Für Fahrradventile gibt es eine verwirrende Vielfalt an Bezeichnungen. Am wichtigsten sind drei Ventiltypen, die jeweils bestimmte Besonderheiten aufweisen. Ein Überblick.
Dein aktuelles Fahrradventil ist unpraktisch und du überlegst, zu einem Fahrradschlauch mit einem anderen Ventiltyp zu wechseln? Welche Vor- und Nachteile haben die jeweiligen Fahrradventile? Antworten auf diese Fragen und mehr gibt dir dieser Artikel.
Die wichtigsten Ventiltypen
- Autoventil (AV), auch Schraderventil genannt
- Französisches Ventil (SV), auch Sclaverand-Ventil oder Presta-Ventil genannt
- Dunlop-Ventil (DV), auch Blitzventil genannt
Welche Fahrradventile gibt es?
Am wichtigsten sind drei Ventiltypen, die jeweils bestimmte Besonderheiten aufweisen:
- Autoventil (kurz AV)
- Gleichbedeutende Bezeichnungen: Kfz-Ventil, Schrader-Ventil, MTB-Ventil, Amerikanisches Ventil
- Ventil-Durchmesser: 8 mm
- Felgenbohrung Durchmesser: 8,5 mm
- Maximaler Luftdruck: 10 bar
- Dunlop-Ventil (kurz DV)
- Gleichbedeutende Bezeichnungen: Normalventil, (klassisches) Fahrradventil, Blitzventil, Woodsventil, deutsches Ventil, englisches Ventil, Hollandventil
- Ventil-Durchmesser: 8 mm
- Felgenbohrung Durchmesser: 8,5 mm
- Maximaler Luftdruck: 6 bar
- Sclaverand-Ventil (kurz SV)
- Gleichbedeutende Bezeichnungen: Französisches Ventil, Presta-Ventil, Rennradventil
- Ventil-Durchmesser: 6 mm
- Felgenbohrung Durchmesser: 6,5 mm
- Maximaler Luftdruck: 15 bar
Neben diesen drei Fahrradventilarten gibt es noch das Regina-Ventil (kurz RV), auch italienisches Ventil genannt, das hauptsächlich bei Fahrrädern in Italien zum Einsatz kommt. Es hat wie das Sclaverand-Ventil einen Ventil-Durchmesser von 6 mm. Aufgrund seiner geringen Verbreitung wird es von vielen Fahrradschlauch-Herstellern gar nicht erst angeboten.
Wie sie funktionieren und wie man sie handhabt
Ein Fahrradschlauch mit Autoventil lässt sich rasch montieren: Das Ventil wird durch die dafür vorgesehene Öffnung in der Felge geschoben und gegebenenfalls mit einer Mutter gegen Verrutschen gesichert. Danach setzt man den Pumpenkopf auf das Ventil und kann mit dem Pumpen beginnen. Um Luft abzulassen, drückt man mit einem kleinen Gegenstand, z.B. einem kleinen Schraubenzieher, auf den Pin, der sich in der Mitte des Ventilröhrchens befindet. Dann entweicht Luft, bis man den Druckgegenstand wieder entfernt.
Einen Schlauch mit einem französischen Ventil pumpt man auf, indem man zunächst die Ventilkappe entfernt und anschließend den mittigen Ventilstift durch eine Drehung der kleinen Haltemutter löst. Danach kann man den Pumpenkopf aufsetzen und Luft zuführen. Dabei sollte man darauf achten, dass der Pumpenkopf stets gerade über dem Ventil sitzt, damit der dünne Ventilstift nicht verbogen wird. Um Luft abzulassen, drückt man einfach mittig auf den Ventilkopf. Ist der richtige Druck eingestellt, dreht man den Ventilkopf zu und setzt die Kappe wieder auf. Um einen Schlauch mit französischem Ventil am Rad zu montieren, wird das Ventil durch die dazu vorgesehene Öffnung in der Felge geschoben. Dazu muss man zunächst die Ventilkappe entfernen, ebenso die Mutter am Ventilrohr.
Blitzventile waren vor allem früher dominant, sind aber immer noch am häufigsten verbreitet. Sie finden sich vor allem bei Fahrrädern für den alltäglichen Gebrauch. Beim Aufpumpen eines Blitzventils entfernt man die Ventilkappe, setzt die Pumpe an und beginnt mit der Luftzufuhr. Beim Pumpvorgang benötigt man in der Regel einen größeren Kraftaufwand als bei den anderen Typen, da die Ventilöffnung nur freigegeben wird, wenn der Pumpendruck höher als der Luftdruck im Schlauch ist. Will man Luft ablassen, muss man die Mutter lösen, die den Ventileinsatz hält. In der Regel wird dabei die gesamte Luft ausströmen, sodass man den Schlauch komplett neu aufpumpen muss. Für die Montage eines Fahrradschlauchs mit Blitzventil muss man die Mutter, die den Ventilkern hält, abschrauben und das Ventil entfernen. Anschließend kann man das Röhrchen durch die vorgesehene Öffnung schieben und danach den Ventilkern wieder einsetzten. Die Fixierung erfolgt mit der Mutter.
Welche Vor- und Nachteile haben die jeweiligen Fahrradventilarten?
Das Autoventil am Fahrrad ist keine Seltenheit mehr. Es hat den Vorteil, dass es auch an jeder Tankstelle aufgepumpt werden kann. Wenn man also gerade keine Luftpumpe dabei hat, ist das ein unschlagbarer Vorteil. Zudem kann der Reifendruck auch ohne Luftpumpe gemessen werden. Ein Nachteil ist, dass man eine Fahrrad-Luftpumpe mit einem Adapter für das Autoventil braucht.
Das Dunlop-Ventil passt für jede einfache Fahrrad-Luftpumpe. Der Ventilkern lässt sich ohne Werkzeug schnell austauschen. Nachteile sind, dass der Luftdruck nur während des Aufpumpens mit einer Luftpumpe ablesbar ist und der Ventilkern nicht gegen Diebstahl gesichert ist. Wenn man sein Fahrrad schon länger nicht mehr aufgepumpt hat, hängt das Dunlop-Ventil gerne ein wenig und man muss mit der Pumpe zunächst einen höheren Druck aufbauen, um es zu lösen.
Das Sclaverand-Ventil hält dem höchsten Luftdruck stand. Es wird daher standardmäßig bei Rennrädern verwendet. Immer häufiger sieht man Rennräder mit Aero-Laufrädern mit besonders hohen Flanken. Diese erfordern lange Ventile, die es beim Sclaverand-Ventil mit bis zu 80 mm Länge gibt. Alternativ ist auch eine Ventilverlängerung erhältlich. Der Luftdruck kann hier auch ohne Luftpumpe gemessen werden.
Partout lässt sich von keinem Fahrradventil behaupten, dass es das durchweg beste ist. Einleuchtend ist zum Beispiel, dass für ein Rennrad nur das Sclaverand-Ventil bzw. das französische Ventil infrage kommt. Denn nur dieses Ventil passt aufgrund seiner schmalen Form zu den dünnen Rennradreifen. Dunlop- oder auch Blitz-Ventile sind für sämtliche Alltagsräder ideal. Wer ein City- oder ein Trekkingbike fährt, profitiert hier von einer einfachen Handhabung. Außerdem sind diese Fahrradventile - wie bereits beschrieben - im deutschsprachigen Raum am gebräuchlichsten. Das Autoventil hat dagegen den oft zitierten Vorteil, dass es sich auch über einen Kompressor an der Tankstelle aufpumpen lässt.
Kann ich auch einen Schlauch mit einem anderen Fahrrad-Ventil verwenden?
Grundsätzlich muss das Ventil durch das Loch in der Felge (Felgenbohrung) passen. Das Autoventil und das Dunlop-Ventil haben denselben Durchmesser von 8 mm. Das Sclaverand-Ventil ist hingegen dünner und hat einen Durchmesser von 6 mm.
Das Autoventil und das Dunlop-Ventil lassen sich problemlos untereinander austauschen, denn beide haben einen Ventil-Durchmesser von 8 mm, passen also in dieselbe Felgenbohrung. Wenn du also einen neuen Fahrradschlauch kaufst, hast du hier Wahlfreiheit. Ich persönlich habe bei dieser Gelegenheit immer auf ein Autoventil umgestellt, weil man das auch an der Tankstelle aufpumpen kann und robuster ist.
Das Sclaverand-Ventil hingegen hat einen kleineren Ventil-Durchmesser von 6 mm, es kann daher nicht so ohne Weiteres mit einem der anderen beiden Ventilarten getauscht werden. Theoretisch kann das Ventilloch in der Fahrradfelge aufgebohrt werden, wenn man auf eines der breiteren Ventilarten umrüsten will. In der Praxis dürfte es aber kaum den Bedarf geben, das zu tun; ein Rennradfahrer wird wohl immer bei einem Sclaverand-Ventil bleiben wollen. Umgekehrt sollte man ein Sclaverand-Ventil nicht in einer Felge mit einer 8,5 mm-Bohrung einbauen, weil sich dann der Ventilschaft vom Schlauch abtrennen kann und der Schlauch somit undicht wird.
Welche Fahrradschlauch-Ventile kann ich verwenden und welches ist das beste?
Auch die Länge des Ventils kann wichtig sein. Felgen mit einem hohen Profil wie bei manchen Rennrädern benötigen lange Ventile, bei kleinen Rädern wie auf Kinderwägen oder Fahrradanhängern kommen kürzere Ventillängen zum Einsatz. Vereinzelt gibt es sogar um 45° angewinkelte Ventile, ansonsten sind alle Ventillängen (z.B. 40 mm, 50 mm, 60 mm oder 80 mm) gut verwendbar.
Bei meinen Rädern verwende ich am liebsten das Autoventil, weil man den Schlauch vor dem Montieren des Reifens leicht aufpumpen kann, und man ihn dann nicht so leicht versehentlich zwischen Mantel und Felge einklemmt. Beim Dunlop-Ventil ist das etwas umständlicher, weil man die Ventilverschraubung für den Einbau wieder lösen muss. Zudem kann man einen Reifen mit Autoventil problemlos an jeder Tankstelle aufpumpen, wenn man gerade keine Luftpumpe dabei hat.
Pumpen und Adapter
Die meisten Pumpen können für alle drei Ventilformen genutzt werden. Bei Ventilköpfen mit zwei Löchern: großes Loch: Autoventil; kleines Loch: Französisches Ventil und Fahrradventil. Bei einigen Handpumpen muss das Dichtgummi entsprechend des Ventiltyps angepasst werden. Lohnenswert: Adapter zum Befüllen von Schläuchen mit Französischem Ventil oder Fahrradventil an der Tankstelle!
Die meisten Radpumpen sind dazu geeignet, Schläuche mit allen drei Ventiltypen zu befüllen.
Historie: Woher stammen die verschiedenen Bezeichnungen für die Fahrradventile?
- Autoventil
Das Autoventil wird vor allem bei Autos und LKWs eingesetzt und hat daher seinen Namen.
- Dunlop-Ventil
Das Dunlop-Ventil hat den Namen vom schottischen Erfinder John Boyd Dunlop (Wikipedia), der 1887 seinen ersten luftgefüllten Gummireifen konstruierte. Er war aber nicht der Erfinder des Fahrradluftreifens, auch wenn das häufig behauptet wird, denn der Schotte Robert William Thomson (Wikipedia) hat diese Idee bereits 1846 patentieren lassen. Diese geriet zunächst wieder in Vergessenheit, bis Dunlop seinerseits ein Patent anmeldete.
- Französisches Ventil
Das französische Fahrradventil ist unter diesem Namen aufgrund seines französischen Erfinders Etienne Sclaverand bekannt, siehe auch Sclaverand-Ventil.
- Presta-Ventil
Die Bezeichnung Presta-Ventil ist ein Synonym für das Sclaverand-Ventil. Presta bzw. presto steht in romanischen Sprachen für „schnell, eilig, sofort“.
- Schrader-Ventil
Das Schraderventil geht auf seinen Erfinder August Schrader (Wikipedia) zurück. Es ist häufiger unter der Bezeichnung Autoventil zu finden.
- Sclaverand-Ventil
Das Sclaverandventil ist nach seinem französischen Erfinder Etienne Sclaverand benannt (siehe Patentschrift) und wird daher auch als französisches Ventil bezeichnet.
- Woodsventil
Das Woodsventil wurde nach C. H. Woods benannt. Sein Ventil löste die ursprüngliche Erfindung von Dunlop ab, das keine Entlüftung zuließ. Siehe auch Dunlop-Ventil.
Häufig gestellte Fragen (FAQ)
- Was ist ein SV Ventil am Fahrrad?
Das Kürzel SV steht für Sclaverand-Ventil. Dein Fahrradreifen hat also einen Schlauch mit einem Sclaverand-Ventil. Es gibt auch Tubeless-Reifen mit einem Sclaverand-Ventil.
- Was bedeutet Fahrradventil AV?
Das Kürzel AV steht für Autoventil. Dein Fahrradreifen hat einen Schlauch mit einem Autoventil.
- Was ist ein AV17 Ventil?
Das Kürzel AV steht für Autoventil. Die Zahl 17 ist die Schwalbe-Schlauchnummer für einen 28"-Schlauch, siehe z.B. bei Reifengröße 42-622.
- Was ist ein DV17 Ventil?
Das Kürzel DV steht für Dunlop-Ventil. Die Zahl 17 ist die Schwalbe-Schlauchnummer für einen 28"-Schlauch, siehe z.B. bei Reifengröße 42-622.
- Ich habe einen Fahrradschlauch SV 17. Welche Bedeutung hat das?
Das Kürzel SV steht für Sclaverand-Ventil. Die Zahl 17 ist die Schwalbe-Schlauchnummer für einen 28"-Schlauch, siehe z.B. bei Reifengröße 42-622.
- Ich habe einen Fahrradschlauch SV 19. Welche Bedeutung hat das?
Das Kürzel SV steht für Sclaverand-Ventil. Die Zahl 19 ist die Schwalbe-Schlauchnummer für einen Schlauch für 27,5" bis 29", siehe z.B.
| Ventilart | Auto-Ventil | Dunlop-Ventil | Sclaverand-Ventil |
|---|---|---|---|
| Durchmesser | 8,5mm | 8,5mm | 6,5mm |
| Beliebt bei | Touren-Fahrrad, Kinder-Fahrrad | Alltags-Fahrrad | Mountainbike, Rennrad |
| Max. Druck | 10 bar | 6 bar | 15 bar |
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