Das Thema Wertsteigerung ist etwas, das viele Harley-Davidson-Liebhaber interessiert. Die Kultmarke aus den USA weist einen geringen Wertverlust bzw. hohen Wiederverkaufswert aus. Gerade seltene Oldtimer-Modelle können sich zu einer renditestarken Wertanlage entwickeln.
Allgemeine Faktoren für Wertsteigerung
Dass ein Motorrad nach dem Kauf an Wert verliert, scheint eine unumstößliche Tatsache zu sein - doch es gibt Ausnahmen. Einige Motorräder können sich langfristig als lohnende Investition erweisen und sogar an Wert gewinnen. Aber welche Modelle eignen sich dafür, und welche Faktoren spielen eine Rolle?
- Limitierte oder exklusive Modelle: Maschinen, die in kleiner Stückzahl produziert wurden, sind besonders gefragt. Sie werden oft als Sammlerstücke betrachtet und erzielen auf Auktionen hohe Preise.
- Kleinserienmodelle und Prototypen: Kaum erhältlich und oft nicht fahrbereit, aber in Sammlerkreisen äußerst begehrt.
- Geringer Kilometerstand und Originalzustand: Je weniger ein Motorrad gefahren wurde und je näher es am Originalzustand ist, desto höher sein Marktwert.
Spezifische Modelle und ihr Potenzial
Harley-Davidson Ironhead
Eine gut gemachte Ironhead läuft absolut zuverlässig und kann sogar im Alltag gefahren werden, wenn man es braucht. Wenn einmal alles erledigt wurde, ist Ruhe! Sonst geht es immer weiter. Wie gesagt, es muss einmal GUT gemacht werden, wenn die Mühle etwas hat. Dann ist Ruhe. Aber bis dahin kann man viel Geld ausgeben, wobei verglichen mit anderen Klassikern so eine Ironhead noch günstig ist.
Beim Kauf einer Ironhead sollte man auf folgende Punkte achten:
- Ist das Motorrad in Deutschland bereits angemeldet? Oder handelt es sich ggfs. um einen Import aus Amiland ohne Papiere usw.?
- Deswegen schau dir den Rahmen an!!! Sind da irgendwelche Stellen (Lenkkopfanschlag, Lenkkopf Gussnasen!!!) gecleant? Dann ist der Rahmen entwertet!
- Dokumentation vorhanden? Nicht nur die Rechnungen, sondern auch irgendwas, woran man sieht, dass da jemand mit Kenne dabei war? Weiß der Verkäufer Bescheid? Das wäre gut.
Harley-Davidson Forty-Eight
Die Harley-Davidson Forty-Eight ist kein Motorrad für Zartbesaitete, denn mit kaum einer Daumenlänge Federweg hinten kann einem selbst die kleinste Unebenheit im Asphalt schon mächtig in den Rücken fahren. Ach ja, und schon bei lächerlichen Schräglagen setzt sie auf, droht, einen auszuhebeln. Tja, so ist es nun mal mit Choppern: Sie sind spartanisch, verzichten auf überflüssiges Chichi und verlangen von Fahrern Durchhaltevermögen und Nehmerqualitäten. Die unbequeme und stark vibrierende Forty-Eight jedenfalls wird kaum von Road Captains (gibt’s auch Captain*innen?) für Touren zum Faaker See oder zu Harley Days bevorzugt. Und selbst für Kurzstrecken sind harte Typen gefragt.
Interessenten müssen tapfer bleiben, um bei den Preisforderungen nicht aus den Latschen zu kippen. Selbst zehn Jahre alte Forty-Eights liegen manchmal nur knapp unter Neupreis. Sprich: Unter 10.000 Euro geht kaum was, es sei denn, man ist selbst Vielfahrer und hat nichts gegen Laufleistungen jenseits von 30.000 Kilometern. Neufahrzeuge vom letzten Modelljahr 2020 waren schnell ausverkauft, momentan hetzt die Käufer-Meute daher verbliebene Vorführer und Neuwert-Bikes. Und auch für gute Umbauten (Profi-Komplettwerke kosteten ursprünglich auch mal 20.000 Euro) werden teils horrende Summen angelegt. Bis 15.000 Euro sagen anscheinend viele schmerzfrei: gebongt!
Bei Gebrauchten von Harley-Händlern wurde der technisch korrekte Zustand meist überprüft; angesichts überwiegend geringer Laufleistungen von unter 30.000 Kilometern kann man dort also fast blind zugreifen. Obacht indes bei wilden Umbauten und mäßig gepflegten Privatofferten! Während abgenutzte Reifen oder Bremsbeläge billig zu tauschen sind, schlagen insbesondere Rückbauten von unerwünschten Individualisierungen schnell mal vierstellig zu Buche.
Modellpflege der Forty-Eight:
| Jahr | Neuerungen |
|---|---|
| 2010 | Markteinführung der Sportster XL 1200 X (Typ XL2). Retrodesign-Eigenheiten: breiter 130er-Vorderreifen, Solositz und sogenannter Peanut-Minitank (Inhalt: 2,1 Gallonen = 7,95 Liter). |
| 2013 | Erstmals ist das Modell auch in auffälligen"Hard Candy Custom"-Metallic-Lackierungen erhältlich. |
| 2014 | Serienmäßiges ABS, größere Bremsscheiben, neuer, analoger Tacho, Keyless-Go-System. |
| 2016 | Größere Modellpflege. Neue Telegabel (Standrohrdurchmesser nun 49 statt 39 mm) und schwarz pulverbeschichtete Emulsions-Federbeine. Neu gestaltet: Sitz und Auspuffanlage. Zudem nun Gussspeichen- statt Drahtspeichenräder und runder statt ovaler Luftfilter inklusive Deckel. |
| 2018 | Modellvariante Forty-Eight Special (XL 1200 XS) mit 7,25 Zoll hohem"Tallboy"-Lenker. Außerdem in sehr begrenzter Stückzahl (unter 500 Stück für Europa-Markt): Jubliäumsmodell "115th Anniversary" in Mattlackierung Legend Blue Denim. |
| 2020 | Letztes Modelljahr in Deutschland. |
Andere wertsteigernde Harley-Davidson Modelle
- Harley-Davidson CVO-Modelle
- Klassiker wie der „Knucklehead“ aus dem Jahr 1947
Custom-Bikes
Custom-Bikes sind ein zweischneidiges Schwert. Während von renommierten Customizern gebaute, mehrfach ausgezeichnete und in Magazinen präsentierte Umbauten durchaus an Wert gewinnen können, ist der Großteil individuell gestalteter Motorräder eher schwer verkäuflich. Das Problem: Umbauten sind oft zu speziell, um eine breite Käuferschicht anzusprechen. Was für den einen ein einzigartiges Kunstwerk ist, kann für den anderen unpraktisch oder unästhetisch wirken. Daher sollte man nur dann in ein Custom-Bike investieren, wenn es eine nachgewiesene Historie, einen bekannten Schöpfer und eine gewisse Medienpräsenz vorweisen kann.
Bedeutung von Gutachten
Wir erstellen belastbare Wertgutachten, um den aktuellen Marktwert, Wiederbeschaffungswert sowie Zuwächse durch Umbaumaßnahmen zu dokumentieren. Auf Wunsch ermitteln wir auch den Wiederherstellungswert. Mit einem Wertgutachten kannst Du Deine Verhandlungsposition beim Verkauf extrem verbessern und ein verkaufsförderliches Dokument in den Händen halten.
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