integrierter Vorbau
Alfa Pasca ‎APK-12-0002	Ø 28,6 mm	Ca. 320 g (inkl. Vorbau)	Integrierter Vorbau, internes Routing, in weiteren Größen erhältlich	Hohes Gewicht

Newmen Evolution SL Vorbau und Advanced Lenker

Laut dem deutschen Label handelt es sich um den leichtesten 3D-geschmiedeten Vorbau, den der MTB-Markt zu bieten hat. Erreicht wird das Traumgewicht von 69 Gramm durch eine Halbierung der Anzahl an Schrauben. Statt vier klemmen den Lenker lediglich zwei Schrauben und fürs letzte Gramm Gewichtsersparnis sind diese auch noch aus Titan.

Die Gewichtsoptimierte SL-Version für den Cross-Country-Einsatz wiegt bei 760 Millimetern Breite nur 180 Gramm. Auch für den leichten Carbon-Lenker gibt Newmen keine Einschränkungen zum maximalen Systemgewicht und gibt den Bügel auch für schwere E-Bikes frei.

Die Entwickler entschieden sich bewusst für einen geringen Backsweep von acht Grad um eine aggressivere Abfahrtsposition ohne Handgelenkfehlstellungen zu ermöglichen. Auch die Entscheidung für das schmale 31,8-Millimeter Klemm-Maß ist nicht zufällig. Im Vergleich zu 35-Millimeter-Lenkern soll der Advanced mehr Komfort, weniger Gewicht und eine bessere Haltbarkeit aufweisen.

Die Montage der Newmen-Teile geht leicht von der Hand und macht dank hochwertiger Verarbeitung gleich von Beginn an Freude. Abgesehen von Handling und Optik hinterlässt die Lenker-Vorbau-Kombination einen sehr guten Eindruck.

Steifigkeit und Flex liegen auf dem Trail in einem angenehmen Verhältnis zueinander: nicht ganz so unkontrolliert lebendig, wie spezielle Flex-Lenker, und nicht ganz so ermüdend steif, wie dicke 35-Millimeter-Systeme.

Zipp Service Course SL Serie

Zipp bietet mit der neuen Service Course SL Serie eine breit gefächerte Auswahl an Anbauteilen, die eine individuelle Anpassung auf die Ergonomie des Fahrers erlauben. Die elegante und hochwertige Optik der Komponenten ist dazu noch ein weiterer Bonus.

Durch den kompakten Reach und Drop ist ein Umgreifen super schnell möglich. Die ergonomische, angeflachte Form des Oberlenkers greift sich sehr angenehm. 70mm Reach, 125 mm Drop - ich mag die kompakte Form!

Zipp Service Course SL-70 Ergo

Der Service Course SL-70 Ergo ist kompakt gebaut und ermöglicht selbst bei Fahren im Unterlenker“ eine komfortable Haltung. Durch den kurzen Reach erreicht man die Schalt- und Bremshebel in allen gängigen Positionen stets gut. Wie schon die Bezeichnung „Ergo“ vermuten lässt, hat Zipp bei dieser Ausführung mehr Wert auf den Komfort gelegt.

Zipp SL Speed Vorbau

Optisch und technisch gehört der Vorbau sicherlich zu den besten auf dem Markt, was auch auf die Verarbeitung zutrifft. Das geringe Gewicht von 123 Gramm (wird geliefert inkl. Titanschrauben!) und die enorme Steifigkeit haben mich sofort nach den ersten Metern überzeugt.

Zipp Service Course SL Carbon Sattelstütze

Die Sattelstütze wird von vielen Rennradfahrern völlig unterschätzt, dabei stellt sie einen wesentlichen Kontaktpunkt in Verbindung mit dem Sattel dar und trägt somit maßgeblich zum Fahrkomfort bei. Zipp bietet die Service Course SL Sattelstütze erstmals auch als Carbonstütze an. Bedeutet, der Schaft ist aus Carbon und der Kopf aus Aluminium.

Allgemeines zum Rennrad Vorbau

Rein technisch betrachtet, stellt der Vorbau die Verbindung zwischen Gabelschaft und Lenker her. Die Länge des Vorbaus geht in eine Richtung mit der Oberrohrlänge des Rahmens und dem Reach des Lenkers. Der Winkel und die Montage (positiv oder negativ) gehen in eine Richtung mit der Steuerrohrlänge des Rahmens und dem Drop des Lenkers.

Vorbaumaße: Vier signifikante Kenngrößen

Länge = Vorbaulänge in mm, von Steuerrohrmitte zu Lenkermitte gemessen.
Winkel = Winkelmaß in °Grad, abweichend vom rechten Winkel zwischen Gabel Schaft und Vorbau.
Durchmesser des Gabelschaftes = Angabe in Zoll, üblicherweise 1 1/8“ (28,6mm)
Durchmesser der Lenkerklemmung = Angabe in mm oder Zoll, üblicherweise 31,8 mm

Aktueller Standard ist bei den Rennrädern der sog. Ahead Vorbau. Das Prinzip ist einfach: Eine Klemmung verbindet den Vorbau mit dem Gabelschaft, die andere Klemmverbindung verbindet den Vorbau mit dem Lenker.

Der richtige Vorbau für dich

Der richtige Vorbau für dich ermöglicht dir deine gewünschte Sitzposition. Ob sportlich-aerodynamisch oder entspannt komfortabel.

Material und Preise

Wie bei allen Bauteilen stellt sich beim Vorbau auch die Budget- und Materialfrage. Die Preisspanne ist relativ groß, einfache Modelle aus Aluminium gibt es ab ca. 10 €, Carbon Vorbauten kosten gerne bis zu 300 €.

Wir empfehlen dir daher nur einen Carbon Vorbau, wenn du dir über die richtigen Vorbaumaße zu 100% im Klaren bist, über ausreichend Erfahrung bei der Montage und das passende Werkzeug verfügst und bereit bist, für einen kleinen Gewichtsvorteil einen höheren Preis zu bezahlen.

Vorbau/Lenker Kombinationen

Im hochwertigen Race und Aero Segment finden sich oft Carbon Lenker, bei denen gleich ein Vorbau integriert wurde. Diese Lenker/Vorbau Einheit hat den großen Vorteil, dass eine mögliche Fehlerquelle mit der Klemmverbindung zwischen Vorbau und Lenker entfällt, obendrein wird noch etwas Gewicht gespart.