05. September 2025

ABS Nachrüstsatz Motorrad Test: Eine umfassende Betrachtung

Die Frage, ob ein ABS-Nachrüstsatz für ein Motorrad sinnvoll ist, beschäftigt viele Fahrer. Dabei spielen verschiedene Faktoren eine Rolle, wie beispielsweise die Kosten, der technische Aufwand und die persönlichen Erfahrungen. In diesem Artikel werden wir uns eingehend mit dem Thema ABS-Nachrüstung bei Motorrädern auseinandersetzen.

Ist eine ABS-Nachrüstung sinnvoll?

Ob eine ABS-Nachrüstung sinnvoll ist, muss jeder für sich selbst entscheiden. Für Schreckbremsungen in Kurven ist es auf jeden Fall ein Plus an Sicherheit. Viele Funktionen in modernen Autos kosten ein vergleichsweise irres Geld, sind aber generell vorhanden und müssen lediglich freigeschaltet werden. Betrachtet man die Funktion ist es relativ wenig. Für nur Software wären 500 EUR, verglichen mit dem Aufwand, ziemlich viel.

ABS Pro Nachrüstung

Es wurde gelesen, dass man ABS Pro nur nachrüsten kann, wenn man beispielsweise eine 2016 GS LC ohne ABS Pro kauft und dieses Motorrad später nachrüsten möchte. In erster Linie wird das ein Software/Sensor-Problem sein. Wenn das System schon länger geplant war (wird wohl so sein), dann ist das in erster Linie eine Softwareänderung.

Erfahrungen mit ABS

Zum Thema Erfahrung, es funktioniert super! Seit ich das habe bremse ich in fast jeder Kurve volle Kanne bis zum Stillstand. Das ist voll cool. Das ABS-Pro ist für Schreckbremsungen in Schräglage. Zum anderen muss man sich erstmal überwinden in Schräglage überhaupt rein zu langen wenns notwendig ist. Das widerspricht sich nicht....

Mit Kurven-ABS hat auch ein ungeübter Fahrer die Chance an der Kuh vorbeizukommen. Das Kurven-ABS verhindert aber wohl das Aufstellmoment. Das Kurven-ABS verhindert aber wohl das Aufstellmoment. Genau ! bei einer Bremsung nicht die Räder wegschmieren.

Technischer Aufwand und Kosten

Mechanische Aspekte

Mechanisch müssten an die Bremsscheiben die Lochscheiben für's ABS Signal angebracht werden. Dann die Sensoren dazu im richtigen Abstand. Aber nun muss der Hydraulikblock mit dem Steuergerät (ist eine Einheit) untergebracht werden. Die ganzen Hydraulikleitungen angeschlossen, verlegt und entlüftet werden.

Elektrische Aspekte

Das Ganze muss nun aber auch noch elektrisch verkabelt werden und das sind nicht nur zwei Käbelchen. An einem Standard ABS ist meist ein 26-poliger Stecker dran, da sind zwar oft einige Pins nicht belegt aber man muss schon wissen welches Signal wohin muss. Den passenden Gegenstecker zum Steuergerät brauchts auch und die gibts so nicht zu kaufen.

Kosten

Als Preis wird für eine S 1000 RR K46/11 (ohne Drehratensensortausch) 500,-€ angegeben. Ob es das wert ist muss wohl jeder für sich selbst entscheiden.

Argumente für und gegen ABS

Es gibt genügend Situationen in denen selbst der Geübte einfach keine Chance hat und da kann einem so ein System schon die Haut retten. Es ist natürlich nicht dazu gedacht nun einfach ohne Hirn durch die Gegend zu brettern. Ich hab mir die KTM extra wg. ABS gekauft. Wenn das eingreift, bist Du bereits in Schwierigkeiten. Ich hab im Frühjahr ne rote, verdreckte Ampel in Italien auf einer der schönen glatten Küstenstrassen etwas spät bemerkt, ob das ohne ABS gut gegeangen wäre? Da bin ich mir nicht sicher.

In der Schrecksekunde macht man ja doch meist das falsche und bei nur 2 Rädern sind die Folgen fatal. Sicher wären viele Motorradfahrer damit noch am Leben oder unverletzt. Wir hätten gern ABS. Für mich ist die Ablehnung von ABS genauso unsinnig wie die Behauptung ohne Sicherheitsgurt wären viele Leute noch am Leben....

ABS im Gelände

Sowie man mit einem Motorrad mit ABS auf losem Untergrund (Schotter/Feldweg) versucht zu bremsen wird man sein blaues Wunder erleben! Da hat so manch ein GS-Fahrer schon einen fürchterlichen Abflug gemacht, weil er vergessen hat das ABS zu deaktivieren!

Es muss angeboten werden und der Kunde soll entscheiden. Selbstständig denken ist trotz ABS beim Motorrad fahren immer noch dringend notwendig, weil der unaufmerksame Bügerkäfigtreiber ist leider (bis jetzt aber man arbeitet dran) noch nicht elektronisch geregelt. Das ABS ist nur eine kleine Hilfe für ein paar spezielle Momente und wer die mal erlebt hat weiss es zu schätzen.

Die Rolle der Elektronik

Die Elektronik wird auch weiter dafür sorgen, dass menschliche Schwächen ausgebügelt werden....Auch, wenn es immer mal Fälle geben wird, bei denen alle Elektronik nichts nutzt. Ich hab so eine modernen Schleuderschutz (in dem Fall ESP) im PKW bei uns auf der Teststrecke mal probieren können. Mit ABS (beim Auto) ist die Fuhre wenigstens noch bedingt lenkbar.

Bosch zur Motorrad-Sicherheit

Bosch hat vor mehr als 25 Jahren das Motorrad-ABS eingeführt und damit erheblich zur Sicherheit im Straßenverkehr beigetragen. Da die ABS-Algorithmen die Schräglage kaum berücksichtigen, wird das Bremsverhalten nicht an die Schräglage in Kurven angepasst. Wir kamen also zu dem Schluss, unser Motorrad-ABS um eine Funktion zu erweitern, die bessere Kurvenstabilität beim Bremsen und Gasgeben bietet. Das war im Jahr 2008.

Motorrad-Stabilitätskontrolle (MSC)

Nicht einmal fünf Jahre später ging die Motorrad-Stabilitätskontrolle - kurz MSC - von Bosch mit KTM in Serie. Heute entwickelt sich die Motorrad-Stabilitätskontrolle zur Standardausstattung bei neuen Motorrädern - und hier sehen wir die gesamte Spreizung von der Einstiegsklasse bis zu den großen Motorrädern und allen Antriebsarten. Seit der Einführung bei KTM setzen heute auch viele andere Motorrad-Hersteller weltweit auf MSC von Bosch als Sicherheitslösung. Wir beobachten vor allem seit 2016 einen deutlichen Anstieg in den Ausstattungsraten.

Funktionsweise von Kurven-ABS

Sensoren an Vorder- und Hinterrad messen deren Drehzahl. Die Kombination mehrerer Drehratensensoren in einer Einheit erlaubt es, während des Fahrens die Beschleunigung und Drehungen der Maschine um die drei Achsen in sechs Dimensionen zu messen - und das 100 Mal pro Sekunde.

Nach einer Studie der Bosch Unfallforschung könnten mit der Motorrad-Stabilitätskontrolle fünf Prozent aller Motorradunfälle mit Personenschaden in Deutschland vermieden oder abgeschwächt werden.

ABS Nachrüstung bei älteren Modellen

Nachdem die 2012er Bob mit ABS Option zu haben ist, frage ich mich, ob man das nicht auch für die 10/11er Modelle nachrüsten könnte. Preislich gesehen kann ich nichts sagen sollte aber im Rahmen bleiben. TÜV No Way das tragen die Jungsens von TÜV niemals ein. Und ohne TÜV könnte das im Falle eines Falles (Umfall) schon zu Problemen mit der Versicherung führen.

Fahrsicherheitstrainings

Richtig fahren lernen und sich nicht durch Technik entmündigen lassen ist glaube ich der richtigere Weg. Autos ohne ABS ESP, EHC, EWG, H2O, und was wies ich für ein Schnick Schnack sind heute ja auch unverkäuflich.

ABS bei Harley-Davidson

ABS schleicht sich bald an alle HD modelle ran weil in USA ABS bei 2014 pflicht wird habe ich gelesen. Es gab Zeiten, da sind wir mit schlechteren Fahrwerken, noch schlechteren Bremsen, mit Helmen die wir heute nicht mehr anziehen, ohne Protektoren, mit weniger funktionaler Kleidung wie heute usw. die Alpenpässe und andere tolle Straßen hoch und runter geheizt. Aber ich nehme mich von "jeder braucht ein ABS" aus.

Studien zur Sicherheit

Eine Studie von Mercedes hat ergeben, dass die Unfälle ihrer Autos seit der serienmäßigen Ausstattung mit ESP um 15 % zurückgegangen sind. Nach einer Studie von Volkswagen ließe sich die Anzahl der bei Verkehrsunfällen getöteten Fahrzeuginsassen um rund 25 % reduzieren, wenn alle Fahrzeuge mit ESP ausgestattet wären!

ABS in der Fahrschule

Ich selbst habe vor 4 Jahren meinen Motorrad-Führerschein auf ABS gemacht. Wir haben auf einem neuen, leicht mit feinem Sand bestreuten, Asphalt die Pylonen-Bremsübungen gemacht. Null Problem, egal wie ich in die Eisen gegangen bin, Motorrad (Kawasaki ER6n) hat die Spur gehalten mithilfe des ABS. Das gibt ein gutes Gefühl.

Erfahrungen im realen Straßenverkehr

Ich hatte mal eine BMW R1100 S, diese hatte auch ABS... tolles Idiotensicheres Fahrwerk usw.Ich denke das ohne ABS ein sturz durchaus drin gewesen wäre. man verlässt sich nicht einfach auf die Technik sonder fährt mit mehr Gefühl fürs bike.Wenn se ABS serienmässig hätte, würde ich es nicht ausbauen.

Kontroverse Meinungen

Abs von Auto und Motorrad sind nicht vergleichbar! Beim Auto kann man auch in der Kurfe eine Vollbremsung hinlegen. Nix mit voll reinzangeln und bis zum Stillstand bremsen. "ABS hat an ner Harley nix zu suchen"oder"Wer sein Fahrzeug richtig beherrscht, braucht kein ABS"einfach daneben sind.

Praktische Erfahrungen von Fahranfängern

Guten Morgen,ich habe dieses Jahr als Fahranfänger vor der gleichen Entscheidung gestanden und da es die Gladius zu dem Zeitpunkt noch nicht mit ABS gab, habe ich von ihr Abstand genommen.Für mich war das ABS allerdings zwingend notwendig - alleine um mich etwas sicherer zu fühlen. Ich habe das ABS in der Fahrschule ausgiebig getestet und es ist einfach sehr beruhigend zu erfahren, wie stabil ein Moped bei einer Vollbremsung bleibt.

Erfahrungen mit ABS bei Nässe

Im letzten Sommer war ich eine Woche bei recht feuchtem Wetter für eine Woche in Norwegen und Schweden unterwegs, um einem Freund eine in Deutschland (weil billiger) gekaufte CBF 600 mit ABS zu bringen. Kein Nachdenken über blockierende Räder, herrlich. Ohne ABS kommen sehr gute Motorradfahrer ungefähr auf eine Verzögerung von 8 m/s2, geübte Fahrer auf 6 und ungeübte auf 3 m/s2.

Die Bedeutung des Vertrauens

Eine kleine analogie zu Autos:Würde ich mir ein Traumauto kaufen, zB einen Flügeltüren Mercedes, den SL300, dieser hat natürlich KEIN ABS. der Wagen kommt auch ohne ABS vernünftig zum stehen.Aber ohne Sicherheitsgurte....? Der Sicherheitsgurt ist mir halt eben wichtig, das ABS eben weniger.

Sicherheitsaspekte

Ich kauf mir keine Maschine ohne ABS es ist ein deutliches Sicherheitsplus.klar..wer schon Jahre ohne fährt wirds nicht vermissen... In Extremsituationen ist ABS eine Sicherheitseinrichtung, die Dir helfen kann einen Unfall zu vermeiden.

ABS und Fahrrisiko

Zu bedenken ist was in Deiner Birne vor sich geht.....a) och.. komm .. die Kurve hält die Geschwindigkeit und den PKW kann ich noch überholen, ich habe ja ABS(sprich, mit der Zeit kompensierst Du den ABS Sicherheitsgewinn mit höherem Fahrrisiko)b) Du fährst wie mit ohne ABS und im Notfall greifst mächtig in die Eisen.

ABS im StVO-konformen Modus

Bei der ST.X ist ABS serienmäßig an Bord.Im StVO-konformen Modus komme ich beim bremsen nicht in den Regelbereich des elektronischen Helferleins.

ABS und persönliche Vorlieben

Tatsache ist auf alle Fälle: Ich würde kein Motorrad kaufen, nur weil es eben "vernünftig" ist - und weil es eben ABS hat. Ich hab bisher 6 Vollbremsungen im Straßenverkehr (und ein paar beim SHT) bis zum Blockieren hinter mir ( bisher immer ohne ABS) - und bin 2 mal dabei auf der Nase gelegen.

ABS in Schräglage

Soviel ich mich bisher informiert habe und das verstanden habe, wäre ich in dem Moment genauso gelegen. Soweit ich weiß, ist ABS sinnvoll beim Bremsen in der Geraden, wenn das Vorderrad blockieren würde.Aber sobald man in Schräglage ist, oder während des Bremsens im Regelbereich des ABS anfängt zu lenken, liegt man ebenfalls.

Die Rolle des Fahrers

Ein ABS nutzt allein wenig, der Fahrer selbst muss den Umgang mit dem ABS zuerst einmal üben. Hab da auch ein sehr schönes Beispiel, als paar Kollegen und ich letztes Jahr auf dem Fahrdynamik Training waren wurde auch eine Bremsübung durchgeführt bei der die ABS BMW's alle samt länger brauchten um stehen zu bleiben als die Maschinen ohne ABS.

Hm, man kann sehr wohl in Schräglage mit ABS bremsen. Man kann immer in Kurven Bremsen, nur wen du nicht voll bremst hast du keine ABS Funktion. Ohne ABS hätte er 100% gelegen.Ich hab auch schon so eine Schräglagenbremsung hinter mir (zu schnell in die Kurve).

ABS und Kreiselkräfte

ABS ist ein Notfallsystem das bei einer Vollbremsung die Kreiselkräfte vor allem am Vorderrad weiter wirken lässt. Meine FL meinte, ich sollte das bloss ganz fix sein lassen, denn wenn ich mal ein Moped mit ABS fahren würden, würde ich mich dann garantiert auf die Nase legen. Bin in der FS auch ohne gefahren.

Bremsen in der Kurvenfahrt

Wenn ich eine Kurvenfahrt einleite und plötzlich sehe ich ein a) Stauende, b) langsam fahrendes Auto oder whatever...was mache ich dann eigentlich?

Vergleich mit dem Auto

Zum ABS selbst man sollte es nicht mit dem im Auto vergleichen, auf Geraden kein Ding da hilft es aber ist man erstmal nicht mehr gerade ist es nicht anders als ohne (siehe Lille's Beispiel).

Alternativen zur ABS-Nachrüstung

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Gerade am Vorderrad minimiert das ABS das Sturzrisiko erheblich und sorgt für maximale Kontrolle in kritischen Fahrsituationen. Mehr Sicherheit. Mehr Vertrauen. Mehr Fahrfreude - mit dem ersten BMW Zweiventiler mit ABS von Sport-Evolution.

ABS bei Supersportlern

In der ganz grossen klasse (CBR 1000 RR, ZX-10 R, GSX-R 1000, YZF-R1) gibts kein ABS. Allerdings ist das wohl eher ein Sporttourer.

Technische Voraussetzungen

Zunächst braucht man die Sensorik am Rad, d.h. die Inkremente an der Felge, sowie den Sensor an Holm bzw. Schwinge. Der Sensor wird kein Problem sein, aber die Inkrementierung an der Felge muss ja auch zum Steuergerät passen, damit die Regelintervalle passen.

Reaktionsschnelligkeit des ABS

Kein noch so erfahrener Profi erreicht die Reaktionsschnelligkeit eines gut eingestellten und arbeitenden ABS, das innerhalb von Millisekunden die Radzustände misst, erkennt und ausregelt.

Dynamische Radlastverteilung

Wenn jetzt aber beim Zweirad das Heck aufgrund dynamischer Radlastverteilung zu steigen beginnt und das Hinterrad infolge fehlenden Bodenkontaktes sowieso steht, dann hat das ABS gar keinen Refernzwert mehr.

Bremsverhalten mit ABS

Der Grund weshalb ein Durchschnittsfahrer mit ABS oftmals geringere Verzögerungen erreicht als ein Profi ohne, ist, dass das Bremsen mit ABS sehr häufig nicht konsequent vorgenommen wird. Erstens wird die Bremsleistung zu zögerlich erhöht (anstelle sofort voll durchzuziehen), und zweitens wird oftmals beim Einsetzen der Regelung aufgrund des pulsierenden Effektes aus Schreck die Bremsleistung zurückgenommen.

ABS und Schreckmoment

Aber ein ganz anderer Aspekt bleibt bei solchen Tests komplett aussen vor: das Schreckmoment! Denn bei den Tests sind die Fahrer ja auf das Verzögern gefasst und konzentrieren sich darauf. Dagegen ist im normalen Betrieb besonders die Schreckbremsung das Problem; Anpassungsbremsungen kriegen wir ja alle hin ...

Unerfahrenheit und ABS

Leider ist es so, dass die Leute denken, "Geil, ABS. Jetzt kann mir eigentlich nichts mehr passieren..." und fahren unvorsichtiger, bzw. riskieren mehr. Solange so ein Mopped von Fahrer geführt werden die schon Bikes beherrschten, denen die ganzen Hilfen fehlten, ist das ja ganz nett. Aber was wenn sich Anfänger draufsetzen? Die u.U. gar nicht wissen wie sich ein beginnender Rutscher anfühlt?

ABS und Kurvenfahrt

Und ein beim einspurigen Kfz besonderes Problem wird in der ganzen Diskussion selten berücksichtigt: Bremsen in der Kurvenfahrt. Denn immerhin haben wir da sowas wie Schräglage, das ABS kann aber nur Schlupf in Umfangsrichtung erkennen (wenn überhaupt), nicht aber seitliches Wegrutschen. Wenn nun also in Schräglage gebremst wird und das Vorderrad zur Seite rutscht, wird das ABS erst eingreifen wenn das Rad gleichzeitig auch steht.

Gefahrensituationen

Auto nimmt Vorfahrt, schlechte Straßenbedingungen: teils trocken, teils nass...Natürlich könnte der ambitionierte und erfahrene Fahrer nach ein paar Übungsversuchen die optimale Verzögerung erreichen. Aber hier gibts nur einen Versuch!

Bremsweg

Ein geübter Motorradfahrer bekommt auf trockener Fahrbahn sogar den geringeren Bremsweg hin. Schon beherzt mit hartem Druck gleichmäßig steigernd bremsend und erst dann voll zuziehen (sehr wichtig!) um später in den Regelbereich zu kommen.Grund? Geht das ABS zu früh in den Regelbereich, dann verschenken wir wertvolle Bremsenergie, nicht nur auf den ersten Metern sondern vorallem danach.

Wartung

Der Stoßdämpfer ist ein Bauteil, der sehr vernachlässigt wird. Ich denke, er ist mit das stärkst beanspruchte Teil am Mopped. Die wenigsten denken daran, dass man auch hier mal eine Wartung durchführen lassen sollte.