01. October 2025

Warnblinkanlage am Motorrad nachrüsten – Eine detaillierte Anleitung

Kennt ihr das? Ihr müsst irgendwo anhalten und denkt euch "sicherheitshalber wäre ein Warnblinker jetzt nicht schlecht". Viele Motorradfahrer kennen diese Situation und wünschen sich eine einfache Möglichkeit, eine Warnblinkanlage nachzurüsten.

Warum eine Warnblinkanlage nachrüsten?

Eine Warnblinkanlage erhöht die Sicherheit erheblich, besonders bei Pannen oder am Stauende. Sie sorgt für eine bessere Sichtbarkeit und kann helfen, Unfälle zu vermeiden. Doch was benötigt man eigentlich, um den Warnblinker nachzurüsten? Reicht es nur ein Relais und den Schalter?

DIY - Warnblinkanlage selber bauen

Anstatt ein teures Nachrüstset zu kaufen, können Sie die Warnblinkanlage einfach selber bauen. Getreu dem Baumarkt Motto "machs dir selbst" basteln wir uns das Ganze einfach selber.

Was wird benötigt?

Ein beliebiger wasserdichter Schalter
Ein 2-poliges lastunabhängiges Blinkerrelais
Zwei Sperrdioden 1N4001
Etwas elektr. Leitung in blau, schwarz und grün (Länge je nach Einbauort des Schalters)
Ein Lötkolben und 1 Feuerzeug (zum verschrumpfen) etwas Lötzinn und ca 30 Minuten Zeit

Der Schalter kann beliebiger Bauart sein: am Lenker zu montieren oder in die Verkleidung, wie ihr wollt, was Euch gefällt, egal ob Drehschalter, Kippschalter, Wippschalter, es muss nur ein 1 pol Schließer sein.

Montage der Warnblinkanlage

Zuerst bereitet Ihr die Kombination aus Schalter und den zwei Dioden vor. Am Schalter sind zwei Anschlüsse, an den einen lötet ihr nur ein Stück blaue Leitung an und an den anderen Anschluss die schwarze und die grüne Leitung gemeinsam. In die grüne und die schwarze Leitung kommt jeweils eine Diode, die vom Schalter her gesehen in Durchlaßrichtung montiert werden muss. Isoliert die drei Leitungsenden jeweils ab.

Nun verfolgt ihr die Leitung, die vom linken Kombischalter abgeht, bis zu ihrem Ende, einem gelben Stecker. Der Einfachheit halber trennt ihr diesen, dann geht das mit dem Löten einfacher. Ihr sucht Euch die drei Adern „hellblau“ / „grün“ / „schwarz“ heraus und knipst diese durch.

Nachdem ihr die jeweiligen Enden abisoliert habt, nehmt ihr Euch den vorbereitete Schalter und verlötet einfach immer 3 Leitungsenden mit den gleichen Farben. Und verschrumpft diese mit Schrumpfschlauch.

Nun steckt ihr den gelben Stecker wieder ein und das war es schon.

Funktionsweise

Der Serienblinkerschalter macht nichts anderes als die hellblaue Leitung (Plus12V vom Blinkrelais) entweder mit der schwarzen oder der grünen zu verbinden (Blinkleuchten), je nachdem ob man links oder rechts blinken will.

Der Warnblinkschalter verbindet nun die hellblaue Leitung gleichzeitig mit der grünen und der schwarzen so dass die linken und rechten Blinker gemeinsam angesteuert werden.

Die Dioden sperren (wie eine Art elektrisches Ventil) jeweils die linken gegen die rechten Blinker, sonst würden immer alle Blinker leuchten , da diese ja ohne Dioden direkt verbunden wären.

Nun habt ihr eine schöne Warnblinkanlage, von der ihr auch noch behaupten könnt „Ich habe es selbst gemacht“ und noch geiler … Das kann man auf jeden Fall unter 5 EUR hin bekommen. Incl. des Schalters aus China habe ich noch keine 3 EUR ausgegeben.

Alternative Montagebeispiele

Das vergossene Warnblinkmodul mit Hilfe eines Kabelbinders oder selbstklebenden Klett-Pads (gibt’s im Baumarkt) an geeigneter Stelle am Motorrad befestigen. Für den Taster eine geeignete Stelle suchen. Bevor man ein Loch bohrt, lieber mehrmals nachmessen, weil man sonst schnell eine Schalter-Armatur ruiniert hat. Baut man den Taster in die Verkleidung ein, hat man natürlich weniger Probleme mit dem Platz. Am schwierigsten hat man es natürlich bei einem Naked-Bike, da ist schon etwas Phantasie gefordert.

Anschlüsse

Auf jeden Fall müssen an den Taster noch zwei Kabel angelötet werden, mit ausreichender Länge. Achtung!

Dauerplus rotes Kabel (dicker Querschnitt). Wird an Dauerplus (Batterie) angeschlossen und muß mit einer zwischengeschalteten Sicherung von mind.
Zündung lila Kabel (dünner Querschnitt). Schließt man an eine Leitung an, die bei eingeschalteter Zündung an Plus liegt.
Masse blaues Kabel. Wie der Name schon sagt!
Blinker rechts gelbes Kabel. Achtung!!! Bitte mehrmals nachschauen, bzw nachmessen, ob man die Plusleitung des Blinkers erwischt hat.
Blinker links gelbes Kabel.
+ 7. Taster 2 schwarze Kabel.

Wer sich bei Punkt 4 und 5 nicht ganz sicher ist, der sollte einen Kumpel fragen, der sich mit Elektrik auskennt, oder bei seiner Werkstatt nachfragen. Für den Anschluß nur hochwertige Schneidklemm-Verbinder benutzen oder die Kabel noch besser anlöten.

Bedienung

Einschalten läßt sich der Warnblinker nur mit eingeschalteter Zündung. Danach kann man die Zündung abschalten. Der Blinker bleibt eingeschaltet, bis entweder der Taster wieder gedrückt wird, oder die Batteriespannung zu weit absinkt.

Optionen

Der Standardlieferumfang beinhaltet folgendes: Elektronikmodul, Taster 1 ohne LED und Kabelbaum (ca.

Option 1: Zusatz-LED rot, in 8mm Chromfassung.
Option 3: Kabelbaum in frei wählbarer Länge. Aufpreis je nach Länge.
Option 4: Taster wählbar. Preis für zusätzlichen Taster: Taster 1; €5,-. Taster 2: mit integrierter roter LED. Taster 3: mit integrierter roter LED. Taster 4: mit integrierter roter LED. Taster 5: mit integrierter roter LED.

Probleme und Lösungen

Es kann vorkommen, dass beim Betätigen des Blinkers links/rechts das Warnblinklicht angeht. In diesem Fall sollten Sie in die Leitung zum Modul 2 Sperrdioden einbauen.

Ein weiteres Problem kann sein, dass bei Zündung aus und eingeschaltetem Warnblinkschalter die Zündung angeht, wenn zusätzlich der Blinker links/rechts betätigt wird. Hier kann es helfen, das Modul statt auf Zündung auf Klemme 30 anzuschließen.

Blinker Überwachung

Bei zweispurigen Fahrzeugen ist eine Blinker-Ausfallerkennung vorgeschrieben, wenn die Funktion der Blinker nicht vom Fahrersitz aus zu erkennen ist. Es gibt verschiedene Möglichkeiten, eine solche Überwachung zu realisieren, z.B. durch Lastwiderstände oder spezielle Blinkgeber.