Abgenutztes Ritzel erkennen: Anzeichen beim Motorrad

Den Verschleiß am Fahrrad-Ritzel zu erkennen gehört zum Einmaleins in puncto Fahrspaß und Fahrsicherheit. Denn Antriebskomponenten sind Verschleißteile - sie müssen regelmäßig gewechselt werden. Verschlissene Zahnkränze erschweren nicht nur das Radfahren, sondern können auch gefährlich werden: Wenn die Kette durchrutscht, tritt der Fahrer ins Leere.

Wie erkenne ich eine verschlissene Kette?

Wie erkenne ich eig. eine Kette, die es hinter sich hat? Prüft Du durch Abheben der Kette vom Kettenrad: Kann man sie hinten so weit abheben, dass man zwischen Kette und Kettenrad durch schauen kann, ist sie verschlissen. In einigen der Bedienungsanleitungen - Bedienungsanleitungen für BMW Motorräder - sind Abbildungen, man kann sich auch an denen eines anderen Modells orientieren. In neueren Anleitungen wird angegeben, dass man den Abstand der Kettengleider über 10 Glieder messen solle. Ein weiteres Merkmal: Wenn man seitlich gegen die Kette drückt und es sicvh anfühlt, als drücke man gegen eine Stange, ist sie noch gut. Fühlt es sich hingegen an, als drücke man gegen ein Seil, ist sie verschlissen.

Abheben und durch gucken zwischen Kette und Kettenrad ist aber nur bedingt zielführend. Auch eine niegelnagelneue Kette kann man so weit abheben, dass man einen Lichtspalt sieht. Mein TÜV Prüfer meinte mal wenn der Schaft von seinem Phasenprüfer Schraubendreher sich durch stecken lässt ist die Kette komplett tot. Wenn nur die Spitze rein passt schreibt er einen Hinweis auf aber lässt durchkommen.

Beginnende Kettenlängung ist ein Anzeichen aber je nach Motorrad nicht unbedingt aussagefähig. Evtl. hilf dann reinigen, ölen, fetten und hoffen. Aber vielfach ist dann die Kette unrettbar futsch und der Kettensatz muss erneuert werden.

Sollmass einer 5XX Kette über 10 Glieder ist 158,75 mm. keine Verschleissangaben für Motorradketten gefunden. Für industrielle O-Ring Ketten spezifizieren sie 1% und sagen, dass ab dem Punkt der Verschleiss rapide zunehmen wird.

Mit zunehmendem Verschleiß wird der Wert halt immer größer ... wo ist die Grenze, wie messen ? Dagegen gibt es für das einfacher zu handhabende Abziehen der Kette vom Kettenrad ein schärferes Kriterium: liegen die Spitzen der Zähne des Kettenrads frei, ist die Kette verschlissen, liegen sie noch zwischen den Gliedern, ist sie ok.

In der Praxis erkenne ich den fälligen Kettenwechsel am immer kürzer werdenden Intervall, in dem der Durchhang ein Einstellen der Kettenspannung nötig macht. Ist die Kette neu, ist zunächst lange kein einstellen nötig, allenfalls mal ganz am Anfang der Lebensdauer.

Mein TÜVer nutzte letztens auch die Methode "Kette vom Zahnkranz abheben". Ist sehr aussagekräftig und gibt nicht mal dreckige Finger wenn man das mit einem Schraubendreher o.ä. macht.

Die Kette von dem Bild von JoergausWaghaeusel würde ich, je nach Einsatzzweck, sofort oder demnächst wechseln.

Man kann die Einstellschrauben nur gerade 5 Umdrehungen, bzw. den Spanner um 6,35 mm verstellen und dann ist die Kette am Ende.

Die justierschraube hat ein M8-Gewinde welches eine Steigung von 1,25 mm hat. 6,35/1,25 = ~5.

Keine Ahnung ob ich päpstlicher als der Papst bin und das mit dem Spannen übertreibe, aber bei mir reicht normalerweise eine halbe Umdrehung um wieder im Sollbereich des Durchhangs zu sein.

Ein Kettensatz besteht aus einer Kette und zwei Ritzel. Wussten Sie, dass wenn Sie die Kette ersetzen, Sie immer auch die Ritzel erneuern müssen? Die Teile verschleißen nämlich miteinander. Auch wenn eine Kette richtig gewartet wird, hat diese eine bestimmte Lebensdauer. In diesem Blog werden eine Reihe von Symptomen beschrieben, die darauf hinweisen, dass eine Kette ersetzt werden muss.

Feste Kettenglieder

Nur die Kette zu schmieren reicht leider nicht aus, wenn es um die Pflege einer Kette geht. Auch die Kette muss von Zeit zu Zeit gereinigt werden. Die Hauptaufgabe von Kettenspray besteht darin, Korrosion an der Kette zu verhindern. Dies geschieht, weil das Spray das Metall von der Außenluft abdíchtet, indem es es mit einer kleinen Fettschicht bedeckt. Der Nachteil dieser Fettschicht ist, dass sie dafür sorgt, dass Schmutz an der Kette haften bleibt. Wird die Kette nicht regelmäßig gereinigt, kann der Schmutz an Stellen landen, wo er nicht hingehört. Dies kann dazu führen, dass sich Kettenglieder verkanten. Festsitzende Kettenglieder folgen den Verlauf der Kettenräder schlecht oder gar nicht. Dadurch wird die Kette bei jeder Umrundung an dieser Stelle zusätzlich belastet. Diese zusätzliche Belastung kann dazu führen, dass die Kette mit der Zeit reißt. Dies geschieht während der Fahrt und kann Mensch und Maschine großen Schaden zufügen.

Verschlissenes Kettenrad

An den Kettenrädern ist leicht zu erkennen, wenn sie abgenutzt sind. An dem verschlissenen Kettenrad erkennt man gut wie die Kette diese abnutzt. Die Zähne sind deutlich schmaler als beim neuen Kettenrad. Da die Zähne schmaler sind, sind sie auch schwächer. Dies kann auf Dauer dazu führen, dass Zähne abbrechen. Im schlimmsten Fall kann die Kette vom Rad abspringen.

Spiel der Kette

Kettenspiel ist nicht das Gleiche wie Kettenspannung. Die Spannung stellen Sie mit den Kettenspannern am Ende der Schwinge ein. Das Spannen der Kette ist wichtig, um das Durchhängen der Kette auszugleichen. Oft wird angenommen, dass sich Ketten ausleiern und dadurch länger werden. Dies ist jedoch nicht der Fall. Genauso wie die Kettenräder, verschleißen auch die Rollen der Kette. Durch den Verschleiß der beiden Teile entsteht Spiel. Das Kettenspiel kann durch das Greifen der Kette auf der Rückseite des hinteren Kettenrades überprüft werden. Wenn Sie diese vom Kettenrad abnehmen können, ist die Rede von Spiel. Wenn Sie zwischen dem Kettenglied und dem Kettenrad hindurchsehen können, ist das Spiel zu groß und ein neuer Kettensatz ist erforderlich.

Wenn Sie also das nächste Mal Ihre Kette schmieren, überprüfen Sie Ihre Kette auch auf diese Symptome. Dies kann viele Probleme verhindern. Außerdem ist es sinnvoll, vor dem nächsten Motorradkauf die Kette auf diese Symptome zu überprüfen. Wenn die Kette abgenutzt ist, ergibt diese eine bessere Verhandlungsposition.

Der richtige Kettensatz für Ihr Motorrad

Ein passender Kettensatz ist essenziell für die optimale Funktion Ihres Motorrads. Er besteht aus einer Kombination von Kette, Ritzel und Kettenrad, die gemeinsam dafür sorgen, dass die Kraft des Motors direkt auf das Hinterrad übertragen wird.

• Sportmotorräder, die oft hohe Drehmomente und Leistungswerte haben, benötigen eine besonders robuste und hochwertige Kette.
• Bei Offroad- und Enduro-Motorrädern, die in rauem Gelände unterwegs sind, ist es wichtig, dass die Kettensätze widerstandsfähig gegen Schmutz, Sand und Schläge sind.
• Schwerere Motorräder, wie zum Beispiel Cruiser, benötigen Kettensätze, die das hohe Gewicht und die damit verbundenen Kräfte zuverlässig übertragen können, ohne schnell zu verschleißen.

Installation und Qualität

Die Kettensätze aus unserem Onlineshop werden aus erstklassigen Materialien gefertigt, die sich durch ihre Robustheit und Langlebigkeit auszeichnen. Einer der großen Vorteile unserer Kettensätze ist die einfache Installation. Sie sind so gestaltet, dass sie perfekt zu Ihrem Motorradmodell passen und mit minimalem Aufwand montiert werden können.

Kettensatz Konfigurator und Pflege

Bevor du dir deinen neuen Kettensatz bestellst, solltest du ein paar wichtige Fragen klären. Willst du eher Beschleunigung oder Endgeschwindigkeit optimieren? Fährst du überwiegend auf der Straße, oder geht’s öfter mal auf die Rennstrecke? Der Kettensatz Konfigurator hilft dir dabei, die richtigen Teile zu finden. Grundsätzlich solltest du deine Kette spätestens alle 500-1.000 Kilometer reinigen und neu schmieren - bei Regenfahrten oder staubigen Offroad-Touren sogar noch öfter. Auch nach einer langen Winterpause ist eine gründliche Reinigung Pflicht. Verwende dazu spezielle Kettenreiniger und eine Bürste, um Schmutz und altes Fett aus den Gliedern zu entfernen. Danach wischst du die Kette trocken, lässt sie kurz ablüften und trägst ein frisches Kettenspray auf.

Ein zu straff gespannter Kettensatz führt zu übermäßigem Zug auf Ritzel und Achse, was Material verschleißt und sogar zu Schäden an Getriebe oder Radlager führen kann.

Kein Kettensatz hält ewig - selbst bei bester Pflege. Ein guter Anhaltspunkt ist die Dehnung deiner Kette. Hat sie ihre Verschleißgrenze erreicht, lässt sich das an zu viel Spiel oder an den sogenannten „hängenden Gliedern“ erkennen, die sich nicht mehr frei bewegen lassen. Am Kettenrad erkennst du Verschleiß daran, dass die Zähne spitz oder hakenförmig aussehen.

Hinweise zum Kettensatzwechsel

• Eine ungleichmäßige Längung zeigt sich beim Überprüfen der Kettenspannung nach Herstellervorgaben.
• Ein starker ungleicher Durchhang der Kette nach korrekter Einstellung deutet auf einen durchgehenden Verschleiß des Kettenkits hin.
• Ein teilweiser Austausch erhöht das Risiko von Kettenabrissen, starkem Verschleiß und ungewöhnlich lauten Betriebsgeräuschen.
• Ein neuer, vollständiger Kettensatz gewährleistet eine längere Lebensdauer und reduziert das Risiko von Unfällen oder Schäden am Motorrad.

Laufleistung und Pflege

Dass ne (evtl. mit Kettenöler) gut gepflegte Kette 65'000 km durchhalten kann, halte ich durchaus für möglich. Ne "gewöhnliche" Kette müsste sich dann allerdings messbar gelängt haben und ne Dichtringkette Anzeichen von verhärteten Gliedern zeigen. Ohne hingebungsvolle Pflege halte ich so ne Laufleistung in beiden Fällen aber für ausgeschlossen. Wird die Kette gewechselt, ehe sie sich messbar gelängt hat, steht einer Weiterverwendung der Zahnräder nichts im Wege, denn so lange haben sich die Zähne kaum abgenutzt. Wechselt man aber eine spürbar gelängte Kette, dann sind auch Ritzel und meistens auch Kettenblatt verschlissen.

Einstellung der Kettenspannung

Ich setze mich auf mein Bike und lass den Durchhang messen. Eingestellt wird dann auf ca 30mm Spiel. Danach fahre ich ne kleine Runde und dabei merke ich ob meine Kette gut läuft oder nicht. Bei eingestellten 30mm unter Belastung, ergibt sich ein ca 50mm Spiel auf dem Hauptständer.

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