Es gibt verschiedene Schalldämpfer, die bei Fahrzeugen, Flugzeugen oder Maschinen mit Verbrennungsmotoren eingesetzt werden. Die bekanntesten sind der Reflexions- und der Absorptionsschalldämpfer. Weitere Typen sind der Resonanz- sowie der Interferenzschalldämpfer, auf die hier aber nicht weiter eingegangen wird.
Aufbau und Funktionsprinzip des Reflexionsschalldämpfers
Der Reflexionsschalldämpfer, oft auch als Kammerdämpfer bezeichnet, verfügt meist über mehrere Kammern, in denen sich der Schall ausbreiten kann. Durch die Ausbreitung in der großen Kammer geht schon ein Teil der Schallenergie verloren. Durch die verschiedenen Kammern, durch die der Schall dann weitergeleitet wird, geht durch die Reflexion an den Kammerwänden weitere Schallenergie verloren. Bis der Schall, der vom Motor kommt, durch die ganzen Kammern gewandert ist, hat er viel Energie verloren, und am Ende des Dämpfers kommt eine deutlich reduzierte Lautstärke heraus.
Der Nachteil dieses Schalldämpfertyps ist, dass durch die Kammern ein höherer Rückstau entsteht. Daher ist diese Art von Schalldämpfern für Tuning- und Motorsportauspuffanlagen eher nicht so gut geeignet. Zu wenig Rückstau, speziell bei Saugmotoren, kann jedoch auch zu einem Leistungsverlust führen. Der Reflexionsdämpfer dämpft hauptsächlich die tiefen Frequenzen.
Aufbau und Funktionsprinzip des Absorptionsschalldämpfers
Beim Absorptionsschalldämpfer wird die Schalldämpfung durch ein Absorbieren der Schallenergie erreicht. Im Gegensatz zum Reflexionsschalldämpfer verfügt der Absorptionsschalldämpfer nicht über mehrere Kammern, sondern nur über ein durchgehendes gelochtes Rohr und eine Hülle. Zwischen dem gelochten Auspuffrohr und der Hülle wird ein Dämmmaterial eingebracht, beispielsweise Auspuff-Dämmwolle auf Glasfaserbasis, Edelstahlwolle oder Steinwolle.
Die Schallenergie geht nun durch das perforierte Rohr in das Dämmmaterial und wird hier absorbiert. Die Schallenergie wird hier in Wärme umgewandelt. Ein großer Vorteil ist, dass der Absorptionsdämpfer durch seinen Aufbau weniger Rückstau verursacht. Der Absorptionsdämpfer dämpft hauptsächlich die hohen Frequenzen, wodurch ein meist dumpfer und kerniger klingender Auspuffsound erzeugt wird.
Dies macht diese Art von Schalldämpfern gerade für Tuningzwecke sehr interessant. Bei Serienfahrzeugen wird meist eine Mischung von beiden Schalldämpfern eingesetzt, um eine möglichst hohe Schalldämpfung zu erreichen. Oftmals ist der Vorschalldämpfer ein Absorptions- und der Endschalldämpfer ein Reflexionsdämpfer. Wer also einen kernigen und sportlichen Sound bevorzugt, sollte zum Absorptionsdämpfer greifen. Für all diejenigen, die es etwas leiser und nicht so aufdringlich mögen, ist der Reflexionsdämpfer das Richtige.
Vor- und Nachteile der Schalldämpfertypen
Hier ist eine kurze Zusammenfassung der Vor- und Nachteile der beiden Schalldämpfertypen:
| Merkmal | Reflexionsschalldämpfer | Absorptionsschalldämpfer |
|---|---|---|
| Funktionsprinzip | Reflexion und Interferenz der Schallwellen | Absorption der Schallenergie durch Dämmmaterial |
| Dämpfung | Hauptsächlich tiefe Frequenzen | Hauptsächlich hohe Frequenzen |
| Rückstau | Höher | Geringer |
| Eignung | Serienfahrzeuge, leise Auspuffanlagen | Tuning, sportlicher Sound |
| Vorteile | Einfacher und billiger in der Herstellung | Geringerer Rückstau, potenziell Leistungssteigerung |
| Nachteile | Höherer Rückstau, weniger geeignet für Tuning | Dämmmaterial nutzt sich ab, weniger effektiv bei tiefen Frequenzen |
Auspuff-Tuning und Soundoptimierung
Vor allem die Optimierung vom Sound des Fahrzeuges ist Ziel beim Auspuff-Tuning. Aber nicht alles ist erlaubt. Änderungen am Auspuff fürs Sound-Tuning können schnell zu folgenschweren Sanktionen führen. Doch welche Umbauten am Auspuff sind zulässig, welche verboten?
Ein Tuning ist grundsätzlich an den Schalldämpfern, am Endrohr und am Katalysator möglich.
Darf ich den dB-Killer ausbauen?
Nein. Ohne dB-Killer ist der Auspuff in der Regel zu laut, weswegen er vorgeschrieben ist.
Die Akustik beim Abgasausstoß wird so verstärkt. Doch auch hier gilt es zahlreiche Aspekte zu beachten - besonders in Bezug auf den sogenannten dB-Killer. Diese Vorrichtung ist im Sportschalldämpfer verbaut und passt die Lautstärke der Vorrichtungen an die Vorschriften der StVZO an. Sie dürfen den Sportschalldämpfer in der Regel an Ihrem Motorrad anbringen, jedoch nicht weiter manipulieren. Das bedeutet, dass auch der Ausbau vom dB-Killer nicht zulässig ist.
Wartung und Pflege von Motorradschalldämpfern
Motorradauspuffe sind innen Hitze und Schmutz und außen mechanischen Beschädigungen ausgesetzt. All diese Faktoren können zu Rissen im Schalldämpfer oder seinen Kammern führen, was eine unzureichende Geräuschunterdrückung zur Folge hat.
Das Hauptsymptom eines beschädigten Schalldämpfers ist daher ein erhöhtes Geräusch und Rumpeln aus diesem Teil des Auspuffs. Ein beschädigter Motorradauspuff behindert oder beschleunigt den Ausstoß der Abgase aus dem Zylinder. Dies hängt mit der Öffnung der Zylindereinlasszündung zusammen.
Kontrollieren Sie den Schalldämpfer regelmäßig auf Beschädigungen sowie Korrosion. Es empfiehlt sich, den Auspuff nach der Wintersaison mit einem milden Reinigungsmittel und einem weichen, fusselfreien Mikrofasertuch zu reinigen.
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